中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

鄭彤彤

摘 要：在國(guó)家的物流發(fā)展規(guī)劃綱要頒布實(shí)施之后，中部各省積極響應(yīng)，圍繞國(guó)家物流發(fā)展的主線路，根據(jù)各省自身?xiàng)l件，制訂出了相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃。為推進(jìn)中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，本文全面分析中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境，剖析發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，分辨機(jī)會(huì)和威脅，對(duì)中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè) 物流 SWOT

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）10（a）-007-02

1 我國(guó)中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

中部地區(qū)地處我國(guó)腹地，從全國(guó)范圍來(lái)看，中部地區(qū)不管是人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、資源條件、自然環(huán)境都處在相對(duì)居中的位置，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高于西部地區(qū)但與東部沿海還有一定差距，資源儲(chǔ)備不如西部地區(qū)但可利用資源比東部地區(qū)豐富，自然環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)適合人類居住和發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)，中部地區(qū)具有承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合資源優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的中心。

中部地區(qū)本身有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)一直都是中部地區(qū)的一大支撐產(chǎn)業(yè)，以江漢平原為主的糧食生產(chǎn)基地在全國(guó)的糧食安全戰(zhàn)略中承擔(dān)了重要責(zé)任，建國(guó)后幾十年的發(fā)展留下了一些工業(yè)基地，比如在全國(guó)鋼鐵生產(chǎn)中占重要地位的武鋼，此外，紡織業(yè)、有色金屬、汽車制造等行業(yè)在全國(guó)排名靠前，因此也形成了許多的產(chǎn)業(yè)集群，這樣就形成了潛力巨大的市場(chǎng)空間。中部地區(qū)的糧食、煤炭、有色金屬等優(yōu)勢(shì)資源都是大宗貨物，物流在這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著重要作用。

1.2 交通優(yōu)勢(shì)

中部地區(qū)交通設(shè)施相對(duì)完善，中部地區(qū)的交通條件可以說(shuō)是全國(guó)僅有，公路鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)通，以京廣線和、京九線、滬渝線為主的公路鐵路主干線都在這里交匯，有“黃金水道”之稱的長(zhǎng)江更是橫貫整個(gè)中部，還有天河機(jī)場(chǎng)、襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)、宜昌三峽機(jī)場(chǎng)等眾多客貨運(yùn)航空線路為快速的物流服務(wù)提供了保障，水陸空交通動(dòng)脈帶動(dòng)了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，除了鐵路和內(nèi)河航運(yùn)，公路里程、空運(yùn)線路還在逐年增長(zhǎng)，其中高速公路運(yùn)營(yíng)里程增速為11.38%，高于全國(guó)10.57的增速，泊位個(gè)數(shù)和碼頭長(zhǎng)度增速分別為16.24%和9.55%，也高于全國(guó)平均增速。

1.3 人才優(yōu)勢(shì)

中部六省是是我國(guó)重要的教育和科技發(fā)展基地，人力資源豐富，高校云集，各類人才和研究人員的數(shù)量在全國(guó)都占一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今，區(qū)域文化已經(jīng)成為一個(gè)城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)和提高競(jìng)爭(zhēng)能力的要素之一，中部地區(qū)教育體系先進(jìn)，培養(yǎng)出了一大批現(xiàn)代化的科研人員和建設(shè)性人才，為我國(guó)的人才儲(chǔ)備增添了新的庫(kù)存，而且在中部地區(qū)的一些高校，已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)，在政府政策的支持下，還有很多的高校正在推進(jìn)物流專業(yè)的設(shè)置，目的是培養(yǎng)兼具理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才，中部地區(qū)在教育和科研方面的優(yōu)勢(shì)是決定中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展前景的重要因素。

2 中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部劣勢(shì)

2.1 現(xiàn)代物流發(fā)展體制不健全

體制不健全是制約中部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素，社會(huì)物流還沒能真正形成一個(gè)統(tǒng)一體。一方面，物流體制還處于條塊分割的管理體制之下，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式影響，物流社會(huì)化程度低，管理體制混亂，管理機(jī)構(gòu)冗雜，直接導(dǎo)致物流體系的分割。另外，中部地區(qū)地處內(nèi)陸，發(fā)展對(duì)外物流的先天條件不如東部地區(qū)，對(duì)外物流明顯發(fā)展不足，導(dǎo)致對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流出現(xiàn)分離，兩者獨(dú)立發(fā)展，不能形成內(nèi)外聯(lián)合的理想發(fā)展局面。

2.2 專業(yè)的物流人才缺乏

中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，物流的作用十分顯著，而人才在物流業(yè)的發(fā)展中又至關(guān)重要，人才的缺乏將極大制約物流發(fā)展水平，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)新時(shí)期的物流人才提出了更高的要求，不僅要能掌握物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和重點(diǎn)，還要有較好的計(jì)算機(jī)技術(shù)作為支撐，與過(guò)去物流行業(yè)對(duì)人才的要求不同，當(dāng)今真正的物流人才不但要有較好的理論基礎(chǔ)知識(shí)，還要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的管理方法。與東部沿海地區(qū)相比較，中部地區(qū)物流人才的數(shù)量和質(zhì)量都要落后一些，調(diào)查顯示：中部地區(qū)物流專業(yè)技術(shù)人才在物流從業(yè)人員中占27.8%，而全國(guó)平均水平為29.3%，可見中部地區(qū)物流人才還處于較低水平，要求培養(yǎng)更多物流專業(yè)人才，提高他們?cè)谖锪黝I(lǐng)域中的實(shí)際作用。

