關(guān)于軌道交通市場營銷的幾點(diǎn)探索

[摘要]在我國市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的背景下，軌道交通行業(yè)也達(dá)到了全新的發(fā)展高峰。但在此過程中，由于國產(chǎn)化程度的不斷加深，行業(yè)競爭激烈程度不斷加劇，軌道交通行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展，就必須盡快對現(xiàn)有的市場營銷進(jìn)行優(yōu)化升級?；诖?，文章結(jié)合當(dāng)前我國的軌道交通市場情況，在對當(dāng)前軌道交通市場營銷中的不足之處進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對我國軌道交通市場營銷的優(yōu)化與創(chuàng)新進(jìn)行思考和探索。

[關(guān)鍵詞]軌道交通；市場營銷；不足之處；思考探索

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718128

當(dāng)前我國軌道交通事業(yè)發(fā)展日益紅火，社會經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步進(jìn)入新常態(tài)階段當(dāng)中，此時的軌道交通行業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，只有通過緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇、勇敢面對挑戰(zhàn)與困難才能夠有效保障其實(shí)現(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展。特別是在新時期下，我國對生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大，軌道交通也應(yīng)當(dāng)朝著可持續(xù)的方向發(fā)展，而這也為市場營銷提出了新的要求。因此本文將重點(diǎn)針對軌道交通市場營銷進(jìn)行分析研究，并提出幾點(diǎn)參考意見希望能夠?yàn)楦玫亻_展軌道交通市場營銷工作提供必要幫助。

1現(xiàn)階段我國軌道交通市場情況

我國從2008年開始便加大了軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資力度，包括電力機(jī)車、貨車等在內(nèi)的車輛保有量，在最近五年當(dāng)中一直保持著50%的增長速率，年均產(chǎn)值增幅降級30%。截至去年我國內(nèi)地已經(jīng)先后有20個城市，開通了共計(jì)70余條城市軌道交通運(yùn)營路線，運(yùn)營里程累計(jì)超過2000公里，一舉成為世界第一。但相比于國際大都市，我國城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目仍然比較少，軌道交通的客運(yùn)分擔(dān)率相對比較低，還需要得到進(jìn)一步的發(fā)展。[1]

2當(dāng)前軌道交通市場營銷的不足之處

21產(chǎn)品服務(wù)缺乏創(chuàng)新

目前在我國軌道交通市場營銷當(dāng)中，產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新力度明顯不足，而且同行業(yè)之間的產(chǎn)品以及服務(wù)存在較大的趨同性，缺乏帶有自身特色的產(chǎn)品與服務(wù)。這主要是由于當(dāng)前我國軌道交通行業(yè)在產(chǎn)品及服務(wù)的研發(fā)過程當(dāng)中，缺乏對用戶市場的深入調(diào)查和了解，也沒有對用戶實(shí)際需求進(jìn)行深入剖析，對同行業(yè)的產(chǎn)品以及服務(wù)等并未進(jìn)行有效的分析比對。而事實(shí)上，不同地區(qū)的用戶其對于軌道交通方面也有著截然不同的需求，但在制定產(chǎn)品類型和提供服務(wù)方面，往往在看到同行業(yè)獲得成功之后便進(jìn)行盲目照搬和模仿，導(dǎo)致產(chǎn)品服務(wù)千篇一律、缺乏特色，而這也在一定程度上影響各公司提升自身的核心競爭優(yōu)勢。

22產(chǎn)品質(zhì)量有待提升

伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的深化改革，其在為激發(fā)市場活力方面發(fā)揮重要作用的同時，也在一定程度上使得機(jī)車車輛企業(yè)需要面對的市場環(huán)境更加復(fù)雜，其需要應(yīng)對的市場競爭激烈程度不斷加劇，尤其是在國門進(jìn)一步打開之下，企業(yè)不僅需要面對本國同行業(yè)的競爭，同時還需要應(yīng)對國外其他企業(yè)的競爭。但當(dāng)前部分企業(yè)為了能夠有效節(jié)省成本、加快產(chǎn)品和服務(wù)的研發(fā)效率，盲目追究產(chǎn)品研發(fā)速率，以縮短產(chǎn)品研發(fā)周期為目標(biāo)，因此忽略了對產(chǎn)品質(zhì)量的重視。例如城鐵車在生產(chǎn)效率逐漸提高、生產(chǎn)速度你追我趕的氛圍下，城鐵車質(zhì)量問題頻繁發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大影響。

23相關(guān)人員專業(yè)性差

軌道交通市場營銷同樣需要高素質(zhì)和專業(yè)營銷人員為其提供必要的智力支持，但現(xiàn)階段在我國軌道交通市場營銷當(dāng)中，許多企業(yè)為了能夠有效解決營銷成本，往往選擇讓參與軌道交通產(chǎn)品服務(wù)研發(fā)人員“兼職”充當(dāng)市場營銷人員，由于其并未接受過系統(tǒng)的市場營銷培訓(xùn)學(xué)習(xí)，缺乏對營銷方法、營銷手段和營銷理念的深入了解。因此其制定的市場營銷策略與方案缺乏較好的實(shí)踐性和有效性，在未能對市場需求以及客戶需求進(jìn)行充分調(diào)查了解的前提下便盲目開展市場營銷工作，進(jìn)而在很大程度上影響了最終的營銷效果。[2]

