高速鐵路速遞業(yè)務(wù)探析

王娟+曹沙沙+余歡

[摘要]在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和快遞服務(wù)需求增多的背景下，消費(fèi)者對快遞服務(wù)的要求越來越高。而高鐵速遞這一新形式，若想穩(wěn)定腳跟，其服務(wù)尤為重要。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析其服務(wù)情況，并結(jié)合我國高鐵速遞發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒順豐速運(yùn)等知名快遞企業(yè)的服務(wù)發(fā)展模式和經(jīng)驗，分析高鐵速遞服務(wù)，進(jìn)行改善和拓展，研究并提出高鐵速遞的業(yè)務(wù)服務(wù)改善方法和拓展模式，加強(qiáng)高鐵速遞市場競爭力。

[關(guān)鍵詞]快遞服務(wù)；高鐵速遞；快運(yùn)服務(wù)；改善與拓展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201717155

自21世紀(jì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，電子商務(wù)異軍突起，推動著快遞行業(yè)的發(fā)展。我國快遞行業(yè)2015年全年快遞業(yè)務(wù)量完成2067億件，同比增長48%；快遞業(yè)務(wù)收入完成27696億元，同比增長354%。因此，我國快遞市場不僅規(guī)模巨大，而且具有良好的增長空間。2012年我國推出“廣州—長沙”國內(nèi)首條高鐵快遞線路，2014年全面推廣，然而2015年高鐵速遞占快遞市場總量的比例不足002%，市場所占份額非常小。我國的高鐵速遞業(yè)務(wù)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，亟須探索高鐵速遞的高效發(fā)展模式，充分發(fā)揮高速鐵路的速度優(yōu)勢，提升高鐵速遞核心競爭力。

1高鐵速遞的產(chǎn)生與發(fā)展

進(jìn)入21世紀(jì)后，電子商務(wù)發(fā)展迅速，從而致使市場對于快遞的需求急速上升，客戶逐漸要求既快捷又經(jīng)濟(jì)的物流，然而普通的快遞服務(wù)則已滿足不了客戶逐漸增長的需求?！八耐ㄒ贿_(dá)”等采用的公路運(yùn)輸，順豐等較大型物流公司采用航空運(yùn)輸，而國內(nèi)在高鐵方面上的物流業(yè)則有所空白，這對于高鐵行業(yè)來說是一大機(jī)遇。高鐵速遞業(yè)務(wù)解決了航空天氣的限制以及公路運(yùn)輸路況障礙的限制，加之我國高鐵行業(yè)的高速發(fā)展，使得“高鐵送快遞”逐漸產(chǎn)生并得以發(fā)展。

11電商的高速發(fā)展促使當(dāng)前的物流行業(yè)不斷發(fā)展

當(dāng)前國內(nèi)的物流公司還參差不齊，不僅有國外物流企業(yè)如德邦、天地華宇物流等；國內(nèi)的國有企業(yè)有郵政EMS、高鐵速遞、航空運(yùn)輸?shù)?，民營更是數(shù)不勝數(shù)，擁有上千家的規(guī)模，例如順豐、四通一達(dá)等。雖說當(dāng)前快遞行業(yè)數(shù)量上得到了發(fā)展，但是在質(zhì)量上還有待改進(jìn)，加快發(fā)展。

12全國高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模

自2016年9月10日，連接京廣高鐵與京滬高鐵兩大干線設(shè)計時速350公里的鄭徐高鐵開通運(yùn)營后，全國高速鐵路網(wǎng)已形成。隨著商杭高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟(jì)高鐵、徐連高鐵、沿江高鐵、貴南高鐵、南昆客專、武九客專、梅汕高鐵、西成高鐵、成貴高鐵等高鐵線路的在建或備建，中國高速鐵路網(wǎng)已漸成熟，中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃指出，從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省、市、區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架——五縱六橫七連線。

2我國高鐵速遞發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

21高鐵速遞的發(fā)展優(yōu)勢

第一，時效性高。相較于公路運(yùn)輸、普通列車運(yùn)輸，高鐵速遞所需要的時間短、時效高。據(jù)了解，每天往返于南京和上海之間的高速鐵路列車達(dá)到幾乎每五六分鐘最多二十分鐘一班，車速達(dá)到250km/h以上，時速快，利用客貨相結(jié)合，拓展運(yùn)輸費(fèi)用收入，提供增值服務(wù)，大大地增強(qiáng)了高鐵速遞的時效性。

第二，安全性能高。傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸事故頻發(fā)，當(dāng)前國內(nèi)外航空事故也偶有發(fā)生，并且，航空經(jīng)常會因為天氣問題造成航班延誤，致使貨物不能在規(guī)定時間內(nèi)送達(dá)客戶手中。而高鐵速遞采用高速鐵路運(yùn)送的形式，在既定的軌道內(nèi)行駛，加之我國高鐵技術(shù)位列世界前列，運(yùn)行中的安全性相比較其他運(yùn)輸方式要高出很多。

