中國共享單車布局海外挑戰(zhàn)多

編者的話：“中國共享單車最大的問題是，顏色不夠用了”，這雖是業(yè)內(nèi)人士的一句玩笑話，卻一語道破國內(nèi)共享單車競爭的白熱化。自2015年以來，摩拜、ofo、小藍(lán)單車等已悄然布局海外市場。就在這幾天，摩拜剛宣布進(jìn)軍英國曼徹斯特。在國內(nèi)運(yùn)營方式、盈利模式尚不成熟的共享單車，面對政策、文化各不相同的海外市場，是否會更加水土不服？本報記者在美國、英國、新加坡等市場對此進(jìn)行了調(diào)查。

美國：支付方式與地方法規(guī)是痛點(diǎn)

本報駐美國特約記者 孫衛(wèi)赤 ●馮國川

中國的共享單車公司ofo、摩拜和Bluegogo都表達(dá)過進(jìn)軍美國的意愿，目前只有ofo正式進(jìn)入美國。去年12月，ofo落戶在擁有硅谷和斯坦福大學(xué)的舊金山地區(qū)。其投放的小黃車根據(jù)歐美人的身高、體重和喜好有所調(diào)整，體積更大。車身上沒有二維碼，取而代之的是Ap?pleStore和GooglePlay的標(biāo)志，需要下載相應(yīng)App解鎖，每30分鐘0.5美元。

早在1996年美國亞利桑那和威斯康辛州就出現(xiàn)了共享單車。目前，全美50多個城市都實施了自行車共享計劃，但由于自行車公司倒閉等原因，單車數(shù)量嚴(yán)重不足，經(jīng)常無車可租用。取車、還車站點(diǎn)也受限制，比如在紐約的曼哈頓，25%的地鐵站一英里內(nèi)找不到任何停駐點(diǎn)，讓民眾感到不方便。而中國的智能共享單車很好地解決了這些痛點(diǎn)。

美聯(lián)社認(rèn)為，正是中國初創(chuàng)公司把活力帶到了美國，洛杉磯等多地的人們都很喜歡這樣可愛的小單車，稱其為“Cool?bike（酷單車）”。《紐約時報》稱，中國共享單車?yán)靡苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的移動支付、GPS定位、App掃碼功能，解決了全世界都面臨的“最后一公里”難題，打造了單車行業(yè)的全新商業(yè)模式。

正因如此，美國已經(jīng)開始山寨中國單車。風(fēng)投安德森-霍洛維茨基金投資了美國共享單車公司LimeBike，其設(shè)計的自行車與GPS和3G連接，并有太陽能電池板和智能鎖?？蛻粲肔imeBike的手機(jī)應(yīng)用程序來定位附近的自行車，用戶還車時不需要把車拴在路樁上?！斑@完全是中國智能自行車的模式”。不同的是，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每30分鐘1美元，比中國單車貴1倍。受中國共享單車模式啟發(fā)的另一家美國公司是2016年末成立的Spin，其單車在硬件方面與摩拜單車類似，不過它沒有采用中國單車的押金模式，而是綁定用戶信用卡，Spin計劃今年在美國投放10萬輛單車。另一家美國單車SocialBicycles已經(jīng)在5個國家30個城市放置約7000輛自行車，擁有25萬用戶。

不過，中國共享單車具有的優(yōu)勢，也是在海外運(yùn)營面臨的挑戰(zhàn)。可以在任何地方取車、還車，意味著首先需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商合作，因為美國每個州、每個縣、每個城市甚至每個社區(qū)都有自己的法規(guī)。中國小藍(lán)單車Bluegogo進(jìn)駐舊金山就遭遇阻力。持反對意見的該市官員擔(dān)心，Bluegogo在舊金山傾瀉數(shù)萬輛自行車，將使人行道雜亂不堪。3月15日，舊金山市政府頒布法令，禁止小藍(lán)單車或類似無樁共享單車在未獲得許可的情況下運(yùn)營。為此，小藍(lán)單車嘗試了一條與眾不同的應(yīng)對策略：買下19個私人停車場，把它們設(shè)置成共享單車的停車位，并與美國其他城市進(jìn)行協(xié)商。居住在舊金山的福布斯網(wǎng)記者反對市政府的做法，認(rèn)為舊金山或美國是一個過度監(jiān)管、充滿繁文縟節(jié)的地方。

