中國港口物流發(fā)展策略分析

王一

一、導(dǎo)言

我國建立現(xiàn)代港口物流基礎(chǔ)比較薄弱，起步較晚，但加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性已引起人們的關(guān)注，依據(jù)我國的國情提出的基本發(fā)展策略、建議和目前建設(shè)中總結(jié)的經(jīng)驗，我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，快速高效地建立我們的現(xiàn)代港口物流。

為了與日本東京、韓國釜山等境外港口角逐東北亞航運(yùn)樞紐地位，我國環(huán)渤海地區(qū)亟須確立一個北方港航運(yùn)中心。從現(xiàn)有各個港口的建設(shè)條件看，大連港和青島港水域條件優(yōu)越，但偏離北方經(jīng)濟(jì)中心的京津地帶，且距中部航運(yùn)中心上海港較近，因此，兩港難以承擔(dān)起北方航運(yùn)中心的重任。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力和地理位置上看，天津港理應(yīng)成為北方的國際航運(yùn)中心，但其僅靠自身單獨(dú)實現(xiàn)這一目標(biāo)還面臨諸多困難。特別是天津港水域條件較差，難以滿足巨型船舶進(jìn)出港的要求，泥沙淤積嚴(yán)重，港口維護(hù)運(yùn)行成本高。再加上大連、青島兩港的競爭分流，使得天津港集裝箱吞吐量增長緩慢。而曹妃甸港“面向大海有深槽，背靠大陸有淺灘”，是我國北方地區(qū)少有的、渤海內(nèi)唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)多個大型深水泊位的“鉆石級”港址。從地理位置上看，曹妃甸港位于大連港和洋山港之間，港址距京津唐大城市的時間距離在2～3小時之內(nèi)，交通集疏運(yùn)條件便捷。利用曹妃甸港口資源優(yōu)勢，建設(shè)大型深水碼頭和能源、原材料加工儲備基地，可以把京津唐發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)密集區(qū)與國際資源市場用最廉價的運(yùn)輸方式聯(lián)系起來，成為京津唐地區(qū)鋼鐵、石油、化工等大型企業(yè)進(jìn)口原材料的供給基地，對于緩解我國能源、原材料緊張狀況，帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要意義。

二、中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

（一）中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在港口總規(guī)模及能力不斷增長的同時，我國港口的功能也在不斷升級。我國大多數(shù)沿海港口屬于第二代港口，但少數(shù)發(fā)展較早的大型港口正積極拓展自身功能，向第三代港口發(fā)展。目前，我國港口的業(yè)務(wù)仍以貨物的裝卸、儲存和中轉(zhuǎn)為主。雖然一部分港口正在嘗試擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，比如在提供倉儲服務(wù)的同時也進(jìn)行貨物檢驗、分裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)，或組織自己的運(yùn)輸車隊為客戶提供門到門的配送服務(wù)，但物流體系還不健全。因此，我國港口目前還無法提供真正意義上的一體化、集約化的物流服務(wù)。

（二）中國港口物流存在的主要問題

1.政企不分。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，港口經(jīng)營至今仍處于一種相對壟斷的狀態(tài)，企業(yè)無法按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)等得不到相應(yīng)發(fā)展。

2.物流信息化建設(shè)程度不高。目前，我國許多沿海港口都建立了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，并發(fā)揮了一定的作用。但就整體來看，我國港口物流信息系統(tǒng)的功能并沒有完全發(fā)揮出來，在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

3.港口物流業(yè)人才匱乏。我國物流企業(yè)管理和實務(wù)人才除總量緊缺外，總體上受教育層次也偏低，且專業(yè)化教育匱乏，物流從業(yè)人員實務(wù)經(jīng)驗短缺，導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

三、針對港口物流發(fā)展的策略

（一）信息化標(biāo)準(zhǔn)化

加強(qiáng)港口物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。當(dāng)今世界物流業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化、柔性化規(guī)?；⑿畔⒒母窬?。而這更多地依賴于條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)的支持。因此，應(yīng)建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。提高標(biāo)準(zhǔn)化程度加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)和組織工作。對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，應(yīng)用新型標(biāo)準(zhǔn)，使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致提高港口物流活動中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)的效率。

（二）協(xié)同策略

在我國環(huán)渤海地區(qū)共有大小40 多個港口，構(gòu)成了一個龐大的港口群，其中天津港和秦皇島港在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的樞紐作用尤為顯著。而曹妃甸港與上述兩港間均存在業(yè)務(wù)競爭，如果各港口為各自利益相互競爭大打價格戰(zhàn)則無異于自相殘殺。無序競爭對港口個體和港口群的物流能力的發(fā)展都是不利的因素，因此有必要與上述港口建立協(xié)同發(fā)展的合作機(jī)制。只有通過信息共享、整合資源，交流先進(jìn)管理經(jīng)驗，控制港口間的價格戰(zhàn)，緩和港口間的激烈競爭，形成一致對外的局面，才能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的持續(xù)發(fā)展，同時提升整體競爭力。

（三）人才的引入及管理

高素質(zhì)人才的引進(jìn)，其核心還在于建立和完善用人機(jī)制。

創(chuàng)造適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境：曹妃甸港需要充分利用政策優(yōu)勢，在企業(yè)內(nèi)創(chuàng)造寬松和諧的適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的環(huán)境，營造“尊重人才，尊重知識”的文化氛圍，尊重人才成長規(guī)律和各類高層次人才的特點，滿足人才自我實現(xiàn)的需要，在現(xiàn)有的人才隊伍的穩(wěn)定上下功夫，用感情留人，用薪酬待遇留人，這樣不但可以穩(wěn)定現(xiàn)有的人才隊伍，強(qiáng)化他們的歸屬感，對引進(jìn)的人才也有很強(qiáng)的示范作用，增強(qiáng)了企業(yè)對人才的吸引力。

建立科學(xué)的考評指標(biāo)體系，把定性考評和定量考評、貢獻(xiàn)考評和能力考評有機(jī)結(jié)合起來，建立起科學(xué)的考評指標(biāo)體系，使考評的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行統(tǒng)一，減少人員考評的主觀影響，增加考評的客觀性，提高考評結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，將考評結(jié)果與崗位、新酬和獎勵、懲戒掛鉤，最大限度激發(fā)員工的工作積極性和對考評機(jī)制的信任感。

結(jié)論

本論文的研究，以現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論結(jié)合港口理論為指導(dǎo)，在調(diào)研和借鑒我國港口企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合港口的地理、資源和區(qū)位等情況進(jìn)行分析我國港口的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。中國港口正處于一個重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。從外部環(huán)境來看，全球經(jīng)濟(jì)一體化、國際海運(yùn)的快速發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)重心向中國的轉(zhuǎn)移、東北亞國際航運(yùn)中心的建立需要，及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)開放都是我國諸多港口崛起的助推劑。憑借自身環(huán)境及區(qū)位優(yōu)勢，我國各個港口完全有資格發(fā)展成為國際優(yōu)良大港。