實(shí)例剖析海運(yùn)出口載貨船舶擱淺后的業(yè)務(wù)處理

廉國恩　趙劼

摘 要：在出口貨物海洋運(yùn)輸過程中，可能會(huì)遭受各種風(fēng)險(xiǎn)，船舶擱淺就是其中之一。當(dāng)擱淺事故發(fā)生后，出口商應(yīng)在第一時(shí)間向保險(xiǎn)公司報(bào)案的同時(shí)，密切關(guān)注船公司對(duì)貨物受損狀態(tài)的說明，并告知客戶并與其積極溝通，只有多方協(xié)商溝通，并采取正確有效的業(yè)務(wù)處理才能減少損失。本文通過對(duì)中建材國際貿(mào)易有限公司出口業(yè)務(wù)中遭遇的兩則載貨船舶擱淺貨物受損案例的回顧與分析，總結(jié)出處理該類事件的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)業(yè)界同行有所幫助。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)出口；載貨船舶擱淺； 保險(xiǎn)索賠； 殘值處理

海洋運(yùn)輸是我國貨物出口最主要的運(yùn)輸方式。在海洋運(yùn)輸中，可能會(huì)發(fā)生由于航道狹窄、惡劣氣象以及人為操作失誤等原因而導(dǎo)致載貨船舶擱淺，進(jìn)而使出口貨物受損，影響出口合同的履行。當(dāng)船舶擱淺導(dǎo)致貨物受損后，出口企業(yè)應(yīng)該如何處理才能妥善解決并降低損失？本文將結(jié)合中建材國際貿(mào)易有限公司二則案例對(duì)此問題進(jìn)行剖析，總結(jié)出船舶擱淺后的妥善處理方式，以期對(duì)其他外貿(mào)公司遇到類似事件提供借鑒。

一、案例一：業(yè)務(wù)回顧及業(yè)務(wù)處理

（一）業(yè)務(wù)回顧

2013年7月3日，中建材國際貿(mào)易有限公司出口部收到了貨代發(fā)來的通知：“關(guān)于承運(yùn)貴司貨物的“富盛”輪，很遺憾并抱歉的通知貴方，該輪于7月2號(hào)夜里駛往釜山錨地的過程中發(fā)生事故，出現(xiàn)嚴(yán)重船損及貨損，據(jù)來自船東消息，船舶航行中發(fā)生擱淺事故并折為兩段，前一段，包括 1、2、3、4 艙，艙體沉沒，后一段漂浮。5、7、8 艙貨物基本全損，6艙貨物目前看來基本完好，船東正在安排6艙貨物的卸貨（作為救助活動(dòng)的一部分），目前已有部分6艙貨物卸至碼頭。貴司貨物裝在6艙，有來自船東的新的情況再通知?！?/p>

中建材國際貿(mào)易有限公司裝在6艙的貨物是一批球墨鑄管，價(jià)值95916.78美元。這筆業(yè)務(wù)是該公司出口部與沙特一家新客戶簽訂的一份貿(mào)易術(shù)語為CIF的出口合同，付款方式為30%生產(chǎn)前預(yù)付款，70%見提單復(fù)印件付款。2013年5月末，公司出口部收到30%的預(yù)付款后開始組織生產(chǎn)，6月初，公司根據(jù)備貨情況在“富盛”輪預(yù)定了從中國連云港至沙特達(dá)曼的艙位。6月24日按船公司要求完成裝運(yùn)。當(dāng)日，該輪從中國連云港啟運(yùn)，駛往沙特達(dá)曼，預(yù)計(jì)航程25天。隨后，該公司給沙特進(jìn)口商傳真了提單復(fù)印件，提示其按合同規(guī)定支付70%的余款。不料，7月2號(hào)夜里貨輪在駛往釜山錨地的過程中發(fā)生擱淺事故。

（二）業(yè)務(wù)處理

1.申請(qǐng)保險(xiǎn)索賠。該公司出口部收到貨代關(guān)于船舶擱淺消息后，第一時(shí)間立即向保險(xiǎn)公司報(bào)案。同時(shí)，密切關(guān)注船公司關(guān)于貨物狀態(tài)等情況的進(jìn)一步說明。8月9日，出口部收到貨代通知，貨物已全部被救助上岸，貨物整體完好，但是部分貨物出現(xiàn)了劃傷、水泥脫落、表面生銹的情況。于是該公司向保險(xiǎn)公司征詢是否可以判定貨物全損，保險(xiǎn)公司認(rèn)為損失程度沒有達(dá)到全損程度，不同意按全損處理。隨后，該公司多次與保險(xiǎn)公司協(xié)商溝通尋求合適的解決辦法。最終，保險(xiǎn)公司參照國際貿(mào)易慣例、結(jié)合該公司“最大程度協(xié)助國外客戶解決問題”的意愿，提出建議：由保險(xiǎn)公司承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，到目的港后由保險(xiǎn)公司承擔(dān)目的港勘察費(fèi)，通過勘察確認(rèn)貨物損壞程度后再進(jìn)行賠償。該公司經(jīng)與國外客戶反復(fù)溝通后，接納了保險(xiǎn)公司的建議。

