鐵路橋梁現(xiàn)澆支架與施工技術(shù)研究

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（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 遼寧 錦州 121000）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入到發(fā)展黃金期，很多先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)應(yīng)用到鐵路橋梁建設(shè)施工中，特別是針對(duì)鐵路橋梁現(xiàn)澆支架工藝，應(yīng)用到連續(xù)梁施工中，為大跨度或是中跨度連續(xù)梁施工帶來(lái)較為顯著的應(yīng)用效益。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路橋梁現(xiàn)澆支架與施工技術(shù)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

本工程為使用2-68m鋼筋混凝土系桿拱+2-24m簡(jiǎn)支梁，以梁支架現(xiàn)澆施工為主，梁全長(zhǎng)為70m，底寬為12. 0m，含懸臂板總寬度為15. 5m，由于支架基底結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在實(shí)際施工的過程中，要考慮到路面、原土地基以及邊坡等因素，其中現(xiàn)澆支架自上而下由鋼枕、軍用梁、樁頂分配梁、鋼管樁、連接系、樁底預(yù)埋件、PHC 管樁（擴(kuò)大基礎(chǔ)）等，以滿足工程質(zhì)量要求。

2 鐵路橋梁現(xiàn)澆支架的選擇方式

針對(duì)較長(zhǎng)的箱梁結(jié)構(gòu)而言，以設(shè)計(jì)要求為基礎(chǔ)，充分考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和施工條件，以施工便利為出發(fā)點(diǎn)，選擇可行性強(qiáng)、周轉(zhuǎn)快的預(yù)壓方式。一般常規(guī)施工中主要以支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁為主，根據(jù)支架形式的差異，會(huì)造成工費(fèi)、工期或是機(jī)械費(fèi)用的不同。同時(shí)，現(xiàn)澆連續(xù)梁支架包含貝雷梁式支架、門型架支架以及滿堂式鋼管腳手支架，以多種方式結(jié)合進(jìn)行呈現(xiàn)，各種支架形式具備自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與適用條件。

2.1 貝雷梁式支架

這種支架類型較為常見，主要有全焊構(gòu)架、多片式拆裝架以及銷接組裝等，在實(shí)際應(yīng)用中，可以承受較大的承載力，無(wú)論是應(yīng)用廣度還是使用效果都好，大跨度容易布置，由于施工建設(shè)中使用的桿件種類較少，便于拆裝或者是更換。除此之外，貝雷梁式支架自身結(jié)構(gòu)較輕，可以快速架設(shè)，節(jié)省建設(shè)時(shí)間，對(duì)施工周期的縮短意義重大。

2.2 門型架支架

這種支架類型結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)較為明顯，擁有標(biāo)準(zhǔn)的幾何尺寸，內(nèi)部構(gòu)造結(jié)構(gòu)較為合理，可以承受大荷載，具有良好的受力性能，拆裝較為便捷，無(wú)論是架設(shè)效率和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性都高，但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中，相比于貝雷梁式支架，門型架支架的穩(wěn)定性不足，一般需要加設(shè)縱橫鋼管，連接門架前端，以提高門型架支架的穩(wěn)定性，符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 滿堂式鋼管腳手支架

這種支架是新型開發(fā)的建筑支架，在實(shí)際應(yīng)用中，結(jié)構(gòu)重量較輕，施工操作較為便利，具有較大的承重能力和承載力，支架寬度、高度可以根據(jù)模數(shù)來(lái)調(diào)整和選擇，形成可調(diào)節(jié)式支架結(jié)構(gòu)，便于后期的安裝調(diào)整和拆除，達(dá)到較好的應(yīng)用效果。

通過對(duì)上述類型的支架進(jìn)行分析，根據(jù)該工程實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，構(gòu)建貝雷梁式支架、滿堂式鋼管腳手支架結(jié)合的支架體系，箱梁底板區(qū)域中，可以利用方木與分配梁，把箱梁上部荷載直接傳送到貝雷梁上，而斜腹板、翼緣區(qū)域中，可以布設(shè)滿堂式鋼管腳手支架，利用滿堂式鋼管腳手支架的靈活性和自由調(diào)節(jié)功能，合理有效的控制立模標(biāo)高，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。

3 鐵路橋梁現(xiàn)澆支架施工技術(shù)

3.1 制定施工方案

選擇支架類型后，借鑒工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確定梁柱支架、滿堂支架為整體支架形式，制定施工設(shè)計(jì)方案，考慮到施工經(jīng)濟(jì)性因素，將貝雷梁式支架作為大面積區(qū)域支架，配以鋼管，形成大堤整體跨越施工方案。

