基于管理經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的“遲到現(xiàn)象”的思考

吳杰　吳成龍

摘要：遲到問題是一個(gè)屢禁不止、老生常談的“頑疾”，很多企業(yè)和組織大力治理卻收效甚微，甚至適得其反。本文通過“遲到現(xiàn)象”成因分析、“遲到現(xiàn)象”經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，試圖從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角，尋求一些解決改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：遲到；管理經(jīng)濟(jì)學(xué)

一、“遲到現(xiàn)象”成因分析

據(jù)一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，13%的上班族每周至少遲到一次，24%的人會(huì)每月遲到一次，15%到20%的美國(guó)人存在長(zhǎng)期性遲到，長(zhǎng)期性遲到這一行為造成了接近900億美元的經(jīng)濟(jì)損失?！斑t到現(xiàn)象”時(shí)常發(fā)生，但遲到的原因可謂是千奇百怪，很多時(shí)候是在為自己的行為找借口或者是一種托詞而已。

通過遲到現(xiàn)象的原因分析，排除極個(gè)別的不可抗力、不可控、偶發(fā)因素以外，很多因素是可以克服和避免的。出現(xiàn)遲到現(xiàn)象，除了要分析個(gè)人原因，有的時(shí)候還需考慮企業(yè)、社會(huì)制度文化等因素。

二、“遲到現(xiàn)象”經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

“遲到現(xiàn)象”在我們?nèi)粘Ｉ钪衅毡榇嬖?，許多企業(yè)、學(xué)校、社會(huì)機(jī)構(gòu)采取各種措施治理“遲到”難題。比如加大考勤處罰力度、運(yùn)用考勤打卡機(jī)、監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)手段懲治“遲到”，但是往往是收效甚微，甚至帶來(lái)一些負(fù)面連環(huán)效應(yīng)，“習(xí)慣性遲到”成為社會(huì)頑疾。很多時(shí)候不是人們無(wú)法克服遲到，而是“占小便宜”“玩擦邊球”的趨利心理作祟，導(dǎo)致“遲到現(xiàn)象”屢禁不止。對(duì)于“遲到現(xiàn)象”，不妨從管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角，通過對(duì)完全理性“經(jīng)濟(jì)人”追求利益最大化角度出發(fā)，對(duì)“遲到現(xiàn)象”進(jìn)行分析和探討。

（一）“學(xué)生2分鐘遲到”的效用滿足

據(jù)某高校對(duì)大二年級(jí)學(xué)生上課遲到調(diào)查分析顯示，出現(xiàn)遲到現(xiàn)象的課程數(shù)占總課程數(shù)的80%以上，遲到1-2分鐘的學(xué)生數(shù)占總遲到學(xué)生的數(shù)量的50%左右，遲到5分鐘及以上的僅占10%以上。

此結(jié)果反映出，遲到現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率比較高，但是很多時(shí)候?qū)W生在“玩擦邊球”，習(xí)慣性的遲到1-2分鐘，遲到“2分鐘”即可帶來(lái)最大的效用滿足。在既定學(xué)分、成績(jī)或者學(xué)費(fèi)投入的情況下，遲到“2分鐘”感覺并不會(huì)給個(gè)體帶來(lái)多大損失，甚至感覺還有一種意外的小滿足。但是從整體來(lái)看，卻會(huì)影響整個(gè)課堂教學(xué)秩序，造成教學(xué)資源的浪費(fèi)，給老師和其他學(xué)生帶來(lái)不滿。

（二）“開會(huì)等待”帶來(lái)的機(jī)會(huì)損失

開會(huì)是職場(chǎng)不可避免的例行活動(dòng)，但是開會(huì)遲到作為職場(chǎng)的潛規(guī)則可謂是屢禁不止，有的時(shí)候由于個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)的遲到造成開會(huì)時(shí)間延誤達(dá)1-2小時(shí)以上。2017年2月，四川省委辦公廳、省政府辦公廳發(fā)文，要求未經(jīng)省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)同意，不得通知市（州）黨委書記、市（州）長(zhǎng)參加會(huì)議，力圖縮減不必要的開會(huì)次數(shù)和時(shí)常，提高工作效率。

（三）“航班延誤”的供需和成效分析

官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2015年全國(guó)民航完成旅客載運(yùn)量4.36億人次，其中正常航班230.5萬(wàn)班次，不正常航班99.9萬(wàn)班次，平均航班正常率為68.33%。我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二，但“航班延誤”卻是困擾旅客的老大難問題。2017年航班延誤新規(guī)1月1日起執(zhí)行，天氣等因素致航班延誤，食宿費(fèi)用旅客自理。