2.按保險(xiǎn)公司要求與貨代合作轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。貨物被救助上岸后，在安排轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，經(jīng)過與貨代以及釜山港代理等的溝通，發(fā)現(xiàn)釜山港很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有去達(dá)曼的散貨船，只能安排集裝箱運(yùn)輸。而釜山港又沒有任何集裝箱運(yùn)輸球墨鑄管的經(jīng)驗(yàn)（該產(chǎn)品如果無裝箱經(jīng)驗(yàn)，會(huì)造成產(chǎn)品的損壞或者運(yùn)輸成本的增加）。貨代得知這一情況后，主動(dòng)給予裝貨指導(dǎo)，通過提供照片、視頻等相關(guān)資料，幫助釜山港順利完成裝箱，11月初裝載該批貨物的集裝箱貨輪駛離釜山港。

3.向國外客戶表明我方積極助理此事的態(tài)度。船舶擱淺發(fā)生后，該公司出口部立即將該事件的簡要情況通知給國外客戶，等待客戶關(guān)于此事件的反饋。國外客戶得知載貨船舶擱淺，貨物遭受損失后，要求退還預(yù)付款。該公司業(yè)務(wù)員耐心向其解釋國際貿(mào)易慣例以及《INCOTERMS2010》關(guān)于CIF貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)的劃分問題，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)該公司一定會(huì)協(xié)助其處理后續(xù)事宜。在保險(xiǎn)公司提出合理建議后，立即與國外客戶溝通，使其了解我國保險(xiǎn)公司積極處理此事的態(tài)度，得到了國外客戶的理解與支持，客戶接受了等待貨物轉(zhuǎn)運(yùn)后勘察再索賠的建議，為問題的妥善解決打下了良好的基礎(chǔ)。

4.業(yè)務(wù)進(jìn)展跟蹤。在與保險(xiǎn)公司達(dá)成一致意見并爭得國外客戶同意后，該公司立即安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至達(dá)曼，同時(shí)一再提醒客戶：貨物到達(dá)曼后不要立即提貨，第一時(shí)間應(yīng)聯(lián)系當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司的勘察代理確定損失，以便要求索賠。鑒于該公司積極主動(dòng)協(xié)助解決問題，保險(xiǎn)公司也不推卸責(zé)任，國外客戶于7月17日主動(dòng)支付了70%的余款，于是，該公司放單給客戶。

2014年初，貨物到達(dá)達(dá)曼，由于客戶急于用貨，并且管子只是表面產(chǎn)生了問題，并不影響使用，客戶并未聯(lián)系保險(xiǎn)公司目的港勘察代理而是直接將貨物提走并且用于施工。該公司出口部后續(xù)繼續(xù)跟蹤該批球磨鑄管的使用情況?？蛻舴答佋撆浳餂]有產(chǎn)生進(jìn)一步的問題，最終客戶也沒有要求進(jìn)一步的索賠。至此，一則因載貨船舶擱淺而帶來的、可能造成客戶不支付余款的風(fēng)險(xiǎn)因出口商的積極協(xié)助得到了圓滿解決，未給公司造成任何損失，并且長期保留了客戶關(guān)系。

二、案例二：業(yè)務(wù)回顧及業(yè)務(wù)處理

（一）業(yè)務(wù)回顧

2012年3月15日深夜，某集裝箱貨輪在福州擱淺觸礁，中建材國際貿(mào)易有限公司有2.63公噸鋁圓片拼箱裝載該貨輪上。該批貨物屬于一份貿(mào)易術(shù)語為CIF的出口合同，付款方式為30%預(yù)付款，70%見提單復(fù)印件付款。2012年3月初，該公司收到客戶30%的預(yù)付款，于是公司在該貨輪上預(yù)定了艙位。3月13日，該公司按要求在上海港完成裝運(yùn)，3月14日該貨輪從上海啟航繼續(xù)下一個(gè)港口裝貨。不料，第二天深夜該貨輪在福州擱淺觸礁，造成了該公司所配載貨物的損失。