中國共享單車在美國還面臨其他挑戰(zhàn)。比如，中國共享單車主要通過手機(jī)支付，但美國共享單車長期使用信用卡支付，沒有押金，無需互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐。改變美國人的支付方式、消費(fèi)習(xí)慣，是需要時間去解決的問題。其次，共享單車在中國主要解決居民、學(xué)生的出行問題，而美國人則更多用于居民健身或游客旅行，需求并沒有那么剛性。在美國，共享單車要想盈利也比較困難。自2013年5月首次運(yùn)營后，美國傳統(tǒng)共享單車CitiBike推出了330個站點(diǎn)和5000輛自行車，至今仍處于虧損狀態(tài)。巨額的運(yùn)營維修費(fèi)用和單車成本是壓垮美國本土企業(yè)的重要原因。中國企業(yè)同樣無法回避這些問題。另外，美國許多城市沒有專門的自行車道，不適合自行車騎行，交通網(wǎng)錯綜復(fù)雜，單車在很多城市天生就不具備生存條件?！?/p>

新加坡：當(dāng)頭烈日是最大難關(guān)

本報駐新加坡特約記者 林旭

中國共享單車初創(chuàng)企業(yè)之間的激烈競爭已蔓延到新加坡。今年2月10日，中國共享單車ofo率先進(jìn)軍新加坡市場。3月21日，摩拜單車也宣布進(jìn)入。這兩家企業(yè)與新加坡初創(chuàng)共享單車公司oBike爭奪市場份額，“三足鼎立”局面正在初步形成。

除各種騎行優(yōu)惠外，三家公司各使出渾身解數(shù)吸引用戶。oBike不僅可以記錄公里數(shù)，也能計算用戶減少排放的二氧化碳以及消耗的卡路里數(shù)。摩拜和oBike的腳踏車都裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能監(jiān)督每輛腳踏車的位置，如果停在不該停的地方就會派人去移車。在ofo小黃車海外拓展戰(zhàn)略中，新加坡成為其變速車全球首發(fā)城市?！董h(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)，ofo在山坡多的新加坡投放變速單車不失明智之舉。共享單車出現(xiàn)在新加坡之前，道路上很多單車都是變速山地車，以適應(yīng)該國并不平坦的道路。

不少新加坡民眾對共享單車持支持態(tài)度，認(rèn)為它能在一定程度上方便短距離出行、減少污染排放。但目前嘗試使用共享單車的人還不是很多。這主要有兩方面原因，一是內(nèi)心認(rèn)同問題。新加坡街道上曾到處可見騎自行車的人，但隨著越來越多的人擁有汽車，自行車使用量在20世紀(jì)70年代開始下滑。許多新加坡人喜歡周末騎山地自行車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但與開車相比，騎車常被視為一種較失身份的交通方式——盡管新加坡的擁車證價格很高。新加坡國立大學(xué)工程學(xué)院土木暨環(huán)境工程系教授李德纮認(rèn)為，新加坡確實存在“最后一公里”問題，但很多新加坡人對于共享自行車還有諸多疑慮，他們情感上還不能接受用自行車通勤，除非租用過程極其便利，不然很難推動大家使用。

另一個原因是，熱帶島國的氣候抑制了人們自行車出行的熱情。新加坡常年天氣炎熱，人們一有條件就躲在空調(diào)屋里不出來。在烈日炎炎下騎自行車，對于大多數(shù)人來說是難以忍受的。尤其是上班路上騎自行車，騎十幾分鐘就滿身大汗，以這樣的形象出現(xiàn)在公司被新加坡人認(rèn)為是非常不體面的。所以，大多數(shù)人還是愿意乘坐便利又有空調(diào)的公交車通勤。

目前，新加坡巴西立公園附近的ofo共享單車已引發(fā)當(dāng)?shù)貑诬囎赓U企業(yè)的不滿——他們指責(zé)ofo不公平競爭：一方面，ofo沒有支付公共場地使用費(fèi)用，比他們成本低；另一方面，相比他們7到8新加坡元的時租費(fèi)用，ofo只要每次0.5新加坡元。

共享單車入駐新加坡后，也頻頻出現(xiàn)亂停車現(xiàn)象。之前有超過10輛oBike停在禁停區(qū)——小販中心外的公共車樁，被市鎮(zhèn)理事會予以警告。于是，新加坡陸交局雷厲風(fēng)行地為共享單車劃出“黃格子”專屬停車區(qū)。在7個地鐵站提供800多個額外停放位。當(dāng)局可能會在停車位不足的地方，限制共享單車的數(shù)量。

在4月的公告中，新加坡陸交局表示，“我們將對所有亂停放的共享單車采取嚴(yán)厲執(zhí)法行動，包括扣押單車、處以高額罰款等。如有必要，也將采取管制行動。”5月，陸交局果然采取執(zhí)法行動，扣押了49輛違規(guī)停放的共享單車。業(yè)者須支付一筆行政費(fèi)才能取回被扣押的單車?！?/p>

