歷經(jīng)曲折交換箱在中國的興起及展望

本刊記者 鄭舒

歷經(jīng)曲折交換箱在中國的興起及展望

本刊記者 鄭舒

在2015年的中國國際商用車展上，本刊曾經(jīng)專門結(jié)合常熟申毅的展車講過交換箱。如今，兩年過去了，交換箱在國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)尤其是快遞運(yùn)輸業(yè)大有星星之火可以燎原之勢。以前甩掛運(yùn)輸和甩箱運(yùn)輸?shù)闹挥朽]政速運(yùn)一家，如今幾乎主流的快遞運(yùn)輸企業(yè)都在使用或者關(guān)注以交換箱為主的甩箱運(yùn)輸。

在2014年底召開全國郵政網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)型與工藝建設(shè)總體方案暨2014年旺季郵運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)輸方案研討會上，中國郵政集團(tuán)公司表示，將“大力推行甩掛運(yùn)輸和甩箱運(yùn)輸”。2015年京東在同城擺渡業(yè)務(wù)上率先使用交換箱，2016年中重型載貨車的交換箱運(yùn)輸也已經(jīng)開始在德邦等物流公司試運(yùn)營。

而廠家也早已嗅到市場需求，交換箱成為近兩年卡車企業(yè)商務(wù)年會的亮點(diǎn)。例如，2014年年會上，針對甩掛物流、高效物流，聯(lián)合卡車推出了6×2型可交換箱體式載貨車。2015年年會，中國重汽帶來了C5H系列甩箱冷藏式車。不過，甩箱物流在我國還處于起步階段，而它在歐洲早已普及。

起步較晚 30年后移植于國內(nèi)

交換箱誕生于上世紀(jì)60年代的德國，目前已經(jīng)是一項(xiàng)非常成熟且應(yīng)用廣泛的技術(shù)。相比歐洲，國內(nèi)使用交換箱運(yùn)輸起步較晚。1994年，為縮短郵件運(yùn)遞時限，提高車輛利用率，當(dāng)時的郵電部運(yùn)輸局開始對交換箱運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，1995年7月完成《關(guān)于利用“交換集裝箱”方式進(jìn)行郵件接力運(yùn)輸?shù)目尚行匝芯繄蟾妗贰Ｅc此同時，濟(jì)南考格爾公司和紅旗考格爾公司，開始著手引進(jìn)德國的交換車箱、運(yùn)輸車及掛車生產(chǎn)技術(shù)，并使之國產(chǎn)化。

從1996年開始，紅旗考格爾公司生產(chǎn)的“可換車箱全掛車”、“快換交換箱運(yùn)輸車”等車型通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，同年11月26日，“利用交換集裝箱進(jìn)行接力運(yùn)郵”被郵政總局正式列為新技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目。

1997年1月8日，中國郵政在鄭州-武漢-長沙間采用“交換集裝箱”方式進(jìn)行接力運(yùn)郵試驗(yàn)。1998年年初，該項(xiàng)目通過當(dāng)時的郵電部科技委評審，當(dāng)年9月，正式在鄭州-武漢-長沙、武漢-合肥-上海等5條郵路上進(jìn)行“接力”運(yùn)輸，并取得了很好的效果。

這里的“接力”運(yùn)輸就是郵政速遞物流目前所提出的“甩箱運(yùn)輸”。中國郵政當(dāng)時為什么會使用甩箱運(yùn)輸？主要原因在于車輛運(yùn)輸便捷、靈活機(jī)動。與其他物流企業(yè)相比，當(dāng)時屬于巨無霸的郵政速遞物流郵件批次多、業(yè)務(wù)量分布不均衡、時限性強(qiáng)，如果均用標(biāo)準(zhǔn)的甩掛車輛，將會造成容積浪費(fèi)。而與甩掛方式相比，甩箱設(shè)備的體積和容量均小于甩掛車輛，相對靈活，在一定程度上還可減少油耗，節(jié)能減排。

