鋼軌拼裝法在同一龍口反復(fù)撥接施工中的應(yīng)用研究

吳文貴

摘要：詳細(xì)闡述了鋼軌拼裝法在外南線13km700m-13km735.964m反復(fù)撥接八次的成功應(yīng)用。該方法比常見的傳統(tǒng)撥接法更安全、更經(jīng)濟(jì)且易施工，在同類施工中可推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：拼裝；撥接；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.12.093

1概述

外南線既有線13km540m至14km 220m區(qū)段改線施工，原設(shè)計(jì)是采用傳統(tǒng)撥接法（如圖一）在同一龍口反復(fù)撥接八次配合工程車進(jìn)出，因撥接時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不夠，施工安全難保證。本人時(shí)任車間主任，提出了采用鋼軌拼裝法撥接方案獲得上級(jí)同意并成功應(yīng)用。鋼軌拼裝法撥接不擾動(dòng)既有線軌枕和道床，在同一龍口反復(fù)撥接中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

2鋼軌拼裝法撥接技術(shù)及應(yīng)用

2.1必要性

外南線改線采用了大型鋪架機(jī)、大型搗固車和運(yùn)梁車施工，共需撥接八次配合機(jī)械車進(jìn)出。使用傳統(tǒng)撥接法反復(fù)撥接（如圖1），龍口段既有線路無法保障列車運(yùn)行安全。鋼軌拼裝法僅需將龍口處既有線部分鋼軌拆下拼接到工程線，工程線臨時(shí)使用完畢后，再將鋼軌拼接回既有線即可開通如圖2。整個(gè)撥接過程未撥動(dòng)軌枕、未擾動(dòng)道床，鋼軌鋪回既有線后，既有線立即恢復(fù)原有軌道狀態(tài)，有力保障了既有線運(yùn)輸安全。

2.2施工設(shè)計(jì)與準(zhǔn)備

（1）工程便線設(shè)計(jì)。按照規(guī)范，龍口撥接便線選用半徑R=250m，撥接長(zhǎng)度35.964m，軌距加寬S=10mm并按2‰順坡，路用車運(yùn)行速度Vmax<10km/h，不設(shè)超高。

（2）施工設(shè)計(jì)（如圖3）。龍口段既有線需撥動(dòng)35.964m，全部為直線地段。第一步在既有線拉鏈，將撥動(dòng)起點(diǎn)13km+700作為0點(diǎn)，每2.5m設(shè)置測(cè)點(diǎn)作標(biāo)記并計(jì)算撥動(dòng)量。第二步鋸開鋼軌設(shè)計(jì)位置并應(yīng)力放散。第三步插入油普枕64根，將每根普枕處鋼軌撥接量標(biāo)注。第四步在安裝墊板加固線路后，按圖拔除螺桿39只（如圖中“×”標(biāo)）。第五步加工200片加厚20mm的鐵墊板。第七步預(yù)先鋪好部分鋼軌，將C軌線下配軌好，這樣撥接施工設(shè)計(jì)及準(zhǔn)備工作完成。

2.3撥接施工組織

2.3.1施工網(wǎng)絡(luò)流程及時(shí)分

網(wǎng)絡(luò)流程及時(shí)分（總165分鐘）：①封鎖停電，路用車從南端西芹站牽引開出通過施工地點(diǎn)（10分鐘）→②鋼軌拼接法進(jìn)行龍口撥接，連通工程線（40分鐘）→③路用車將橋梁專用平車由既有線頂進(jìn)運(yùn)行進(jìn)入工程線（5分鐘）→④卸梁換裝、拆除轉(zhuǎn)向架，路用車牽引退出工程線（50分鐘）→⑤鋼軌拼接法進(jìn)行龍口撥接連通既有線并確認(rèn)，路用車頂進(jìn)回西芹站（35分鐘）→⑥路用車通過工地后，立即對(duì)龍口線路回檢養(yǎng)護(hù)，工完料清確認(rèn)開通并逐級(jí)提速（25分鐘）→一次撥接施工結(jié)束。

從施工網(wǎng)絡(luò)時(shí)分控制可看出，每次撥接便線的時(shí)間只有35-40分鐘，只有鋼軌拼裝法才能保證施工安全。

2.3.2勞力、機(jī)具材料及分工

（1）施工計(jì)劃。日計(jì)劃號(hào)：1790年6月8日計(jì)劃號(hào)：6888等級(jí)：Ⅲ 線路：外南線；施工項(xiàng)目：線路撥接、路用列車進(jìn)工程線架梁，小機(jī)搗固；施工日期：2014年12月28日 施工時(shí)間：06：00-08：45（165分鐘） （施工類型：封鎖）；施工地點(diǎn)：綠水-西芹施工里程：13km700m至13km735.964m；路用列車信息：由西芹開該線上行方向進(jìn)入防護(hù)點(diǎn)15km020m，返回西芹；登記站：西芹。封鎖施工。路用列車配合，西芹站進(jìn)出。供電停電配合、電務(wù)到場(chǎng)配合。限速內(nèi)容及行車方式變化：開通后 外南線綠水-西芹單線13km540m至14km220m處第1列限速45km/h、第2列限速60km/h，其后恢復(fù)正常速度。