（二）業(yè)務(wù)處理

1.按保險(xiǎn)公司要求，多方協(xié)調(diào)，安排退運(yùn)。該海輪擱淺后，2.63公噸鋁圓片被從福州口岸打撈上岸，交由福州口岸海關(guān)處理。該公司在獲悉情況后，持保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠。由于貨物存在殘值，保險(xiǎn)公司要求處理殘值后才予以索賠。于是，該公司多次在貨代的協(xié)助下與船東溝通提貨事宜，但是由于該批貨物從上海出運(yùn)，船舶擱淺后貨物被福州口岸海關(guān)控制，需要退關(guān)后才可以提貨，但是橫跨2個(gè)關(guān)區(qū)，退關(guān)手續(xù)存在困難。同時(shí)，保險(xiǎn)公司還不允許退回上海海關(guān)，導(dǎo)致貨物的提取出現(xiàn)很大難度。在綜合分析情況后，該公司物流部提出了多個(gè)方案，并與海關(guān)、船東、保險(xiǎn)公司多次協(xié)調(diào)，最終確認(rèn)從上海海關(guān)辦理退運(yùn)，將退運(yùn)證明提供給福州海關(guān)，并順利提貨。

2.主動(dòng)退還客戶預(yù)付款。擱淺事故發(fā)生后，該公司負(fù)責(zé)該批貨物出口的業(yè)務(wù)員主動(dòng)聯(lián)系國外客戶，向其說明情況?？紤]到貨物在我國海域擱淺，雖然按照國際貿(mào)易慣例風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，但因未收余款，保險(xiǎn)單還在該公司處，貨物遭受的損失程度又較大，于是，該公司主動(dòng)退還客戶30%的預(yù)付款。國外客戶對(duì)此表示非常滿意，收到退還的預(yù)付款后，未就該事件提出任何要求。并且后續(xù)其它合同的合作亦非常愉快。

3.國內(nèi)銷售，處理殘值。提貨后，該公司經(jīng)與保險(xiǎn)公司協(xié)商，由業(yè)務(wù)部聯(lián)系國內(nèi)買家，抓緊時(shí)間處理受損貨物殘值。雖然耗時(shí)較長，最終還是在國內(nèi)找到了出價(jià)較高的買家，收到殘值貨款273490.00元人民幣。

4.跟蹤索賠。貨物殘值妥善處理后，該公司向保險(xiǎn)公司出示了殘值購買商的付款證明。于是，保險(xiǎn)公司按合同規(guī)定給予了賠償，至2013年8月8日索賠事項(xiàng)處理完畢，該公司收到了保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)索賠款47701.20美元，獲得了10%的保險(xiǎn)溢價(jià)。至此，擱淺貨物全部處理完畢，總計(jì)造成人民幣損失1189元。

三、船舶擱淺后的業(yè)務(wù)處理啟示

（一）出口商要主動(dòng)處理

以上兩個(gè)案件中所涉及的兩批出口貨物均采用的CIF貿(mào)易術(shù)語，且出口商均以完成裝運(yùn)，貨物上船并離港，按《INCOTERMS2010》的規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。按慣例，出口商可以據(jù)理力爭，讓進(jìn)口商付清余款取得保險(xiǎn)單后自行向保險(xiǎn)公司索賠，甚至可以暫時(shí)扣押船舶擱淺信息，畢竟船舶都是在離開裝運(yùn)港不久就發(fā)生的擱淺，這樣進(jìn)口商就可能在不知情的情況下付清余款。

但是，該公司沒有因風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移而坐視不管或有意隱瞞信息，在“富盛”輪擱淺事件中，公司得知載貨船舶擱淺后，出口部業(yè)務(wù)員立即通知了國外客戶，并一再表示會(huì)協(xié)助客戶處理后續(xù)事宜，得到了客戶的理解與支持，最終收取了余款。集裝箱貨物在福州擱淺觸礁事件中，載貨船舶在駛往福州港裝貨的過程中發(fā)生擱淺觸礁，該公司負(fù)責(zé)該批貨物出口的業(yè)務(wù)員同樣主動(dòng)向國外客戶說明情況，并退還了預(yù)付款，得到了國外客戶的好評(píng)，保持了長期良好的客戶關(guān)系。

（二）要力爭取得客戶的理解和支持

船舶擱淺發(fā)生后，出口商要第一時(shí)間將相關(guān)信息告知客戶，并取得客戶理解。在上述兩個(gè)案件中，出口合同中使用的貿(mào)易術(shù)語都是CIF，雖然根據(jù)國際貿(mào)易慣例，風(fēng)險(xiǎn)以賣方將貨物裝上船完成交貨義務(wù)為轉(zhuǎn)移界限，但是有的客戶并不理解，或者說在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)不愿意照這個(gè)來理解，客戶畢竟是客戶，作為出口商應(yīng)熟知國際貿(mào)易慣例，在事件發(fā)生后得不到客戶認(rèn)同時(shí)，能夠詳盡地向其做出解釋，使其理解，以便在后續(xù)處理時(shí)得到客戶的支持與幫助。

