多個(gè)低平板半掛車不符合公告規(guī)定 需整改

本刊記者 寧文祥

多個(gè)低平板半掛車不符合公告規(guī)定 需整改

本刊記者 寧文祥

多個(gè)低平板半掛車不符合公告規(guī)定 需整改

在6月2日的《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題為《多個(gè)低平板半掛車不符合公告規(guī)定需整改》的文章，獲得了上萬的點(diǎn)擊率。該文章主要內(nèi)容是中機(jī)中心公布了來自多個(gè)專用汽車廠家的49款不符合《公告》的低平板半掛車。不符合項(xiàng)包括了未注明貨臺(tái)離地高度、選裝照片中有牽引面與貨臺(tái)等寬，非鵝頸結(jié)構(gòu)、輪胎斷面寬度大于245mm等問題。

對(duì)于中機(jī)中心的這份通知，記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。他表示，這次需要整改的49款低平板半掛車主要原因是產(chǎn)品沒有符合中機(jī)中心的規(guī)范性要求。中機(jī)中心曾經(jīng)在2012年發(fā)布了“車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求”，該規(guī)范性要求的2.9部分對(duì)低平板半掛車提出了幾點(diǎn)要求：

（1）貨臺(tái)承載面離地高度不超過1150 mm，在《公告》“其它”欄中應(yīng)注明貨臺(tái)承載面離地高度（mm）和“僅可運(yùn)送不可拆解物體”。

（2）輪胎規(guī)格最大不超過8.25-20（8.25R20）。

（3）總長(zhǎng)不超過16.0m，與牽引車的連接為“大鵝頸”結(jié)構(gòu)。

（4）不允許在貨臺(tái)兩邊設(shè)置插樁結(jié)構(gòu)。

（5）對(duì)于車長(zhǎng)超過13m的低平板半掛車應(yīng)采用線軸結(jié)構(gòu)，具體為一線兩軸、兩線四軸或三線六軸結(jié)構(gòu)。線軸結(jié)構(gòu)的具體技術(shù)要求為：

a.應(yīng)采用雙胎結(jié)構(gòu)。

b.車軸與車架應(yīng)剛性連接,無懸架結(jié)構(gòu)。

c.輪胎頂部應(yīng)外露，或車架兩大梁之間的輪胎上方應(yīng)設(shè)能露出輪胎頂部的維護(hù)維修孔，且在《公告》佐證材料中提供檢修工作狀態(tài)照片。

d.采用線軸結(jié)構(gòu)半掛車最大允許軸荷為18000kg（一線兩軸）和24000kg（兩線四軸和三線六軸），最大總質(zhì)量為35000kg（一線兩軸）和40000kg（兩線四軸和三線六軸）。

所以，本次通知中的整改就是基于此要求的內(nèi)容。也可以看做是中機(jī)中心對(duì)于當(dāng)前較多的低平板半掛車公告的一次常規(guī)清理。

不過值得一提的是，在這49款不符合《公告》要求的低平板半掛車中種，來自山東的企業(yè)居然占據(jù)了其中的31個(gè)，超過了60%。一方面可以看到山東省企業(yè)是生產(chǎn)低平板半掛車的大省，另一方面也在提醒山東省低平板半掛車產(chǎn)品的規(guī)范性亟待加強(qiáng)。

項(xiàng)目審批下放地方 專用車產(chǎn)能過剩如何有效化解

在6月份的《專用汽車》雜志微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了兩篇文章，分別是《項(xiàng)目審批下放地方 專用車產(chǎn)能過剩如何有效化解》和《專用車生產(chǎn)準(zhǔn)入將由省級(jí)政府核準(zhǔn)》，這兩篇文章的發(fā)布都得到了大家廣泛的關(guān)注。

這兩篇文章其實(shí)都基于一個(gè)文件。5月23日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)有關(guān)項(xiàng)目核準(zhǔn)文件的調(diào)整說明》，里面明確指出申報(bào)中外合資乘用車生產(chǎn)企業(yè)及新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入申請(qǐng)，由國家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。其他新建車輛生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入申請(qǐng)（包括新建商用車、專用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請(qǐng)）由省級(jí)政府核準(zhǔn)。

網(wǎng)友對(duì)于這個(gè)新聞大多持有較為悲觀的態(tài)度。一名網(wǎng)友表示對(duì)于專用汽車行業(yè)來說并非是什么好事，因?yàn)榇罅科髽I(yè)的涌入會(huì)導(dǎo)致同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

不過專用汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈真的是由于越來越多的企業(yè)被準(zhǔn)入嗎？

一方面很多《公告》內(nèi)的專用汽車企業(yè)都在抱怨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤很薄，甚至不賺錢。另一方面又有很多《公告》外的企業(yè)躍躍欲試，想進(jìn)入這個(gè)“利潤很薄，甚至不賺錢”的行業(yè)，為何？筆者認(rèn)為這才是我們應(yīng)該思考的問題。

河北高速爆炸車載危化品為氯酸鈉 車輛屬于內(nèi)蒙古弘鼎運(yùn)輸有限公司

在5月25日的微信公眾號(hào)上，我們發(fā)布了一篇題目為《河北高速爆炸車載危化品為氯酸鈉 車輛屬于內(nèi)蒙古弘鼎運(yùn)輸有限公司》的文章，獲得了接近1萬的點(diǎn)擊率。該文章是主要關(guān)于張石高速K301+700處（淶源浮圖峪五號(hào)隧道石家莊方向距出口30米洞內(nèi)）發(fā)生的車輛爆炸燃燒事故的調(diào)查。

根據(jù)了解，這次爆炸事故波及9輛車，其中5輛拉煤車，一輛拉鋼筋車，一輛氯酸鈉車，一輛轎車，一輛小貨車。爆炸罐車所載物品為氯酸鈉，該化學(xué)品通常為白色或微黃色等軸晶體，化學(xué)反應(yīng)活性很強(qiáng)（高），是一種強(qiáng)氧化劑。

載有危化品貨車隸屬于內(nèi)蒙古弘鼎運(yùn)輸有限公司，內(nèi)蒙古阿拉善盟交通運(yùn)輸管理處確認(rèn)稱，該公司具備?；返缆愤\(yùn)輸資質(zhì)。

該事故發(fā)生后，有多家專用汽車企業(yè)電話本刊，著急地問詢事故車輛出自哪個(gè)生產(chǎn)廠家。不過由于最終調(diào)查結(jié)果并未出來，所以我們也并不知情。不過出現(xiàn)了如此重大的事故，不論是哪個(gè)廠家的產(chǎn)品，估計(jì)都將會(huì)接受相應(yīng)的懲罰。

雖然該事故很可能是由于發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的事故，但是事故發(fā)生時(shí)間是早上的6∶30，一位網(wǎng)友就憤怒地表示：“危化品車晚19：00到早7：00禁止在高速行駛，怎么上的高速！ 駕駛員不知道？”另外一名網(wǎng)友表示，很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的駕駛員并不重視安全駕駛，他說：“昨天，在排隊(duì)的鐵路道口，我就在蘭州西固區(qū)看見一個(gè)開油罐車的司機(jī)邊吸煙邊檢查他的汽車輪胎，一點(diǎn)安全意識(shí)沒有?！?/p>

近幾年，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的事故頻發(fā)，造成了很大的損失。在執(zhí)法部門需要對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車嚴(yán)加看管，駕駛員需要安全駕駛的同時(shí)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的制造廠家一定要把好第一道關(guān)。道路安全，人命關(guān)天，不可疏忽。