與甩掛運(yùn)輸不同，甩箱運(yùn)輸?shù)闹鬈嚭筮€可掛上“全掛車”，有點(diǎn)類似于中置軸貨車列車。加掛“全掛車”后，容積、運(yùn)量可增加1倍，燃油消耗比單車運(yùn)行只增加30%。由于單位油耗下降，因而單位成本降低，并且符合當(dāng)前綠色低碳的理念，歐洲的“交換集裝箱”運(yùn)輸大都采用“全掛列車”型式。在場地建設(shè)方面，半掛車、交換箱體投入后可以充作臨時倉庫，以減輕場地壓力，但“甩掛”、“甩箱”運(yùn)輸對作業(yè)場地有一定要求。中國郵政對在建的場地提出了明確的功能要求，對其他涉及的處理場地進(jìn)行適應(yīng)性改造，為“甩掛”、“甩箱”車輛的裝卸提供適合的作業(yè)條件。

中國郵政計(jì)劃在鄭州-南京、廣州-長沙等運(yùn)量較大、且往返量相對均衡的5條干線線路上進(jìn)行“牽引車＋廂式半掛車”的“甩掛”運(yùn)輸試點(diǎn)；在長沙-武漢、南京-無錫和上海-無錫等8條運(yùn)距較短、單次運(yùn)輸量相對較小、但批次多、時間要求較高的干線線路，進(jìn)行“交換集裝箱運(yùn)輸車＋交換集裝箱”的甩箱運(yùn)輸試點(diǎn)，也就是甩掛和甩箱相結(jié)合的運(yùn)輸。

國內(nèi)第一臺交換箱運(yùn)輸車

星星之火 未能成燎原之勢

中國郵政武漢分公司仍在使用的交換箱運(yùn)輸車

中國郵政通常將郵件裝入郵袋后發(fā)運(yùn)的。但郵袋的容積小，單件裝卸速度慢，同時由于郵袋為柔性容器，貨物很容易被擠壓，非常影響車箱的容積利用率。經(jīng)過幾年的摸索，在甩箱運(yùn)輸上，中國郵政在甩箱運(yùn)輸線路上實(shí)施了托盤（容器）化集裝作業(yè)。

據(jù)相關(guān)媒體披露的細(xì)節(jié)：中國郵政按照交通運(yùn)輸部制定的“甩掛運(yùn)輸推薦車型基本要求”修訂了有關(guān)車輛技術(shù)要求、按照“物流模數(shù)”設(shè)計(jì)了托盤（容器）、按照容積利用率最大化的要求，設(shè)計(jì)了托盤（容器）的裝載方案、按照快速裝卸的要求選擇了專用裝卸設(shè)備，并對交換箱加裝了專用隔貨系統(tǒng)，郵件（貨物）可分層碼放。這樣一來，既可最大限度地避免郵件破損，裝卸作業(yè)時間和交換作業(yè)時間又大大縮短。由于郵件（貨物）可以“先裝后卸”，交換作業(yè)時間可以縮短至30分鐘以內(nèi)。

經(jīng)過幾年的摸索，中國郵政在實(shí)施托盤（容器）化集裝作業(yè)的基礎(chǔ)上，還綜合采用了多種自動識別技術(shù)和設(shè)備，如在車輛上加裝GPS，在托盤（容器）上加裝條碼（或RFID）標(biāo)簽，將郵件-托盤（容器）-車輛的信息有機(jī)地進(jìn)行關(guān)聯(lián)（嵌套）。郵件與托盤（周轉(zhuǎn)箱）和車輛關(guān)聯(lián)后，可極大地簡化交接作業(yè)，以達(dá)到對郵件、容器和車輛進(jìn)行有效管理的目的。

使用交換箱運(yùn)輸后，運(yùn)輸和裝卸的效率大大提高。甩箱運(yùn)輸作為一種新型、高效的物流方式，促使郵件交換速度和車輛周轉(zhuǎn)加快、作業(yè)現(xiàn)場秩序好轉(zhuǎn)。上世紀(jì)90年代，甩箱運(yùn)輸在國內(nèi)開始嘗試之時，正是民營快遞公司誕生之際。大量民營快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。每年的業(yè)務(wù)量以60%～120%的速度遞增，特別是1998年以后，每年都以120%～200%的速度遞增，一大批大中型民營快遞企業(yè)如順豐、宅急送、申通、韻達(dá)等都逐步發(fā)展壯大起來。