亞馬遜：PrimeDay會員日7月將首進(jìn)中國

本報記者 趙覺珵

“我們會在7月把亞馬遜PrimeDay會員日首次引入中國”，亞馬遜Prime中國區(qū)負(fù)責(zé)人顧凡日前對記者表示，屆時，亞馬遜將推出針對中國Prime會員的專屬優(yōu)惠，中國消費(fèi)者不僅可以享受到國內(nèi)的Prime會員商品優(yōu)惠，還可以通過海外購商店享受到來自亞馬遜海外站點(diǎn)的優(yōu)惠。

去年10月，亞馬遜Prime會員服務(wù)正式在中國上線。中國區(qū)的Prime會員服務(wù)是亞馬遜全球首個提供跨境訂單全年無限次免費(fèi)配送的會員服務(wù)，也是國內(nèi)首個提供從美國直郵中國跨境訂單全年無限次免費(fèi)配送的會員服務(wù)。目前亞馬遜Prime會員數(shù)是該服務(wù)登陸中國首月會員數(shù)的近10倍。

亞馬遜中國為Prime服務(wù)選擇的切入點(diǎn)是海外購業(yè)務(wù)。顧凡表示，Prime會員服務(wù)的上線解決了消費(fèi)者在跨境中配送時效及運(yùn)費(fèi)上的一大痛點(diǎn)。亞馬遜中國數(shù)據(jù)顯示，Prime會員服務(wù)登陸中國后，海外購平均月活躍用戶量翻番。亞馬遜Prime會員在亞馬遜海外購的月均交易額是非會員的3倍。2017年第一季度，亞馬遜海外購商店銷售額是兩年前同期的11倍。

亞馬遜自2005年起在美國推出Prime會員服務(wù)。根據(jù)亞馬遜發(fā)布的2017年1季度財報，其零售訂閱服務(wù)（主要包括Prime會員的年費(fèi)、月費(fèi)，以及電子書、視頻、音樂等訂閱服務(wù)）收入為19.39億美元，比去年同期增長近五成。

隨著國內(nèi)電商市場的競爭愈演愈烈，淘寶、京東等平臺都認(rèn)識到保證用戶留存率的重要性，紛紛推出自己的會員服務(wù)。對于亞馬遜而言，將在多國有成功經(jīng)驗的Prime服務(wù)引入中國是一項必然選擇?！?/p>

英國：50鎊補(bǔ)胎費(fèi) 如何承受？

本報駐英國特約記者 紀(jì)雙城

最近，中國共享單車摩拜選擇英國第二大城市曼徹斯特作為其英國市場第一個試水城市，這也是摩拜在全球登陸的第100座城市。摩拜稱，計劃首批在曼徹斯特和臨近城市索爾福德投放1000輛智能共享單車。雖然數(shù)量很有限，但不少當(dāng)?shù)啬贻p人已經(jīng)成為它們的忠實粉絲。在曼徹斯特大學(xué)讀大二的道格拉斯對《環(huán)球時報》記者說，他已經(jīng)離不開摩拜，原因是使用方便，出門App一開鎖就可以直接使用，還車也方便。

兩個月前，另一家中國共享單車ofo在劍橋試投放50輛共享單車。英國獨(dú)立電視臺報道稱，一些態(tài)度保守的當(dāng)?shù)厥忻裨鴵?dān)心，這些“外來入侵者”可能阻礙交通，影響劍橋城區(qū)秩序。然而，事實證明，劍橋人顯然對“小黃車”的好奇和喜愛多于抵觸。

不過，中國共享單車在英國推行也遇到“水土不服”的問題。首先是安全問題。英國自行車行駛道與需求相比太少。很多騎自行車的人常年在汽車道上騎車，每年都有交通事故導(dǎo)致的大量傷亡事件，當(dāng)?shù)厝藢︱T車心有顧慮。維修成本也是大問題，英國的人工成本高，修自行車非常昂貴，補(bǔ)一個自行車車胎，大概就需要50英鎊（約合人民幣435元）。中國企業(yè)需要和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)維護(hù)企業(yè)達(dá)成合作，否則只有不斷從中國運(yùn)送新的自行車，而跨境運(yùn)輸成本不容小覷。另外，在英國，天黑后騎車不打燈是違法的，但ofo的車燈由電池供電，這些電池壽命為兩到三個月，電池用盡只能依靠員工或用戶報告。而當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嘢antanderCycles使用發(fā)電機(jī)供電，只要有人騎行使用，車燈就會亮?！?/p>