居住區(qū)停車位設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

王小坤

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平的不斷提升，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪袠O為常用的交通工具。因?yàn)榭紤]到城市中大多數(shù)的家庭都購(gòu)置了私人的小汽車，在進(jìn)行居住區(qū)的設(shè)計(jì)時(shí)，必然要考慮到停車位的設(shè)置。在進(jìn)行居住區(qū)停車位的設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮停車位的基本功能，還不能夠破壞小區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，確保停車位設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。文章就此詳細(xì)的分析探討了居住區(qū)停車位的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期促進(jìn)我國(guó)居住區(qū)停車位設(shè)計(jì)的科學(xué)化。

關(guān)鍵詞：居住區(qū)；停車位；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)分析

1.居住區(qū)停車位設(shè)計(jì)的重要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)住宅建設(shè)與汽車產(chǎn)業(yè)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有效的促進(jìn)了人們生活水平的提升。汽車開(kāi)始進(jìn)入每一戶家庭中，成為了人們?nèi)雸?chǎng)出現(xiàn)的重要交通工具。隨著汽車的普及，日益增加的汽車數(shù)量與不合理的停車位設(shè)置之間的沖突越來(lái)越明顯，在一些老式住宅區(qū)內(nèi)因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的停車位設(shè)計(jì)，一些車主不得不自己尋找位置來(lái)?？寇囕v，部分車主將車輛?？吭诹俗≌瑓^(qū)內(nèi)的道路上，還有一些車主將車輛?？吭诹诵^(qū)內(nèi)的綠化區(qū)域內(nèi)，嚴(yán)重的影響了小區(qū)的正常功能，使得小區(qū)內(nèi)十分的混亂。因此如今人們?cè)谶M(jìn)行住宅區(qū)的選擇時(shí)停車位的設(shè)置已經(jīng)成為了重要的考察指標(biāo)。在住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中做好停車位的設(shè)計(jì)不僅能夠有效的滿足居民的停車需求，還能夠使小區(qū)內(nèi)的功能更加的明確，避免了小區(qū)內(nèi)停車的紊亂。

2.停車位設(shè)計(jì)規(guī)范要求

在以往的居住區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范中，要求停車位數(shù)量為住戶的10%，不過(guò)近年來(lái)，隨著我國(guó)家庭小汽車數(shù)量的不斷增加，原有的停車位數(shù)量指標(biāo)已經(jīng)無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的需要了，現(xiàn)在的居住區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)基本上是考慮一戶一車位，商業(yè)的另外考慮，而且車位的長(zhǎng)寬是根據(jù)不同的泊車方式而定。

停車位面積應(yīng)按以下確定：小型汽車露天停車場(chǎng)控制在25～30平方米/車位；小型汽車室內(nèi)停車庫(kù)控制在30～35平方米，車位；小型汽車路邊停車帶控制在16-20平方米，車位；多層機(jī)械式停車應(yīng)按產(chǎn)品樣本和設(shè)計(jì)圖紙核算。隨著城市水平的提高和居民生活質(zhì)量的提高，家庭轎車的普及率越來(lái)越高，固定停車位及停車庫(kù)根本達(dá)不到停車的要求，造成目前許多居住區(qū)的道路上都停滿了車，給小區(qū)的物業(yè)管理以及住戶出行都帶來(lái)很大的不便。居住區(qū)應(yīng)優(yōu)先考慮地下停車，地面停車率不宜大于25%，地面停車不得占用小區(qū)公共綠地。辦公停車應(yīng)充分利用地面空間，地面停車率不宜小于25%。最新的住宅建筑設(shè)計(jì)規(guī)范已調(diào)整為最低1：0.8。

3.住宅區(qū)停車位的多元化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行住宅區(qū)停車位設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要綜合考慮多方面的因素，從住宅區(qū)的氣候、水文、地質(zhì)等多個(gè)方面人手來(lái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)充分的考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)、區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)劃以及居住區(qū)道路與停車位的配套設(shè)計(jì)等，最大程度上確保設(shè)計(jì)的停車位科學(xué)合理，滿足人民的基本需求。在進(jìn)行停車位設(shè)計(jì)的過(guò)程中根據(jù)實(shí)際的情況可以選擇不同的形式，一般而言，停車位根據(jù)車位的角度設(shè)置不同可以分為正置式與斜置式兩種，而根據(jù)停車的時(shí)間又可以分為臨時(shí)停車位與固定停車位。根據(jù)停車位數(shù)量的不同又可以將其分為停車場(chǎng)、單一停車位以及多個(gè)停車位。但是無(wú)論在進(jìn)行哪一種的停車位設(shè)計(jì)時(shí)均需要考慮到停車位所占據(jù)的空間大小。并且在設(shè)計(jì)停車位的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)充分的考慮到停車位與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)停車位與住宅區(qū)景觀的整體協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)住宅區(qū)停車位的生態(tài)化設(shè)計(jì)。在進(jìn)行停車位設(shè)計(jì)的過(guò)程中，常用的設(shè)計(jì)方式主要有以下幾種：