甩箱運(yùn)輸理應(yīng)得到新興物流企業(yè)的關(guān)注，可為什么卻停滯不前，在很長時間內(nèi)僅有中國郵政一家在吃“螃蟹”，原因在于當(dāng)時中國的政策。

舊郵政法規(guī)定“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專營”，而早年民營快遞的主營業(yè)務(wù)正是以文件為主的商務(wù)件。一直到2009年，新郵政法出臺，民營快遞公司才告別了黑戶日子。此時，已經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)10多年，很多快遞公司才敢把“快遞”一詞加入公司名中。

除了上述政策的因素，中國物流市場還處于“割據(jù)”狀態(tài)，很多物流企業(yè)缺乏穩(wěn)定而充足的業(yè)務(wù)量，中轉(zhuǎn)需要場地，企業(yè)生產(chǎn)管理組織不完備，以及甩箱運(yùn)輸政策法規(guī)不完善等系列因素，也阻礙了甩箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。甩箱運(yùn)輸最基本的條件是要保證兩頭有貨，如果僅憑臨時客戶，采用甩箱運(yùn)輸既困難又不經(jīng)濟(jì)。

政策引導(dǎo) 有望迎來爆發(fā)

隨著近些年物流行業(yè)的發(fā)展，一些小規(guī)模的物流企業(yè)已經(jīng)逐漸退出歷史舞臺。菜鳥聯(lián)盟、京東物流和順豐物流等通過整合，平臺化、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)和理念的利用率也呈增長趨勢。作為提高利用率的運(yùn)輸模式，甩箱運(yùn)輸也逐漸被主流快遞運(yùn)輸企業(yè)所接受。

京東、盛輝物流、龍運(yùn)物流、順豐等主流運(yùn)輸企業(yè)開始嘗試甩箱運(yùn)輸。隨著一批民營快遞企業(yè)的關(guān)注，交換箱體研發(fā)速度也逐步加快，更經(jīng)濟(jì)、更多功能的交換箱體運(yùn)輸車得到了物流公司的青睞。德邦物流使用的新型交換箱體運(yùn)輸車，實(shí)現(xiàn)了一車多用。在城市配送領(lǐng)域，德邦已經(jīng)使用了4米2藍(lán)牌輕卡的甩箱運(yùn)輸方式。這款車初看上去和普通的廂式車差別不大，但是仔細(xì)一看便能發(fā)現(xiàn)玄機(jī)：其貨箱底部是可以分離的，上裝的箱體相對獨(dú)立，平板車的底部帶有固定和限位裝置。這是一個“平板運(yùn)輸車+交換箱”的甩箱運(yùn)輸車，這個甩箱運(yùn)輸車甩下箱子后，底盤仍然能夠運(yùn)輸貨物，是一個平板運(yùn)輸車。上部的交換箱帶有配套的舉升和固定裝置，卸下來后可以獨(dú)立使用。這類車型經(jīng)濟(jì)實(shí)用，花錢不多，卻可以輕松實(shí)現(xiàn)一車多用的功能。

德邦物流使用的新型交換箱體運(yùn)輸車

常熟申毅研發(fā)的這款3.8m小型交換運(yùn)輸車

作業(yè)場地的不足讓當(dāng)下的甩掛運(yùn)輸和甩箱運(yùn)輸都陷入瓶頸。與甩掛運(yùn)輸不同，靈活多變的甩箱可以在廂體大小和結(jié)構(gòu)上做出不少改變。正因?yàn)槿绱?，一種新型的交換箱正在快遞和城市配送領(lǐng)域興起，這就是小型交換箱。采用小型交換箱運(yùn)輸，對于緩解城市道路交通擁堵有著實(shí)實(shí)在在的意義。箱體可根據(jù)不同用途設(shè)計(jì)，變幻出多種式樣。小型交換箱最大的優(yōu)點(diǎn)是使用范圍更廣，不受場地的限制，可以放置在超市、店鋪附近的任何空地。為了便于配送車輛的快速搬運(yùn)，借助車輛自帶的舉升系統(tǒng)，將小型交換箱架高，裝上支腿，便可以很方便地進(jìn)行箱體交換。同時配送車輛還可以讓多個小型交換箱實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，同時快速的實(shí)現(xiàn)多地點(diǎn)的批量配送。采用簡單的技術(shù)措施，借助Swap Body的裝卸技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)卡車裝卸交換箱的快速化。小型交換箱在國內(nèi)同樣也取得突破。2014年5月，根據(jù)安化物流的需求，常熟申毅參照大型交換箱的模式開發(fā)、研制了3.8m小型交換箱和運(yùn)輸車，并于當(dāng)年6月8日參加了“亞洲物流雙年展”。