（2）施工防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)1人，工地及南北端防護(hù)員共3人?，F(xiàn)場(chǎng)接銅導(dǎo)線由第2組負(fù)責(zé)。

（3）勞力分工。作業(yè)共分七組，第1-4組每組6人，每組使用撬棍4根、道釘錘2把、道尺1把、活口扳手1把。主要負(fù)責(zé)各自分工地段的鋼軌撥接。第5-6組每組4人負(fù)責(zé)拆裝接頭，使用電動(dòng)扳手，接頭死口扳手。第7組共6人負(fù)責(zé)拆裝砼枕扣件和養(yǎng)護(hù)作業(yè)，扭力機(jī)2臺(tái)，搖鈴3把，直搗機(jī)2臺(tái)，起道機(jī)2臺(tái)，撥道器2臺(tái)。第8組2人負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)線路開通條件。

（4）機(jī)具材料。組現(xiàn)場(chǎng)全部材料為，開口撬棍16根，翻軌撬棍3把，道釘錘8把，電動(dòng)扳手2臺(tái)，發(fā)電機(jī)2臺(tái)，搖鈴6把，直搗機(jī)2臺(tái)，起道機(jī)2臺(tái)，撥道器2臺(tái)。接頭扳手4把，活口扳手4把。道尺4把。吊軌A架4臺(tái)。應(yīng)急備用的鋸軌機(jī)1臺(tái)，鉆眼機(jī)1臺(tái)，無孔裝置一套。準(zhǔn)備加厚20mm鐵墊板200片，養(yǎng)護(hù)膠墊準(zhǔn)備500片。

2.3.3鋼軌拼裝法撥接工序

施工停電令下達(dá)，路用車運(yùn)行通過工地，施工負(fù)責(zé)人下達(dá)撥接施工開始，拼裝撥接施工即正式開始。

接通工程線工序?yàn)椋旱谖濉⒘M拆開既有線接頭1、接頭2、接頭4；第七組扭力機(jī)拆卸既有線扣件；第一、二組分別在既有線A、B軌拔道釘、撥接到工程線A、B‘位后安裝鐵墊板、膠墊；第三、四組在既有線D軌起拔道釘、將D軌撥接到工程線D位后安裝鐵墊板、膠墊；第七組將線下C軌接通工程線B軌和E軌并連接好接頭3。第五、六組立即組織將接頭1、接頭2、接頭4接好。第一、二、三、四組墊好墊板、膠墊后，要確保軌底不壓既有線砼枕面，卡控好軌距的同時(shí)打道釘鎖定線路。工程線接通并檢查軌道幾何控制在允許范圍值以內(nèi)，經(jīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)具備工程車運(yùn)行條件后放行路用車進(jìn)入工程線卸梁作業(yè)。

接通既有線工序按以上工序反向恢復(fù)即可，注意既有線恢復(fù)后軌道幾何狀態(tài)必須達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)方能恢復(fù)列車正常。在實(shí)際撥接作業(yè)中，接通工程線平均用時(shí)僅30分鐘，接通恢復(fù)既有線僅用時(shí)25分鐘。

關(guān)鍵注意點(diǎn)：

（1）每次施工前要對(duì)軌縫及鋼軌進(jìn)行復(fù)核。

（2）嚴(yán)禁將木枕面起高過砼枕枕承軌槽面，否則將威脅既有線安全開通。

（3）施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備工作要細(xì)致到位。

（4）各種加厚軌底墊板、養(yǎng)護(hù)膠墊、道釘及道木塞要備足。

3結(jié)束語

鋼軌拼裝法撥接技術(shù)作業(yè)簡(jiǎn)單、安全高效，但技術(shù)性及技巧性較強(qiáng)。技術(shù)性和技巧性主要體現(xiàn)線型測(cè)量設(shè)計(jì)、插入木枕、精確定位拔除螺桿、安裝加厚軌底鐵墊板。本文通過詳細(xì)闡述本撥接法的線型設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工工序，介紹了拔除砼枕螺桿、使用加厚鐵墊板的技巧性處理方法，以供同行借鑒參考。