網(wǎng)約車的興起和當(dāng)前出租車市場(chǎng)面臨的問題

摘要：近幾年來，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車因區(qū)別于傳統(tǒng)出租車給公眾帶來極大便利而迅速崛起，同時(shí)也使早已問題重重的出租車企業(yè)的經(jīng)營陷入困境，面臨極大挑戰(zhàn)。因此，出租車企業(yè)必須采取一些有效的措施來使自己走出困境。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；出租車；挑戰(zhàn)；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F273.1 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）009-0-01

2010年，易到用車在北京創(chuàng)立，2012年，快的打車和滴滴打車上線，2013年，國內(nèi)打車軟件已達(dá)40多款，2014年，Uber正式進(jìn)入中國。 因其大大地解決了人們“打車難”的問題，擁有方便快捷的支付方式和提供給乘客多樣化的選擇而迅速崛起。與此同時(shí)，由于傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，公共交通的日益完善等原因，早已問題重重的出租車市場(chǎng)，面臨著更大的挑戰(zhàn)。因此，出租車企業(yè)必須做出一系列改變來使自己走出困境。

一、出租車經(jīng)營面臨的問題和原因分析

（一）網(wǎng)約車的興起

1.“打車難”問題突出

公眾出行難是網(wǎng)約車興起的直接原因。一般而言，出租車司機(jī)更愿意去高需求區(qū)域?qū)ふ页丝?，使得高需求區(qū)域出租車供給量大于需求量，從而導(dǎo)致了出租車空載率高的問題。但在偏遠(yuǎn)地區(qū)，出租車需求相對(duì)不高，乘客打車比較困難，最終出現(xiàn)了出租車高空載率和“打車難”問題并存的現(xiàn)象[1]。而且出租車定位于高端商務(wù)和百姓特殊需求，但近些年來，出租車逐步成為一部分人的日常出行工具，這必然產(chǎn)生更多的需求，需要更多的出租車供給，但出租車的數(shù)量有限，也在一定程度上導(dǎo)致了“打車難”問題的突出。

網(wǎng)約車的好處因此凸顯。通過安裝在智能手機(jī)上的打車軟件，能夠?qū)崟r(shí)呈現(xiàn)乘客的與司機(jī)的定位信息，通過電話或者打車軟件進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，解決了租車市場(chǎng)供需空間上匹配的矛盾。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，利用大數(shù)據(jù)分析，網(wǎng)約車平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)不同路段的擁堵情況、需求密度從而通過各種方式動(dòng)態(tài)調(diào)整不同地區(qū)的網(wǎng)約車密度，緩解偏遠(yuǎn)地區(qū)“打車難”的問題和高需求地區(qū)空載率高的問題。打車軟件滿足了出租車市場(chǎng)上大量得不到滿足的需求，在解決其供不應(yīng)求問題的同時(shí)通過推出“專車”、“順風(fēng)車”等多樣化服務(wù)滿足了消費(fèi)者的差異性需求。

2.網(wǎng)約車的新型模型

在智能手機(jī)普及的時(shí)代，駕駛員只需在打車軟件上注冊(cè)賬戶，提交自己的個(gè)人信息，經(jīng)驗(yàn)證合格后即可擁有運(yùn)營資格，與此同時(shí)用戶只需通過手機(jī)安裝相應(yīng)打車軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車，方便快捷。當(dāng)打車收到用戶的租車請(qǐng)求時(shí)，會(huì)自動(dòng)匹配地理位置相近的乘客和司機(jī)，建立兩方之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)司機(jī)和乘客信息的雙向透明化，督促那些評(píng)分低、服務(wù)態(tài)度差的司機(jī)轉(zhuǎn)變其服務(wù)方式，也讓司機(jī)擁有選擇服務(wù)對(duì)象的權(quán)利。網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)了服務(wù)行業(yè)O2O模式，其主要消費(fèi)群體為年齡在18-40歲之間[2]，通過線上支付的形式避免了傳統(tǒng)支付方式中出現(xiàn)的種種問題，廣受年輕人的歡迎。

（二）出租車行業(yè)存在問題

目前出租車行業(yè)的主要問題是：出租車司機(jī)因工作辛苦但收入低而紛紛轉(zhuǎn)行或者集體罷工，擁有出租車特許經(jīng)營權(quán)的出租車公司經(jīng)營情況不樂觀因而不愿意降低出租車承包費(fèi)?；诖嗣艹霈F(xiàn)了種種問題，比如眾多地區(qū)出租車行業(yè)普遍存在“黑車”問題?！昂谲嚒钡拇嬖?，嚴(yán)重影響了出租車的正常運(yùn)營?！昂谲嚒迸c出租車相比，運(yùn)營成本差不多，但在收費(fèi)上“黑車”略低，工作強(qiáng)度上出租車司機(jī)明顯大于黑車司機(jī)，但最終“黑車”司機(jī)和出租車司機(jī)的收入差不多，因此私家車非法運(yùn)營現(xiàn)象突出[3]。這不僅僅影響出租車經(jīng)營秩序，也對(duì)乘客的安全造成很大隱患。同時(shí)，出租車駕駛員態(tài)度惡劣，拒載和拼載現(xiàn)象普遍以及開車看手機(jī)等行為也對(duì)出租車的運(yùn)營造成了極大影響。