目前，隨著快遞物流公司交換箱運(yùn)輸車訂單的增多，眾多主機(jī)廠和專用車企業(yè)也紛紛推出了很多相應(yīng)的產(chǎn)品。在剛剛舉行的2017中國國際商用車展新聞發(fā)布會上，主辦方透露交換箱運(yùn)輸車將在本屆車展上有大幅提高，可見當(dāng)下甩箱運(yùn)輸?shù)呐d起。

我國目前甩箱運(yùn)輸仍處在初級階段，甩箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征還需在兩個方面努力：

一是硬件與軟件的成套技術(shù)要趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500～4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船舶停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國家對內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進(jìn)國家已從原僅限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國家的交換箱成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。

二是努力進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，交換箱在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。先進(jìn)國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使交換箱突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，從而使交換箱的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮?！伴T到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，先進(jìn)國家為了發(fā)展交換箱，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批交換箱高級管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員，使交換箱在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。

不過對于當(dāng)下的甩箱運(yùn)輸而言，一個利好的消息是，公安部和交通部已經(jīng)從政策層面對甩箱運(yùn)輸“松綁”。2015年6月份開始，交通運(yùn)輸部聯(lián)合中集車輛等單位啟動了中國多式聯(lián)運(yùn)模式、標(biāo)準(zhǔn)、場站和信息系統(tǒng)等方面的研究課題，甩箱運(yùn)輸將有望得到政策層面的扶持。

2017年4月，在四平市人民政府和漢陽專用汽車研究所舉辦的中國四平專用車產(chǎn)業(yè)峰會上，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會專用車分標(biāo)委秘書長胡鋼透露，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會專用車分標(biāo)委牽頭的廂式車標(biāo)準(zhǔn)工作組擬制修訂廂式車領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中《廂式汽車交換廂體技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《廂式貨運(yùn)車系列型譜》國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年完成修訂，《廂式汽車交換廂體技術(shù)條件》主要內(nèi)容按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN283《Swap bodies-testing》、EN284《 Swap bodies-Dimensions and general requirements》，標(biāo)準(zhǔn)將對可交換廂體的術(shù)語與定義、互換性、技術(shù)要求及試驗(yàn)方法作出規(guī)定。互換性部分將對箱體的尺寸、連接規(guī)格作出規(guī)定。技術(shù)要求中將對廂體強(qiáng)度、支撐腿強(qiáng)度做出規(guī)定，屆時甩箱運(yùn)輸將有法有規(guī)可依。

資料鏈接

甩箱與甩掛運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

甩掛運(yùn)輸和甩箱運(yùn)輸都采用的是“一車多掛/箱”的形式，能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果。在車輛構(gòu)造上，兩者存在三點(diǎn)不同：

1、甩箱的箱子有“腿”

“甩箱運(yùn)輸”所使用的箱子擁有四條可折疊“支腿”，箱子可脫離車輛底盤，獨(dú)立放在裝卸貨區(qū)。而甩掛運(yùn)輸?shù)南渥右话愫蛼燔嚨妆P是固定在一起的，只能甩掛，不能甩箱（集裝箱拖掛除外）。

2、牽引車型不同

甩掛運(yùn)輸一般為牽引車，而甩箱運(yùn)輸一般為載貨車（底盤），通過集裝箱角件、旋鎖，將箱體與運(yùn)輸車輛相連接并固定。

3、底盤構(gòu)造不同

甩箱運(yùn)輸，必須要求車輛有氣囊懸架或氣囊舉升裝置，這樣箱子才能輕松的裝卸；而甩掛運(yùn)輸，在鋼板彈簧的懸架下，采用一定的方法，就可以實(shí)現(xiàn)甩箱。