高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工穩(wěn)定性

趙文學(xué)

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽550000)

高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工穩(wěn)定性

趙文學(xué)

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽550000)

簡單的闡述了高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋基本概述，并就簡單的工程案例介紹了高墩大跨橋的施工技術(shù)，以期提高連續(xù)剛構(gòu)橋施工的穩(wěn)定性，為相關(guān)人員提供參考。

高墩大跨度;連續(xù)剛構(gòu)橋;施工穩(wěn)定

1 工程案例

某高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋長870 m、寬24.5 m，共六跨，最大跨度170 m。

該橋梁的上部結(jié)構(gòu)分為兩個互相孤立的單箱單室，墩頂箱梁與跨中箱梁分為高9 m、3.2 m，腹板、底板分別厚0.4～0.65 m、0.3～1.0 m，前者厚度變化相對較小。各箱梁頂、底板寬均為12.0 m、6.5 m，翼緣板懸臂長2.75 m，箱梁底曲線變化與二次拋物線相符。如圖1即為該橋梁部橫截面示意圖。

圖1 梁部橫截面

2 施工工藝

2.1 挖孔樁施工

(1)施工準(zhǔn)備，主要包括:場地硬化、樁基測量定位、孔口段開挖、護壁澆注、提升井架與圍欄安裝。

(2)人工挖孔，根據(jù)該橋施工場地勘察分析，決定采用風(fēng)鎬開挖，通過鍬、鎬、釬等開展孔壁修理工作。在開挖時，通過專用吊籠與吊桶分別輔助人員上下與土的運輸。在人工挖孔的過程中，通過垂球、激光鉛垂儀，對孔垂直度進(jìn)行控制。該工程開挖至一定深度后，對巖層采取弱爆破的方法，每一次爆破后均需對爆破效果進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以適時調(diào)整爆破參數(shù)，確保安全、高效爆破?？咨钪? m，立模澆注C25混凝土開展護壁，做好孔內(nèi)積水的排除工作。當(dāng)孔深達(dá)到設(shè)計深度，先將孔底清理干凈再將鋼筋籠下放。本工程使用垂直導(dǎo)管法灌注水下混凝土，混凝土由攪拌站進(jìn)行集中拌合，輸送至孔口倒入料斗內(nèi)，澆注時使用測繩定時對混凝土面位置進(jìn)行測量，確保導(dǎo)管埋深處于2～6 m范圍內(nèi)。

2.2 高墩施工

本工程采取塔吊翻模施工方法，其使用的設(shè)備較為簡單，同時對于模板性能要求相對較低，可獲得良好的混凝土外觀。塔吊在橋梁工程中主要被用于垂直運輸，在選擇機械時，需要考慮以下等因素:(1)墩身施工過程荷載;(2)上部結(jié)構(gòu)施工掛籃重量;(3)模板重量。完成承臺施工后，開展墩身施工，將腳手架搭建完成，即可通過塔吊接上鋼絞線束放進(jìn)波紋管，直到墩身施工完成。箱梁施工時，由于0#段箱梁鋼絞線外露偏短，施工過程中需搭建臨時腳手架，每個分段波紋管底部均要設(shè)置下垂方向預(yù)埋管，主要用作壓漿管，若是波紋管漏漿，也可作為排漿管道使用。

2.3 梁部施工

(1)本工程內(nèi)控腳手架行距0.9 m×0.9 m，布距0.9 m，可滿足強度、剛度要求。根據(jù)工程混凝土實際參數(shù)，腹板、橫隔板均選用φ20圓柱拉桿，排列參數(shù)為0.8 m×0.8 m，模板使用的是墩身內(nèi)外模面板。在施工時，若是懸臂長度偏大、懸臂載荷偏大，均會產(chǎn)生安全質(zhì)量隱患，如:高墩穩(wěn)定性不佳、對相應(yīng)位置托架性能要求提高、預(yù)埋鋼板抗拔要求提高，因此必須予以重視應(yīng)采取針對性的處理措施，確保工程施工質(zhì)量與安全。

(2)掛籃法。在連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，掛籃法的應(yīng)用十分廣泛，其不需要使用大型機械設(shè)備輔助作業(yè)，在降低施工難度的同時又能夠較好的保證施工連續(xù)性，工程質(zhì)量較好。掛籃主要是在工廠進(jìn)行集中加工，驗收合格以后運送至施工現(xiàn)場開展施工。

(3)特大橋梁合攏順序如下:“先三、四孔”，“再二、無孔”，“最后一、六孔”。為了有效加快施工速度，在合攏施工時直接使用掛籃系統(tǒng)。該橋地勢較高，處于水源缺乏區(qū)域，無法使用水箱配重，因此必須采用其他方法替代。該橋合攏施工完成后，通過各項參數(shù)檢測結(jié)果顯示均達(dá)標(biāo)，合攏施工順利完成。

2.4 張拉注漿施工

預(yù)應(yīng)力張拉施工必須按操作規(guī)程進(jìn)行，以保證現(xiàn)場施工質(zhì)量與安全。在實際施工中，應(yīng)加強對各種事故的預(yù)防與處理:(1)錨墊板變形問題。在預(yù)應(yīng)力張拉施工時，一旦發(fā)現(xiàn)錨墊板承壓面和孔道中線未呈現(xiàn)為垂直狀態(tài)，則必須在錨圈下墊薄鋼板對其垂直度加以調(diào)整，同時錨圈對正墊板進(jìn)行點焊，避免在張拉過程中出現(xiàn)移動的問題。(2)千斤項、油泵出現(xiàn)異常聲音。千斤頂給油、回油均要保證平穩(wěn)，以免回油過猛;若是油泵運轉(zhuǎn)已經(jīng)出現(xiàn)異常，必須停車檢查，有壓情況下，嚴(yán)禁隨意擰動油泵/千斤頂旋扭。(3)拉斷事故。在進(jìn)行張拉操作時，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)定進(jìn)行，以免出現(xiàn)受力超限、拉斷等問題。(4)千斤頂支架傾倒問題。在使用千斤頂時，必須確保其支架和染端墊板接觸良好，以免因為支架不穩(wěn)而出現(xiàn)傾倒事故。(5)錨夾具滑出問題。在張拉/退楔過程中，必須注意千斤頂后嚴(yán)禁站人，否則一旦預(yù)應(yīng)力筋拉斷、錨具與楔塊彈出，即會出現(xiàn)安全事故。

3 結(jié)語

總而言之，對高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工進(jìn)行控制時，要保證成橋狀態(tài)符合相關(guān)的設(shè)計要求的同時，根據(jù)鋼托架現(xiàn)澆施工橫向系梁等施工布置安排，在保障施工安全和質(zhì)量的同時，兼顧工程的經(jīng)濟效益，從而保證結(jié)構(gòu)高墩能夠建設(shè)的更加順利。

［1］寧建根，喬明，袁敏，等.結(jié)構(gòu)參數(shù)對高墩大跨空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性的影響［J］.公路，2015，(10): 137－142.

［2］吳亮秦，李黎，陳水生，等.大跨連續(xù)剛構(gòu)橋高墩有效計算長度研究［J］.公路，2015，12(10):59－63.

［3］劉相業(yè).超高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)主墩形式研究及關(guān)鍵技術(shù)［J］.中國科技投資，2016，23(14):63－63

U442

C

1008－3383(2017)04－0102－01

2016－12－28

趙文學(xué)(1983－)，男，貴州人，本科，研究方向:交通公路監(jiān)理。