中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況研究

楊建軍

摘要：近年來汽車運動在中國得到了長足的發(fā)展，但是在我國汽車產(chǎn)銷量和汽車保有量均居世界第一的背景下，我國賽車產(chǎn)業(yè)和國外汽車工業(yè)發(fā)達國家相比差距較大。本文受湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項目（14G493）“武漢賽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及對策研究”支持，對我國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況進行了研究。分析了中國賽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，總結(jié)了賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，并對未來賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢進行了探討，在綜合分析的基礎(chǔ)上，提出了今后賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：中國賽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展概況；對策研究

賽車產(chǎn)業(yè)是指從賽車研發(fā)、賽車制造、賽事組織經(jīng)營、賽事相關(guān)餐飲、娛樂、交通，到賽車衍生產(chǎn)品（賽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校、賽車服裝、賽車用品服務(wù)等等）形成的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。完整的產(chǎn)業(yè)鏈有利于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進汽車工業(yè)發(fā)展，樹立城市品牌形象等。

汽車運動和汽車產(chǎn)業(yè)自誕生之日起就是相互依存緊密結(jié)合的。賽車產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，是汽車工業(yè)發(fā)達的標(biāo)志之一。賽車產(chǎn)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的推動作用，是汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的翅膀。

1 中國汽車運動的發(fā)展歷程及賽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

中國汽車運動發(fā)展較晚，從1985年舉辦的第一屆香港至北京的汽車拉力賽正式起步，經(jīng)過長足的發(fā)展，到現(xiàn)在每年定期開展的項目有拉力賽、越野賽、場地賽和卡丁車賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模不同類別的賽車場，汽車運動蓬勃發(fā)展，賽車產(chǎn)業(yè)也從無到有，并發(fā)展壯大。中國賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段：

1.1起步階段

在1985年舉辦第一屆香港至北京汽車拉力賽之前，中國幾乎沒有成規(guī)模的汽車運動，更沒有賽車產(chǎn)業(yè)可言。從1985年開始到大概2004年左右，是中國賽車產(chǎn)業(yè)的起步階段。該階段的主要標(biāo)志有：京港拉力賽及巴黎北京越野拉力賽等國際賽事的開展；珠海賽車場的建成；中國汽車運動聯(lián)合會的成立；一批民間汽車運動協(xié)會和俱樂部的成立；汽車運動世界錦標(biāo)賽的開展等。該階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，汽車運動完全是少數(shù)人的運動，賽車賽事組織體系逐步完善，賽車人才匱乏，從業(yè)人員主要由摩托車運動等相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過來。

1.2快速發(fā)展階段

從2004年開始到2013年，賽車產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展階段。該階段的主要標(biāo)志有：形成了7大錦標(biāo)賽，俱樂部管理規(guī)范，在北京、上海、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模不同類別的賽車場，中國汽聯(lián)發(fā)布《中國汽車運動聯(lián)合會2013一2022改革與發(fā)展綱要》。該階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)以較高平均速度發(fā)展，并于2009年成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，隨之而來的熱衷并參加汽車運動的人數(shù)明顯增加，俱樂部管理規(guī)范，盈利能力明顯增強，通過比賽及培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)了大批賽車人才，參加國內(nèi)外高級別比賽事明顯增多，并取得較好成績。

1.3快速成長階段

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，隨著人們對汽車文化產(chǎn)品的追求越來越高越來越豐富，汽車運動逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢。因此中國的賽車產(chǎn)業(yè)步入快速成長階段。該階段（預(yù)計2013—2022年）的特點是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長，參與汽車運動的人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷手鸩浇咏l(fā)達國家，各汽車廠商（整車廠及經(jīng)銷商）重視在賽車上的投入，并成為推動汽車運動的主要力量，賽車俱樂部發(fā)展壯大，成為推動汽車運動的另一個主要力量，基本形成賽車制造、研發(fā)、賽事組織經(jīng)營、賽車相關(guān)餐飲娛樂交通、到賽車衍生產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

總之，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車運動向著正規(guī)化、規(guī)模化、多樣化、國際化方向發(fā)展。

2 中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

由于中國的汽車工業(yè)起步較晚、截止目前人均汽車保有量仍然低于世界平均水平，汽車運動缺乏孕育的土壤，汽車運動的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，賽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展跟汽車工業(yè)發(fā)達的國家相比還有很大差距。中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在許多問題：