第三，長距離運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀镜?。公路運(yùn)輸?shù)倪^橋過路費(fèi)用，以及日漸增長的油費(fèi)，致使當(dāng)下的公路運(yùn)輸進(jìn)入了微利時代。而航空運(yùn)輸每次的運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高，致使其單位運(yùn)輸成本要高出很多。但是高鐵速遞在長距離運(yùn)輸過程中能夠達(dá)到單位成本低廉的目的，鐵路即使在不投入使用時依舊需要人工機(jī)器的各種維護(hù)檢修，所以高鐵速遞業(yè)務(wù)能夠幫助分擔(dān)這一項支出，增加收入。在達(dá)到300千米以上的長距離運(yùn)輸成本能夠相對更低，達(dá)到經(jīng)濟(jì)成本。加之高鐵每次運(yùn)輸量大，使其在長距離運(yùn)輸中單位成本低廉。

第四，受天氣限制小。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸所受的天氣影響大，影響限制正常的運(yùn)輸運(yùn)送業(yè)務(wù)，而高鐵受天氣限制小，能夠在限制的時間范圍內(nèi)送達(dá)貨物。

第五，高鐵普及率高。目前國內(nèi)的高鐵普及率較高，尤其是東部沿海地區(qū)，高鐵的鋪設(shè)更是不次于公路。相比較航空而言，高鐵的普及率則更是高出很多，有些地區(qū)沒有航空業(yè)，但是其高鐵行業(yè)發(fā)展卻很迅猛。

22高鐵速遞的發(fā)展劣勢

第一，增值服務(wù)少。高鐵速遞目前的增值服務(wù)較少，約5種。而順豐等民營快遞的增值服務(wù)種類繁多，多達(dá)10種，例如順豐即日、順豐特安、提供保價、代收貨款等。而國外快遞企業(yè)如UPS、TNT等的增值服務(wù)更是多達(dá)20種。高鐵速遞的增值服務(wù)不僅少，而且較單一，缺乏競爭優(yōu)勢。

第二，運(yùn)價相對較高。高鐵速遞的首重與民營快遞相比，多了十幾倍，續(xù)重也多于民營快遞，從而在價格方面就減少了其自身優(yōu)勢。

第三，不能實現(xiàn)真正意義上的“門到門”服務(wù)。受運(yùn)輸線路的影響，高鐵也只能在自己的軌道上行駛，沒有汽車運(yùn)行靈活，不能夠真正意義上送達(dá)到客戶家中。雖然目前高鐵速遞在積極拓展這項業(yè)務(wù)，例如與其他快遞公司合作，發(fā)展自己的配送車輛。但是就目前來講還是在尋求運(yùn)輸公司的合作，具有一定的局限性。

第四，網(wǎng)點普及率低。據(jù)調(diào)查顯示，截至2015年年底，高鐵速遞在全國224個城市設(shè)有網(wǎng)點，相比順豐在全國的三百多個大中型城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)點差距顯著。以江蘇省省會南京為例，南京市順豐速運(yùn)的營業(yè)網(wǎng)點達(dá)15個之多，而高鐵速遞的運(yùn)營網(wǎng)點真正意義上的就只有南京南站一個。

第五，起步晚。我國高鐵速遞于2014年開始發(fā)展，相比于其他的民營物流公司而言，已經(jīng)算是發(fā)展很晚了，在時間上就已經(jīng)失去了占據(jù)市場的優(yōu)勢?？蛻粼谶x擇時則更會優(yōu)先選擇已經(jīng)合作過的物流公司，而不是一個新興的物流方式。所以說，高鐵速遞在起步上就已經(jīng)失去了優(yōu)勢。

3高鐵速遞服務(wù)的改善和拓展

31配送優(yōu)化

第一，采用綜合經(jīng)營的運(yùn)營方式。所謂綜合經(jīng)營就是將直營模式和加盟模式有效地結(jié)合起來，直營模式能夠集中化管理，統(tǒng)一化經(jīng)營，從而一定程度上發(fā)揮出團(tuán)隊的優(yōu)勢；由上到下的服務(wù)態(tài)度以及宗旨也可以得到統(tǒng)一化、規(guī)范化，以此可以保持住高鐵速遞的品牌形象，增加在客戶心目中的好感。而加盟模式在貨物運(yùn)輸高峰時能夠有效地減少高鐵速遞的配送壓力，與企業(yè)合作能在短暫時間內(nèi)形成配送網(wǎng)絡(luò)和市場，幫助高鐵速遞的快速發(fā)展。但是這種方法會導(dǎo)致企業(yè)管理難度增加，服務(wù)水平上下不統(tǒng)一，造成對高鐵速遞業(yè)務(wù)品牌形象的影響。從而將兩種方法相結(jié)合，加快高鐵速遞的發(fā)展，發(fā)揮出其優(yōu)勢，減少其配送壓力，從而保持高鐵速遞在客戶心目中的形象。我國高鐵速遞起步晚、發(fā)展慢，利用物流企業(yè)的市場以及網(wǎng)點的普及率可以有效地幫助其發(fā)展，同時，物流企業(yè)也可以借助高鐵速遞減少自己公路運(yùn)輸?shù)某杀荆黾幼约旱睦麧櫋?/p>

