巖溶地區(qū)高速公路巖土勘察評價
——以貴陽東北繞城高速公路為例

駱行

(貴州公路集團工程有限公司，貴州貴陽550000)

巖溶地區(qū)高速公路巖土勘察評價
——以貴陽東北繞城高速公路為例

駱行

(貴州公路集團工程有限公司，貴州貴陽550000)

近年來，我國經濟發(fā)展速度較快，高速公路的重要性逐漸凸顯。巖溶地區(qū)高速公路施工難度較大，所以在施工前能否科學的對巖土進行勘察，將直接影響工程最終的施工質量。本文將以貴陽東北繞城高速公路的施工情況為例，對巖溶地區(qū)高速公路巖土勘察進行簡要評價。

巖溶地區(qū);高速公路;巖土勘察

1 前言

貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司受貴州高速公路集團有限公司委托，對擬建貴陽東北繞城高速公路尖坡至小碧段改建工程第4合同段K135+440～K135+620挖方邊坡進行施工圖設計階段工程地質勘察，公司將該任務交由下屬地質勘察設計分院執(zhí)行。

本次勘察按照部頒《公路工程地質勘察規(guī)范》(JTG C20－2011)、交通部《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30－2004)、國標《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB 50330－2002)等相關要求以及本公司技術主管部門下發(fā)的技術要求和批準的勘察大綱執(zhí)行。本次對該地區(qū)進行勘察的主要目的就是查明邊坡巖土主要構成要素以及巖石風化程度，明確邊坡巖的層位以及巖性等方面的特點，掌握軟弱夾層以及截面的構造情況，明確抗滑指標。全面調查工程所在地區(qū)的地形、地貌以及水文地質等方面的情況，了解地下水的分布情況與滲流情況，為工程施工提供必要保障。

表1 工程量總匯

2 自然地理

路段地處貴州高原中部之黔中丘原盆地區(qū)，為低中山溶蝕地貌。

路段處于斜坡上，路段處縱向總體坡度為20°左右。路段地表多為灌木，較發(fā)育。路段地形標高介于1 182～1 228 m，相對高差46 m。

場區(qū)屬長江流域烏江水系之清水江支流。

場區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候。冬季受北部寒潮影響較弱，夏季受東南海洋等地區(qū)的影響，所以該地區(qū)四季均比較溫和，并且降雨量充沛，日照較少，風力與貴州其余地區(qū)相比也比較弱，氣候特點較為顯著。

3 工程地質條件

3.1 地層巖性

場區(qū)上覆殘坡積層(Qel+dl)粉質黏土，下伏三疊系下統(tǒng)大冶組(T1d)薄～中層灰?guī)r層間偶夾鈣質泥巖條帶。

3.2 地質構造

場區(qū)屬楊子準地臺→黔北臺隆→遵義斷拱→貴陽復雜構造變形區(qū)。項目區(qū)內褶皺不復雜，巖層產狀總體較緩。場地未發(fā)現(xiàn)斷層通過，場區(qū)局部褶曲，綜合地層產狀為150°∠5°。

華北事變以后，日本加緊了侵略山東的步伐，除了利用軍事和經濟手段加強對山東的控制和掠奪，還采取文化手段實現(xiàn)“精神殖民”，一方面推行奴化教育，另一方面破壞山東教育機構，企圖對山東民眾實現(xiàn)精神控制，達到長期占領中國的目的。加之山東廣大農村地區(qū)文藝活動極度封建、落后，農民整體文化素質不高，因此，黨在山東抗日根據(jù)地的文化動員是在極端艱難的情況下頑強開展的。

地表節(jié)理裂隙發(fā)育，主要發(fā)育有2組:

Ⅰ組節(jié)理(L1):其產狀為170～180°∠75～85°，間距0.4～0.8 m，每平方米發(fā)育1～3條，為構造節(jié)理，該組裂隙延伸長，其節(jié)理面較粗糙，呈微張～張開，張開度一般1～3 mm，根據(jù)鉆孔電視結果，其張開度從外往里逐步變小，節(jié)理面間多為鈣質充填。

Ⅱ組節(jié)理(L3):其產狀為195～200°∠75～80°，間距0.4～0.6 m，每平方米2～4條，節(jié)理面較粗糙，呈微張～閉合，張開度小，節(jié)理面間鈣質膠結，局部見少量黃色粘土充填。