3.2 構(gòu)建支架模型

為了提高支架的安全性、穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性，在施工過程中，要精確計(jì)算連續(xù)梁支架承載強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定程度，以地基、橫縱梁、下方木、上方木、模板等為計(jì)算對(duì)象，依托于支架結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行建模。第一，荷載。該工程橋梁支架核心荷載為施工荷載、支撐重力、模板自重、混凝土自重以及支架自重，根據(jù)支架分區(qū)和工況，混凝土梁的自重有所不同，主要包含箱梁翼緣、箱梁腹板、箱梁底板，鋼支撐和組織模板為支架內(nèi)外模，約為715kPa。第二，模型。結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案，考慮到各種不相容工況：第一，針對(duì)現(xiàn)澆混凝土而言，以分別投影為主，分別考慮到混凝土荷載頂板、翼緣和腹板，在支架上加設(shè)適當(dāng)?shù)暮奢d；第二，針對(duì)拆除側(cè)模而言，在底腹板支架上加設(shè)適當(dāng)荷載；第三，針對(duì)抗傾覆計(jì)算而言，保證模板安全性的基礎(chǔ)上，通過模板、橫縱梁、立柱來(lái)構(gòu)建空間模型，根據(jù)各種工況中的荷載分布，合理計(jì)算立柱、橫縱梁內(nèi)力。

3.3 支架安裝

1.基礎(chǔ)建設(shè)

在支架安裝前，施工人員要開展樁擴(kuò)大工序，明確樁頂面高程，將縱向貝雷支架設(shè)置在墩柱兩側(cè)，通過橫向桿來(lái)加固穩(wěn)定貝雷支架，之后再安裝橫向貝雷支架，安裝墩柱之后，根據(jù)工程質(zhì)量要求，運(yùn)用環(huán)形鋼板，提高墩柱安裝質(zhì)量。在地基基礎(chǔ)處理中，施工人員要以地基穩(wěn)定性為首要施工任務(wù)，在地基中加入適量的小快碎石，碾壓壓實(shí)后進(jìn)行混凝土澆筑，選擇C25級(jí)配砼，澆筑厚度控制在15cm左右，游俠提高地基荷載能力，進(jìn)而達(dá)到工程施工設(shè)計(jì)要求，預(yù)防梁體上升或是下降等問題。

2. 安裝支架

在進(jìn)行支架安裝的過程中，施工人員要先安裝扣件式支架，檢查桿件，外徑長(zhǎng)度要達(dá)到φ48mm，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，將木墊板加工成剪刀支撐形狀，在立桿下方進(jìn)行安裝，設(shè)置縱向方木、橫向槽鋼，形成U型支托，保證支架的承載力和穩(wěn)定。其次，施工人員要進(jìn)行貝雷式支架的安裝，使用吊車將組件運(yùn)送到墩柱頂部，考慮到橋梁類型，合理選擇安裝位置，要求橫向支架和縱向支架要相互作用，安裝完成后，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行支架斜度的糾正調(diào)整，固定貝雷桿上下兩端，將工字鋼安設(shè)在橫梁上，利用鋼管連接扣件式支架，以此提高整體支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.預(yù)壓支架

在施工過程中，通過沙袋測(cè)得箱梁內(nèi)板承載力，通過總質(zhì)量對(duì)比，核算沙袋重量，明確不利位置。同時(shí)，以平均每 40kg 一袋沙子的重量將沙袋提前裝好，并將其運(yùn)輸運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)備用，然后對(duì)要預(yù)壓的地方進(jìn)行標(biāo)注，畫線放樣，用抽樣檢測(cè)方式對(duì)加載完成的沙袋模式進(jìn)行檢測(cè)，確保操作無(wú)誤，然后等待監(jiān)理工程師的最后檢驗(yàn)。

3.4 支架拆除

待混凝土強(qiáng)度滿足 60%的標(biāo)準(zhǔn)后，施工人員除去內(nèi)模支撐，進(jìn)行內(nèi)模與端模的拆除；待混凝土強(qiáng)度滿足80%的標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行張拉、沙箱放沙，模板自行脫模。在支架拆除時(shí)，盡量選擇較為晴朗的天氣，防止惡劣天氣造成的混凝土內(nèi)外溫差的加劇，形成裂縫問題，控制自然氣候因素，保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行鐵路橋梁現(xiàn)澆支架施工的過程中，要根據(jù)工程概況和實(shí)際施工要求，規(guī)范施工流程和施工工藝，嚴(yán)格控制各個(gè)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，提高鐵路橋梁現(xiàn)澆支架施工的綜合水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最大化。