第二，發(fā)展自己的配送團(tuán)隊。目前高鐵速遞的配送業(yè)務(wù)并不能達(dá)到真正意義上的“門到門”服務(wù)，即使有部分城市達(dá)到了也幾乎是與物流企業(yè)合作，以此達(dá)到自己的“門到門”服務(wù)。但是，這樣的配送方式在短期內(nèi)可以幫助高鐵速遞完成工作，但是長此以往外包所產(chǎn)生的費(fèi)用較高，削減了利潤。而且目前國內(nèi)的快遞公司服務(wù)良莠不齊，不能夠保證合作的公司能夠維護(hù)住高鐵速遞的品牌形象，在一定程度上也會對高鐵速遞的發(fā)展產(chǎn)生影響。所以說，高鐵速遞應(yīng)該盡可能地發(fā)展自己的配送團(tuán)隊，減少其在外包上的支出，以及外包所帶來的企業(yè)形象問題。

32增值服務(wù)優(yōu)化

第一，拓展收入來源。尋求與電子商務(wù)的合作：與民營的快遞企業(yè)一樣，主動尋求與電商的合作，提升快遞服務(wù)客戶的體驗。提供個性化服務(wù)；加快增值服務(wù)創(chuàng)新。化零為整，提供批量化服務(wù)；提升技術(shù)要求，推進(jìn)多元化發(fā)展。

第二，以更低成本提高價值。以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，與民營企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟合作，現(xiàn)已在一定程度上得以發(fā)展，比如2016年“雙十一”順豐包高鐵進(jìn)行干線運(yùn)輸，提供高端化個性服務(wù)。

第三，樹立品牌價值。完善信息系統(tǒng)，搭建服務(wù)平臺，尤其突出當(dāng)日或次日達(dá)業(yè)務(wù)以及增值服務(wù)，提升自身價值和競爭力，樹立自己的品牌價值。

第四，調(diào)整運(yùn)價。高鐵速遞雖然速度極快，但是相應(yīng)的其價格較之其他的物流公司也高出許多，從而致使其失去了很大一批的客戶量。對此，高鐵速遞應(yīng)該在一定程度上對價格做出一定的調(diào)整。例如做出限時特惠的優(yōu)惠活動，在一定的時間段內(nèi)運(yùn)輸某一類貨物將享受一定程度的優(yōu)惠，或者是運(yùn)往某一個地方的貨物享受一定的價格優(yōu)惠，或者在畢業(yè)季時推出學(xué)生優(yōu)惠的政策等，這些方法都可以在一定程度上吸引一些客戶。

第五，增設(shè)營業(yè)網(wǎng)點，提升普及率。在各種大型火車站旁設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，而不是僅僅在大型高鐵站旁設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，從而增加高鐵速遞的營業(yè)網(wǎng)點的普及率，使人們熟悉這一新興的行業(yè)，增加潛在客戶。

第六，加快企業(yè)的發(fā)展。高鐵速遞起步晚，2014年才真正開始發(fā)展運(yùn)營，相比較其他民營快遞企業(yè)要晚很多。但是起步晚并不意味著發(fā)展慢，當(dāng)前高鐵速遞可以借鑒國內(nèi)外較為突出的快遞公司，取其精華，同時杜絕其政策失誤之處，并結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，做出正確的運(yùn)營政策，從而加速發(fā)展。

4結(jié)論

如今互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)?shù)?，電子商?wù)異軍突起，快遞市場的競爭日趨激烈。由此衍生出的高鐵速遞業(yè)務(wù)，雖與其他快遞相比有較大的速度、安全優(yōu)勢，但依托高鐵資源推動高鐵速遞發(fā)展，改善及拓展其服務(wù)，提高市場所占比重，是迫切需要研究解決的問題?；诟咚勹F路的快遞服務(wù)——高鐵速遞的研究，為高鐵速遞的服務(wù)發(fā)展提供了方向，能夠極大地促進(jìn)高鐵速遞發(fā)揮自身優(yōu)勢，改善服務(wù)并拓展服務(wù)新領(lǐng)域，創(chuàng)新及優(yōu)化增值服務(wù)項目和服務(wù)手段，以此來提升高鐵速遞服務(wù)的客戶體驗，為客戶提供更多高鐵速遞服務(wù)，加強(qiáng)高鐵速遞市場競爭力。

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