2.1賽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏

賽車產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，需要方方面面的人才，因此我國賽車產(chǎn)業(yè)的人才匱乏是全方位的，是多層次的，數(shù)量龐大。主要包括最最緊俏的賽車手以及賽道裁判、賽車設(shè)計制造人員、賽車維修人員、賽車相關(guān)服務(wù)人員等，人才匱乏既表現(xiàn)在人員數(shù)量上不夠多，也表現(xiàn)為人員質(zhì)量不夠好。以賽車手為例，“賽車人口”對于汽車運動非常重要，汽車工業(yè)發(fā)達國家賽車手的發(fā)展一般是童年階段開始參加卡丁車比賽，然后逐步成長晉升到入門級的方程式賽車比賽，再到更高級別的賽車比賽，有相對成熟和完善的培訓(xùn)體系。成熟和完善的培訓(xùn)體系可以使得大量有志于從事汽車運動的人才廣泛參與卡丁車訓(xùn)練和比賽，為賽車人才的儲備，打下了堅實的基礎(chǔ)，因此賽車人才儲備豐富。而從我國的升學(xué)教育現(xiàn)狀，教育觀念看，幾乎不可能從兒童開始儲備賽車人才。

2.2賽車產(chǎn)業(yè)的群眾基礎(chǔ)不好

群眾基礎(chǔ)不好表現(xiàn)在，一方面汽車運動被稱為“燒錢”運動，在整體生活水平不高沒有擁有汽車或者剛剛擁有經(jīng)濟型乘用車的情況下，參與汽車運動的可能性非常低；另一方面是賽車是和汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)，我們國家的工業(yè)文明本來就不發(fā)達，因此對于賽車的關(guān)注度不高；還有就是跟汽車運動的組織經(jīng)營等有關(guān)，汽車運動的區(qū)域發(fā)展不平衡，部分欠發(fā)達地區(qū)很少開展汽車運動。

2.3賽車產(chǎn)業(yè)的品牌效應(yīng)不明顯，沒有競爭力

國內(nèi)汽車廠家對賽車產(chǎn)業(yè)認識不足，沒有意識到賽車產(chǎn)業(yè)化問題，沒有從產(chǎn)業(yè)、文化、市場方面統(tǒng)籌認識賽車產(chǎn)業(yè)。不太關(guān)心賽車產(chǎn)業(yè)，或者只是為了賽車而賽車，沒有將汽車運動與汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。因此即使開展汽車運動，也沒有形成有競爭力的汽車運動品牌，沒有充分發(fā)揮賽車的營銷等功能。國外很多品牌如法拉利、蘭博基尼、奧迪、福特等，深諳賽車營銷之道，所以才有“Win on Sunday， Sell on Monday.”的說法，賽車營銷成為一種典型的營銷模式。

3 中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

3.1發(fā)揮政府的宏觀管理職能

總結(jié)上海、珠海、北京等地成功開展汽車運動的經(jīng)驗不難看出，這些地方在剛開始開展汽車運動時主要是政府的主導(dǎo)行為。政府的核心作用不僅體現(xiàn)在資金的投入和土地的投入上，更重要的體現(xiàn)在政策支持和管理協(xié)調(diào)等方面。今后在汽車運動開展方面，需要各地政府充分認識到汽車工業(yè)和賽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性，看到賽車產(chǎn)業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用，看到賽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用，看到賽車產(chǎn)業(yè)對樹立城市品牌形象的特殊作用，在宏觀布局上鼓勵發(fā)展賽車產(chǎn)業(yè)以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)騰飛，提升城市品牌形象。

3.2加強賽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)賽車人才的培養(yǎng)是多方面的多層次的。需要發(fā)揮大學(xué)學(xué)科專業(yè)群的優(yōu)勢，比如汽車、旅游、管理、體育等學(xué)科專業(yè)聯(lián)合參與汽車運動中，共同培養(yǎng)從事賽車設(shè)計制造、賽事運營管理、賽車手、賽事裁判、賽車維修、賽事服務(wù)等的人才。需要發(fā)揮汽車俱樂部的作用，在賽車人才的實踐能力培養(yǎng)方面非常重要。需要借鑒國外賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗，比如英國的賽車產(chǎn)業(yè)全球

第一，賽車產(chǎn)業(yè)可謂站在制高點，有很多可供借鑒的經(jīng)驗，可以通過和英國高校合作的方式，聯(lián)合培養(yǎng)賽車人才等?？上驳氖菄鴥?nèi)已經(jīng)有了聯(lián)合培養(yǎng)人才的先例，如武漢理工大學(xué)和英國威爾士大學(xué)（威爾士三一圣大衛(wèi)大學(xué)）合作開辦了賽車工程專業(yè)，培養(yǎng)從事汽車設(shè)計、試驗、研究、制造和運用、賽車生產(chǎn)及賽事組織管理等方面工作的富有創(chuàng)新精神、實踐能力和國際視野的高級工程技術(shù)人才。