“富盛”輪擱淺事件中，客戶一度想放棄履行合同，并且索要合同的預(yù)付款，正是該公司積極處理事件的態(tài)度以及業(yè)務(wù)員對(duì)客戶關(guān)于國際貿(mào)易慣例耐心的解釋，使客戶最終放棄了違約的想法，并接受了等待貨物轉(zhuǎn)運(yùn)后勘察再索賠的建議，從而有效的避免了一場貿(mào)易糾紛發(fā)生，并贏得了客戶。

（三）要選擇信譽(yù)好的貨代

貨代作為出口商的貨運(yùn)代理人，接受出口商的委托，安排貨物的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等事宜，當(dāng)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，貨代處理問題的態(tài)度、業(yè)務(wù)能力對(duì)于事件的處理至關(guān)重要。

“富盛”輪擱淺事件中，貨代在事件發(fā)生的第二天就將船舶擱淺、貨物遭受損失的詳細(xì)情況告知了出口商，承諾繼續(xù)關(guān)注貨物的發(fā)展動(dòng)態(tài)，同時(shí)積極協(xié)助出口商解決索賠中出現(xiàn)的問題。在集裝箱貨輪福州擱淺觸礁事件中，貨代作為中間人，在出口商、海關(guān)和貨代三者中間起到了很好的橋梁與溝通作用，協(xié)調(diào)兩地海關(guān)，溝通船東，為出口商快速解決來貨物退運(yùn)事宜提供了很大的幫助。

（四）協(xié)調(diào)各方，合力解決問題

發(fā)生船舶擱淺，只靠進(jìn)出口商很難快速、妥善地解決問題。在上述兩個(gè)案件中，出口商主動(dòng)積極聯(lián)系貨代、保險(xiǎn)公司和客戶，合力解決問題，從而減少損失。

“富盛”輪擱淺事件中，出口商、貨代、保險(xiǎn)公司三家合作，出口商多次與保險(xiǎn)公司就索賠事宜進(jìn)行溝通。貨代第一時(shí)間通知了出口商，并跟蹤事件進(jìn)展，在釜山港缺少裝箱經(jīng)驗(yàn)的情況下，主動(dòng)提供幫助。保險(xiǎn)公司在接到出口商報(bào)案后，沒有簡單地將理賠推給目的港代理，而是提出了將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至達(dá)曼、由目的港勘察核定損失后給予賠償?shù)慕ㄗh，主動(dòng)承擔(dān)了轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)和目的港的勘察費(fèi)，并與目的港代理進(jìn)行了溝通，打消了客戶認(rèn)為索賠困難的顧慮。在集裝箱貨物在福州擱淺觸礁事件中，因被保險(xiǎn)貨物存在殘值，保險(xiǎn)公司要求先處理殘值再進(jìn)行索賠；而要處理殘值，又必須提貨，在這種情況下，該公司物流部通過積極與海關(guān)、保險(xiǎn)公司、船東協(xié)商放貨事宜，最終順利提貨。

（五）重視貨物海運(yùn)保險(xiǎn)的投保

貨物海運(yùn)保險(xiǎn)在這兩個(gè)案件中起到了重要作用，如果這兩批貨物未辦理海運(yùn)保險(xiǎn)，出口商將會(huì)承擔(dān)上百萬人民幣的損失。在采用CIF貿(mào)易術(shù)語時(shí)，出口商應(yīng)視出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)境等情況，選擇合適的險(xiǎn)種以及有威望的保險(xiǎn)公司來進(jìn)行投保，不要太在意保險(xiǎn)費(fèi)的高低，因?yàn)椴粫?huì)太多地影響到出口商品的利潤率。

如果合同采用FOB貿(mào)易術(shù)語，為了規(guī)避裝運(yùn)港發(fā)貨人倉庫至買方所安排的載貨船舶船上這段期間的風(fēng)險(xiǎn)，出口商亦應(yīng)辦理海運(yùn)保險(xiǎn)。甚至，有些業(yè)務(wù)中即使國外客戶不要求保險(xiǎn)（貿(mào)易術(shù)語使用CFR或FOB），出口商最好也幫客戶投一份海運(yùn)保險(xiǎn)，雖然多承擔(dān)了并不高的海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)，但是在遇到類似意外事故的時(shí)候，可以很大程度地幫助出口商促進(jìn)事件的解決，有效減少損失，并維持好客戶關(guān)系，以利公司長遠(yuǎn)發(fā)展?！?