24地域性保護(hù)較嚴(yán)重

城市軌道交通屬于地方管理的管轄范圍之內(nèi)，因此在購買包括鐵總分配、城鐵客車等方面均表現(xiàn)出明顯的地域色彩，即部分城市為了能夠?qū)崿F(xiàn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時考慮到交通運(yùn)輸、采購成本等眾多因素，在進(jìn)行產(chǎn)品采購的過程當(dāng)中優(yōu)先考慮本地區(qū)廠家及其生產(chǎn)的產(chǎn)品，甚至在一定情況下會拒絕外來廠家及其產(chǎn)品入駐本地區(qū)，此種地域性保護(hù)也使得其他企業(yè)無法有效保持其自身在軌道交通市場當(dāng)中的應(yīng)有份額。

3關(guān)于軌道交通市場營銷的相關(guān)探索

31產(chǎn)品營銷需一體化

當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)時期，企業(yè)發(fā)展過程中同時面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，因此企業(yè)想要在此背景下實(shí)現(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展，需要在盡快創(chuàng)新營銷思路的基礎(chǔ)上，建立起以客戶為主導(dǎo)的市場營銷策略，利用更加積極的市場營銷態(tài)度主動挖掘市場資源和潛在客戶資源。積極與新造版塊、檢修服務(wù)以及配件銷售等各類版塊資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢整合。通過使用走訪調(diào)查、溝通交流、實(shí)地調(diào)研等眾多方式主動掌握當(dāng)前的市場與客戶需求，同時對現(xiàn)有信息反饋機(jī)制進(jìn)行完善，在有效提高現(xiàn)有資源利用率的同時，緊緊圍繞市場與客戶需求開展市場營銷，并主動為其提供更加優(yōu)勢的技術(shù)、產(chǎn)品與相關(guān)服務(wù)，從而在保留原有客戶的基礎(chǔ)上吸引更多的新客戶。

32建立區(qū)域營銷平臺

新時期軌道交通市場營銷還需要相關(guān)企業(yè)積極同政府等各有關(guān)機(jī)構(gòu)和部門建立起區(qū)域營銷平臺，在主動構(gòu)建龐大的市場營銷網(wǎng)絡(luò)的同時，使得企業(yè)能夠有效同客戶、施工方、設(shè)計(jì)方等進(jìn)行實(shí)時交流與溝通，同行業(yè)之間也能夠有效實(shí)現(xiàn)資源共享。為此，企業(yè)需要對現(xiàn)有客戶資源進(jìn)行分類整理，并努力增進(jìn)與客戶之間的交流和信任，促進(jìn)雙方形成穩(wěn)定合作關(guān)系，通過區(qū)域營銷平臺主動為其量身定制營銷策略和產(chǎn)品服務(wù)，并運(yùn)用平臺中的各類資源或是邀請客戶現(xiàn)場體驗(yàn)等方式使其能夠?qū)Ξa(chǎn)品有著全面的認(rèn)知，進(jìn)而有效擴(kuò)大企業(yè)的影響范圍。

33科技與市場需對接

軌道交通當(dāng)中蘊(yùn)含著大量的科學(xué)技術(shù)，加快對科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新也能夠有效幫助企業(yè)盡可能多地?fù)屨际袌龇蓊~，提升自身在市場中的核心競爭力。企業(yè)需要積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外在軌道交通方面的先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)加大攻關(guān)無人駕駛、磁懸浮列車等技術(shù)的力度，并且結(jié)合客戶的實(shí)際需求以及車速、氣候等眾多條件因素，對車型種類進(jìn)行豐富，使其能夠適應(yīng)各種使用環(huán)境，同時積極進(jìn)行各種試驗(yàn)驗(yàn)證使得產(chǎn)品質(zhì)量能夠得到有效保障。

34創(chuàng)新更多營銷模式

在營銷模式方面還需要進(jìn)一步加大創(chuàng)新力度，除了需要通過運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)以有效降低成本、保障產(chǎn)品質(zhì)量之外，還需要不斷拓展更多的融資模式例如，可以在政府資金扶持、銀行貸款的基礎(chǔ)之上，積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)金融，通過眾籌集資等方式增加企業(yè)的投融資渠道。企業(yè)也需要加大同地方政府的溝通與聯(lián)絡(luò)，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、加強(qiáng)合作等方式，營造出互惠共贏的局面，使得更多的民間資本可以進(jìn)入到軌道交通市場中。

4結(jié)論

總之，在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快之下，未來軌道交通行業(yè)還有著極為廣闊的發(fā)展前景。但其當(dāng)前在市場營銷工作中存在產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新力度不足、產(chǎn)品質(zhì)量普遍較低、營銷人員專業(yè)性不足等問題，也在很大程度上影響了軌道交通市場的長穩(wěn)發(fā)展。因此筆者提出在日后進(jìn)行軌道交通市場營銷工作時，需要積極落實(shí)產(chǎn)品營銷一體化，并努力建立起區(qū)域營銷平臺，實(shí)現(xiàn)科技同市場的無縫對接，在不斷創(chuàng)新更多營銷模式之下，為軌道交通事業(yè)的紅火發(fā)展開創(chuàng)良好局面。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂潔關(guān)于軌道交通市場營銷的幾點(diǎn)思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2015（1）：238-239

[2]徐炎關(guān)于智能交通市場營銷的幾點(diǎn)思考[J].黑龍江科學(xué)，2016（18）：134-135

[作者簡介]任洪梅（1982—），女，漢族，吉林九臺人，本科，工程師，中車長春軌道客車股份有限公司。研究方向：城市軌道車輛市場營銷。