（三）公共交通系統(tǒng)的日益完善[4]

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日益完善，公共交通系統(tǒng)的范圍幾乎普及到了城市的每一個(gè)角落，公眾出行的選擇越來越多，不再拘泥與出租車等少數(shù)選擇，這在根本上減少了租車市場(chǎng)的需求人數(shù)。以杭州市為例，杭州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線相繼開通，計(jì)劃于2022年前建成總計(jì)10條城區(qū)路線（總長375.6公里）和兩條城際路線。地鐵不會(huì)受到地面交通擁堵的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，而且相對(duì)于出租車來說所花的費(fèi)用更少。杭州建立的公共自行車交通系統(tǒng)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛，凡是擁有市民卡的市民都可使用，加上近期共享單車大量進(jìn)入杭州，只要使用智能手機(jī)掃一下車上的二維碼即可使用，對(duì)不少市民來說，是一種健康環(huán)保且方便的出行方式，這大大改變了公眾的出行習(xí)慣，對(duì)于出租車持有能不坐則不坐的態(tài)度。

二、對(duì)策分析

1.嘗試O2O模式

O2O即Online To Offline，它有著傳統(tǒng)交易無法比擬的優(yōu)勢(shì)。在交易形成階段，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，大數(shù)據(jù)分析和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將乘客的需求和出租車的服務(wù)供應(yīng)對(duì)應(yīng)起來，沒有時(shí)間地域的限制，既降低了乘客打車的難度和減少打車的時(shí)間，同時(shí)降低了出租車的空載率，節(jié)約資源。在交易結(jié)束階段，通過線上支付完成交易，方便了司機(jī)和乘客，減少了傳統(tǒng)支付過程中找零步驟和其他不必要的麻煩?，F(xiàn)在在“滴滴出行”APP中，乘客可以選擇預(yù)約出租車，初步實(shí)現(xiàn)了類似網(wǎng)約車的功能，而且使用這種方式預(yù)約的出租車可以使用現(xiàn)金支付，但網(wǎng)約車只能使用第三方支付平臺(tái)來支付，這也使出租車成為了一些不會(huì)使用第三方支付平臺(tái)的人們的選擇。所以在與網(wǎng)約車的市場(chǎng)競(jìng)爭中，出租車是有可能重新找回其在租車市場(chǎng)上的地位。

2.出租車的管理改革

出租車應(yīng)準(zhǔn)確把握其定位，顯然已經(jīng)不適合將其定位于高端商務(wù)和百姓特殊需求，應(yīng)在智能手機(jī)普及、公共交通完善等背景下重新審視其定位和服務(wù)人群。調(diào)整出租車的運(yùn)營價(jià)格和出租車公司收取的管理費(fèi)用和承包費(fèi)的比例，做到讓司機(jī)付出的工作時(shí)間精力和得到的報(bào)酬成正比，減輕司機(jī)壓力。同時(shí)，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)“黑車”現(xiàn)象的管制，加強(qiáng)執(zhí)法力度，也要通過改變出租車的管理制度和方式，從根本上減少“黑車”的數(shù)量。

三、結(jié)語

在網(wǎng)約車的沖擊下，出租車運(yùn)營管理機(jī)制的不完善、駕駛員素質(zhì)不高、拒載拼載現(xiàn)象的普遍發(fā)生和公共交通系統(tǒng)的日益完善使出租車行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)。對(duì)于出租車內(nèi)部已經(jīng)存在的問題，應(yīng)下決心從根本入手改變。出租車企業(yè)應(yīng)充分利用電子商務(wù)這一手段結(jié)合自身運(yùn)營特點(diǎn)，打造新的運(yùn)營模式，改變?nèi)藗儗?duì)出租車的傳統(tǒng)印象，從而贏回一部分失去的市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫偉杰，張藝娜，王超.信息不對(duì)稱角度下的出租車空載率成因分析[J].高等函授學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，26（2）：15-17.

[2]李洪磊 張佳禹.分享出行服務(wù)的消費(fèi)者群體特征研究[J].電子商務(wù)，2017（1）：7-8.

[3]程世東.出租車的定位與出租車管理改革的方向[J].政策論壇，2012（6）：33-35.

[4]劉忠印.電子商務(wù)環(huán)境下出租車企業(yè)的困境與對(duì)策研究[J].電子商務(wù)，2016（12）：14-15.

作者簡介：何楠飛（1997-），女，漢族，浙江杭州人，就讀于浙江大學(xué)城市學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)。