對(duì)于飛機(jī)出行消費(fèi)，出現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，“習(xí)慣性遲到”的消費(fèi)者往往選擇提前1-2小時(shí)去機(jī)場(chǎng)“候機(jī)”，而服務(wù)的提供者航空公司往往選擇“習(xí)慣性延誤”，其中的奧秘也顯而易見。當(dāng)供給短缺，需求卻很旺盛的時(shí)候。消費(fèi)者為了獲得有限的供給，一定是不愿也不敢遲到的。而且相比其他的交通工具，機(jī)票的價(jià)格相對(duì)比較昂貴，遲到的成本似乎比較高。而對(duì)于航空公司而言，只要將“航班延誤”3個(gè)小時(shí)以內(nèi)，其付出的代價(jià)微乎其微，造成習(xí)慣性延誤經(jīng)常發(fā)生。

（四）“約會(huì)雙方”的時(shí)間效率博弈

商業(yè)活動(dòng)中，準(zhǔn)時(shí)不是唯一的均衡狀態(tài)，約會(huì)雙方做到守時(shí)，在約定時(shí)間完成既定目標(biāo)，才是時(shí)間效率的最大化，一個(gè)越是平等的社會(huì)，可能遲到的現(xiàn)象就會(huì)越少，守時(shí)才是常態(tài)；反之，社會(huì)結(jié)構(gòu)、人與人之間越不平等，才會(huì)滋生越多的“等待”。由于信息的不對(duì)稱性、外部的不經(jīng)濟(jì)性以及社會(huì)結(jié)構(gòu)文化等差異，造成約會(huì)雙方的時(shí)間博弈。

三、“遲到現(xiàn)象”改進(jìn)措施

（一）量化考核指標(biāo)，遲到懲罰透明化

大部分企業(yè)人力資源都有員工考勤制度規(guī)范，要想真正杜絕遲到，還需將規(guī)章制度落到實(shí)處。細(xì)化考核指標(biāo)，依據(jù)遲到的次數(shù)、時(shí)長(zhǎng)給予不同的考核尺度；對(duì)于員工遲到的理由和原因要分類分析，找出真正引起遲到的原因認(rèn)真分析改進(jìn)：正向激勵(lì)和反向激勵(lì)相結(jié)合，對(duì)于早到或者加班的員工給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)；運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)遲到現(xiàn)象及時(shí)的監(jiān)控、公布、通報(bào)，每位員工一視同仁、平等對(duì)待，做到賞罰公開透明。

（二）強(qiáng)化目標(biāo)管理，彈性工作精準(zhǔn)化

量化考核能夠從某種程度上減少遲到的發(fā)生，但在執(zhí)行過程中如何適度值得商榷，如果過于嚴(yán)苛，往往會(huì)影響員工工作的積極性，影響工作效率和工作質(zhì)量。企業(yè)可以適時(shí)推行目標(biāo)管理，將員工的工作崗位、職責(zé)、流程與工作目標(biāo)、工作任務(wù)有機(jī)結(jié)合，在不影響完成工作目標(biāo)的前提下，適度給予員工更多的自由空間，激發(fā)大家工作積極性。如今一些互聯(lián)網(wǎng)公司采取彈性工作制，讓員工擺脫時(shí)間、地點(diǎn)、方式的束縛，激發(fā)創(chuàng)新熱情。

（三）深化價(jià)值認(rèn)同，團(tuán)隊(duì)建設(shè)常態(tài)化

德國(guó)和日本的很多企業(yè)員工遲到發(fā)生的概率相對(duì)比較低，除了其嚴(yán)苛的企業(yè)制度以外，還有更重要的原因在于其“守時(shí)”文化。企業(yè)在治理“遲到”的問題上，一定要引導(dǎo)員工摒棄個(gè)人主義，不斷加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)，形成良好的工作風(fēng)氣和價(jià)值導(dǎo)向，培養(yǎng)員工的歸屬感、認(rèn)同感。

“遲到現(xiàn)象”是長(zhǎng)期歷史過程中形成的疑難問題，治理“遲到”也不可能一蹴而就。經(jīng)濟(jì)學(xué)講究一種均衡，“遲到”的博弈需要尋找一種均衡狀態(tài)，要實(shí)現(xiàn)個(gè)體之間、個(gè)體與組織間的動(dòng)態(tài)利益平衡，還需更多的思考和探索。