3.1地面集中式停車場(chǎng)

地面集中式停車場(chǎng)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中耗費(fèi)的資金較少，在實(shí)際的設(shè)計(jì)時(shí)僅僅需要?jiǎng)澇鲆粔K土地然后進(jìn)行整體的車位劃分就可以了，在實(shí)際的使用中車輛的?？颗c取車都十分的方便。但是地面集中式停車場(chǎng)對(duì)于土地的利用效率極低，無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)車輛與住宅的有機(jī)結(jié)合。因?yàn)榈孛婕惺酵＼噲?chǎng)往往需要占據(jù)較大的面積，因此在設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)獨(dú)立于小區(qū)以內(nèi)，成為一個(gè)獨(dú)立的單元，在一些惡劣天氣下居民前去取車時(shí)存在一定的不便。

3.2路邊停車

路面停車指的是對(duì)于小區(qū)內(nèi)的一些較寬的道路進(jìn)行車位劃分，從而滿足住戶停車的需求，這樣盡管能夠提高小區(qū)的土地利用面積，但是因?yàn)檐囕v的?？空紦?jù)了道路，使得小區(qū)的交通變得擁擠堵塞，提高了交通事故的發(fā)生概率。在加上車輛長(zhǎng)期的在小區(qū)內(nèi)行駛使得小區(qū)內(nèi)的污染加重，影響了人們的正常居住體驗(yàn)。

3.3高層住宅建筑附建半地下、地下車庫(kù)

目前，半地下以及地下車庫(kù)是一種極為常見(jiàn)的停車位設(shè)置形式，通過(guò)設(shè)置地下車庫(kù)能夠有效的提高小區(qū)的土地利用面積，并且通過(guò)框架向外擴(kuò)大的空間能夠有效的形成一個(gè)完整的小區(qū)公共空間，利用廊道、地下通道等能夠?qū)崿F(xiàn)小區(qū)步行空間與車行道的有效分割，從而實(shí)現(xiàn)了小區(qū)內(nèi)的無(wú)車化，確保了小區(qū)內(nèi)的空氣質(zhì)量與步行安全。這一形式的停車位設(shè)置形式目前在我國(guó)住宅區(qū)設(shè)計(jì)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

3.4首層架空停車

這種停車方式中首層成為聯(lián)系住宅組團(tuán)內(nèi)外的全步行空間，對(duì)改善居住環(huán)境有所幫助，但停車對(duì)住戶有干擾。住宅樓間利用平臺(tái)聯(lián)系的可在首層平臺(tái)下停車，既減少干擾，又提供戶外活動(dòng)場(chǎng)地。

3.5多層立體停車庫(kù)

多層停車庫(kù)是一種集中式的停車庫(kù)，通過(guò)對(duì)土地的集中使用與車輛的集中停放來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)土地的節(jié)約，具體如圖1所示。在實(shí)際的應(yīng)用中多層停車庫(kù)能夠有效的提升土地的利用面積，提高小區(qū)的居住環(huán)境，但是其需要較高的資金投入，并且因?yàn)槎鄬油＼噹?kù)需要進(jìn)行車輛的統(tǒng)一存放，因此無(wú)論是停車還是取車都存在較大的不便，在實(shí)際的使用過(guò)程中，因?yàn)槎鄬油＼噹?kù)的使用反而會(huì)造成一定的噪聲與廢氣排放污染，進(jìn)一步導(dǎo)致小區(qū)污染的加劇。目前，多層停車庫(kù)尚未得到廣泛的應(yīng)用，僅僅適用于一些土地面積較為緊張的城市中心區(qū)域，在其他區(qū)域內(nèi)并不實(shí)用。

3.6研究步車共存體系

步車共存體系是通過(guò)對(duì)小區(qū)內(nèi)道路的整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)從而實(shí)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)車輛與步行的一體化，主要是通過(guò)對(duì)路面狀態(tài)的改變從而改變車輛的形式狀態(tài)，限制車輛的行駛速度，從而確保小區(qū)內(nèi)步行的安全。具體而言可以通過(guò)對(duì)小區(qū)內(nèi)人行道與車行道的分區(qū)設(shè)計(jì)，并且對(duì)一些區(qū)域內(nèi)禁止車輛形式來(lái)實(shí)現(xiàn)步車共存。

4.結(jié)語(yǔ)

在人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活中，居住區(qū)是十分重要的居住場(chǎng)所，而汽車是人們出行的重要代步工具，做好居住區(qū)的停車位設(shè)計(jì)能夠有效的確保人們的正常出行，確保居住區(qū)交通的暢通。在進(jìn)行居住區(qū)停車位設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要綜合考慮整個(gè)居住區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，確保停車位的設(shè)計(jì)能夠發(fā)揮最大的功能，滿足人民的日常出行與停車需求。