賽車產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)是個綜合的系統(tǒng)工程。當(dāng)前賽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員普遍存在知識面有待擴寬的問題，從事設(shè)計的可能對于賽車文化的體驗不足，從事賽車運營管理的可能不了解賽車技術(shù)，不能從更寬的視野來分析把握汽車運動的意義。因此需要培養(yǎng)復(fù)合人才。所有從業(yè)人員應(yīng)該對于賽車文化有深刻的理解和體驗。應(yīng)該具備基本的賽車基礎(chǔ)知識，比如賽車技術(shù)特點，賽事規(guī)則等。特別是，要培養(yǎng)每個領(lǐng)域的骨干人才和領(lǐng)軍人物，通過和國外賽車組織的合作交流可以提高水平，引進人才也是不錯的選擇。只有戰(zhàn)略上足夠重視，實施時舍得投入，才有可能發(fā)揮后起優(yōu)勢，奮起直追，超快發(fā)展。

3.3完善和規(guī)范汽車運動俱樂部，提高賽事組織運營水平

在現(xiàn)有管理框架的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善對汽車運動配套性建設(shè)，比如建立對包括車手、裁判員、教練員、車輛等的注冊和管理系統(tǒng)，加強場地建設(shè)等。加強賽車俱樂部的規(guī)范化建設(shè)，借鑒國外賽車俱樂部成功發(fā)展經(jīng)驗，避免誤入歧途，摒棄國外汽車運動中的糟粕，建立健全規(guī)章制度，保證車手、俱樂部和贊助商的合法權(quán)益，最終推動我國汽車運動的健康發(fā)展。

3.4培育賽車文化氛圍，促進賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

伴隨著最近幾年我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國目前已經(jīng)初步形成了濃厚的汽車文化基礎(chǔ)，在此之上更需借力推廣賽車文化。賽車文化氛圍的提升有利于促進賽車產(chǎn)業(yè)的良好持續(xù)健康發(fā)展。推廣的途徑包括：一是充分利用電視、廣播、雜志、網(wǎng)站等的汽車運動專欄，利用圖片、視頻等對汽車運動的賽事進行宣傳，對汽車運動的歷史文化進行介紹；二是大力推廣易開展的趣味性汽車運動，如直線加速體驗、極限爬坡體驗，繞樁比賽、側(cè)滑體驗等，以及各類特殊安全駕駛培訓(xùn)活動，讓更多汽車運動愛好者能參與汽車運動，降低汽車運動進人門檻；三是適度發(fā)展汽車改裝業(yè)。汽車的改裝往往是和汽車運動緊密結(jié)合的。在法律法規(guī)的監(jiān)控下，發(fā)展汽車改裝行業(yè)，有利于促進汽車運動的普及和提升。

3.5鼓勵國產(chǎn)品牌汽車特別是自主品牌汽車開展汽車運動

營銷人員要充分認識到汽車運動對于品牌促銷的作用，對于提高品牌知名度和美譽度的作用。刺激國產(chǎn)品牌汽車特別是自主品牌汽車的參與力度，形成本土汽車工業(yè)與汽車運動的良性互動非常必要。引導(dǎo)國產(chǎn)品牌汽車特別是自主品牌汽車，要真正提升成為知名品牌，必然走汽車運動這條路。近些年，國內(nèi)7大賽中涌現(xiàn)了越來越多的本土品牌參與其中，并取得了不俗的成績，使得賽車俱樂部、贊助商、賽車手形成良性的互動，共同進步，各得其所，這是非常好的開端。汽車運動管理機構(gòu)以及相關(guān)政府部門需要提供更多的平臺吸引本土汽車品牌加入，讓本土汽車品牌嘗到汽車運動這個甜蜜的果實，并在追逐汽車運動的道路上走的更快更遠，實現(xiàn)本土汽車工業(yè)與汽車運動的良性互動。

展望未來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)的增長，汽車運動文化的逐步推廣，汽車廠商對汽車運動的更加重視，中國的汽車運動必然更加普及，賽車產(chǎn)業(yè)必將成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的騰飛的翅膀。

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基金項目：湖北省教育廳人文社會科學(xué)研究項目（14G493）；武漢商學(xué)院科研項目（2015KY007）：武漢汽車制造業(yè)面對《中國制造2025》的機遇與挑戰(zhàn)。