3.3 巖土構成

綜合地質調繪地質、鉆探及物探，場地巖土構成自上而下分述如下。

圖1 走向節(jié)理裂隙玫瑰圖

(1)覆蓋層

粉質黏土:褐黃色，硬至可塑狀，塑性較差;該層一般厚度0～1.3 m，局部達8.0 m坡面零星分布。

(2)基巖

為三疊系下統(tǒng)大冶組(T1d)薄～中厚層灰?guī)r。按巖體節(jié)理裂隙發(fā)育及風化程度分為強風化層、中風化層。強風化層:土黃色，薄～中厚層狀，層間偶夾鈣質泥巖條帶，裂隙極發(fā)育，裂隙面為褐色浸染，巖體極破碎，巖芯呈塊狀、碎塊狀，巖質軟，厚1.0～3.5 m。

4 工程地質評價

4.1 場地穩(wěn)定性

路段第四系覆蓋層厚薄不均，基巖為灰?guī)r層間偶夾鈣質泥巖條帶，水文地質條件簡單，場地無斷層通過，場地穩(wěn)定。

4.2 路基挖方段評價

(1)自然坡體情況

該路段所處坡體長180 m，路段挖方處縱向坡度20°，再向上漸緩，坡面上灌木植被較發(fā)育。坡體現(xiàn)狀穩(wěn)定。

(2)各巖土情況

因開挖邊坡高，自上而下各層穩(wěn)定性分述如下:

①覆蓋層:為粉質黏土，厚度0～8.0 m，呈硬至可塑狀，穩(wěn)定性差。

②中風化層:結構面結合程度較好，巖體較完整，巖體自穩(wěn)能力較好。

(3)邊坡穩(wěn)定性評價

對該邊坡采用《水電水利工程邊坡工程地質勘察技術規(guī)程》(DLT5337－2006)中的CSMR法進行分析評價，CSMR法是巖質邊坡的穩(wěn)定性分類，其在水電工程上應用較廣，其是根據(jù)邊坡的巖體質量和影響邊坡的各種因素進行綜合測評，然后對其穩(wěn)定性進行分類，半定性的進行穩(wěn)定性評價。

表2 結構面方向修正

4.3 建議處理措施

左、右邊坡:①左、右邊坡中風化巖層均按1∶0.5放坡;強風化按1∶0.75～1:1放坡。②對坡體部分采用錨桿、錨索等進行預防護，巖層薄層段及破碎段(BZK2鉆孔21.7～27 m、BZK3鉆孔10～12 m)，應進行防碎落處置，并加強坡面截排水及坡體泄水措施。③開挖后坡面若遇溶洞，應采用漿砌片石進行回填處理。④右邊坡坡口處需設置攔截網等措施，對坡體上部零星落石進行攔截。⑤施工中嚴禁大藥量爆破，必須采用預裂爆破或光面爆破。

5 結論與建議

(1)路段開挖后，左、右邊坡及隧道仰坡均為切向巖質邊坡，開挖后坡體整體自然穩(wěn)定，在施工擾動、暴雨等狀況下易發(fā)生楔型塌落，故邊坡須進行工程處理。(2)根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB 18306－2001)，場區(qū)地震動反應譜特征周期為0.35 s，地震動峰值加速度值為0.05 g，場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。(3)場地地表水、地下水對混凝土結構及鋼筋混凝土中的鋼筋具有微腐蝕性。(4)邊坡開挖后，易發(fā)生局部的楔形滑塌，須按建議處理措施進行防護。邊坡的穩(wěn)定性與開挖方式、支擋防護的及時性、地下水情況及雨季下雨等密切相關。

邊坡開挖均應自上而下、分段跳槽開挖，嚴禁無序大開挖或超挖，嚴禁切腳開挖;開挖后應逐級及時地按設計實施防護或采取封閉措施，避免過長暴露，降低邊坡穩(wěn)定性;爆破必須采用預裂爆破或光面爆破，嚴禁大藥量爆破，避免爆破對邊坡本身造成破壞;邊坡的臨時性排水及坡體泄水措施應滿足地下水、暴雨和施工用水等的排放要求，有條件時宜結合邊坡工程的永久性排水及坡體泄水措施進行。

［1］鐘彩萍.巖溶地區(qū)高速公路巖土勘察方法及工程處置［J］.西部探礦工程，2011，(4):20－22.

［2］吳煜宇.巖溶地區(qū)高速公路地表徑流污染的研究［D］.中南大學，2013.

［3］王志泰.黔中巖溶地區(qū)高速公路石質邊坡人工植被特征研究［D］.甘肅農業(yè)大學，2012.

U416.1

C

1008－3383(2017)04－0077－02

2016－12－10

駱行(1981－)，男，貴州盤縣人，工程師，研究方向:道路，橋梁，隧道施工。