2.3 物流信息化滯后

信息化是物流行業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是其發(fā)展的方向。中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，規(guī)模小，與發(fā)達(dá)國(guó)家和東部沿海地區(qū)相比還有很大的差距，物流企業(yè)對(duì)信息化的理解還不深入，信息技術(shù)滯后嚴(yán)重阻礙了中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的推進(jìn)。當(dāng)今已經(jīng)是信息社會(huì)，而且消費(fèi)者對(duì)于商品的需求更加多樣化，在這樣的大環(huán)境之下，誰(shuí)能掌握第一手的信息決定了企業(yè)的領(lǐng)先地位，中部地區(qū)的物流企業(yè)大多數(shù)缺乏對(duì)信息系統(tǒng)的規(guī)劃，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用大多還是停留在辦公室，還未能實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的信息化，要求企業(yè)充分發(fā)揮現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞，更快響應(yīng)客戶需要。

2.4 交通運(yùn)輸設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理

各種交通運(yùn)輸方式的市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在主要運(yùn)輸通道上，客貨運(yùn)輸能力又比較疲軟，可見交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾還比較突出。高等級(jí)公路僅占公路總里程的1.5%，等外公路比重高達(dá)20%以上；內(nèi)河航道基本上還處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重小，能通行300噸級(jí)船舶的五級(jí)以上航道里程僅占12.3%；大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后，效率低下；民航航空管制、通信導(dǎo)航技術(shù)及裝備落后，已不適應(yīng)民航的進(jìn)一步發(fā)展。能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的物流中心不多，對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)一定阻力，各種樞紐中心的建設(shè)比較落后，標(biāo)準(zhǔn)化程度有待提高，不同運(yùn)輸方式和物流器具的標(biāo)準(zhǔn)不一致，拉低了物流效率。

3 中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的外部機(jī)遇

3.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

近年來(lái)隨著東部沿海地區(qū)土地價(jià)格、房?jī)r(jià)、租金的不斷上漲以及中國(guó)沿海地區(qū)勞動(dòng)力成本的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)沿海地區(qū)許多外資企業(yè)制造的產(chǎn)品已經(jīng)沒有十幾年前那樣低廉的價(jià)格了，也可以說(shuō)沿海地區(qū)已經(jīng)過(guò)了“人口紅利”的這個(gè)階段，利用廉價(jià)勞動(dòng)力充當(dāng)世界工廠的時(shí)代將一去不回，相比之下中部地區(qū)還有一定的利用空間，大多數(shù)勞動(dòng)力密集型企業(yè)選擇向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，很重要的就是中部地區(qū)的人口多，勞動(dòng)力資源豐富，企業(yè)的轉(zhuǎn)移離不開物流，企業(yè)轉(zhuǎn)移之后還是需要物流業(yè)作為支撐，沿海地區(qū)的許多外資企業(yè)，看中的就是中國(guó)的資源和勞動(dòng)力，他們需要從中國(guó)的其他地方得到生產(chǎn)材料，就需要通過(guò)物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)物資的運(yùn)輸，也就促進(jìn)了中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 政策環(huán)境改善

配合國(guó)家“十三五”規(guī)劃，各個(gè)部門為營(yíng)造有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境先后制定了與物流相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃，國(guó)家發(fā)改委編制了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；交通部發(fā)布《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》并推進(jìn)公路運(yùn)輸主樞紐建設(shè)；各級(jí)地方政府積極響應(yīng)號(hào)召，出臺(tái)政策規(guī)劃，財(cái)政部門加大資金投入，物流行業(yè)的政策環(huán)境將會(huì)有很大改善。

與此同時(shí)，國(guó)家各部門調(diào)整了行政管理方式，規(guī)范企業(yè)登記注冊(cè)審批，取消了鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，民航總局放寬了民用航空銷售代理市場(chǎng)準(zhǔn)入，商務(wù)部降低了外商投資物流企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這一系列的變化在規(guī)范物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的政策保障。

3.3 自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為物流發(fā)展注入活力

自由貿(mào)易區(qū)是以優(yōu)惠稅收和海關(guān)特殊監(jiān)管政策為主要手段，以貿(mào)易自由化、便利化為主要目的的多功能經(jīng)濟(jì)特區(qū)。自2013年至今，中國(guó)已先后在上海、廣東、重慶、廈門、天津設(shè)立了自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，而在2016年8月，黨中央、國(guó)務(wù)院決定在河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個(gè)省市設(shè)立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，標(biāo)志著我國(guó)的自由貿(mào)易開始從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。

中部地區(qū)設(shè)立自貿(mào)區(qū)對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展是一個(gè)新的契機(jī)，自貿(mào)區(qū)的一個(gè)作用就是作為商品集散中心，相伴而生的就是大宗商品的轉(zhuǎn)移和流通，中部地區(qū)的出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易將會(huì)大大增加，在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量增加的同時(shí)也能創(chuàng)造更多的外匯收入，同時(shí)利用自貿(mào)區(qū)作為國(guó)際投資中興的地位，進(jìn)一步吸引外資，借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。涉及物流行業(yè)的包括在交通樞紐、港口建立自由貿(mào)易區(qū)可以起到繁榮港口，刺激中部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展。

4 中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的外部威脅

4.1 “低碳經(jīng)濟(jì)”對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)

在物流過(guò)程中，低碳意味著抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，盡可能減少煤炭石油等化石能源的消耗，減少?gòu)U棄物的排放，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，達(dá)到低能耗、低排放、低污染的目的，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)中部地區(qū)而言，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)還有一定的困難，單從物流行業(yè)來(lái)講，目前許多企業(yè)還不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在中部地區(qū)的物流運(yùn)輸總量中煤炭等能源資源運(yùn)輸占了一大部分，這些資源的消費(fèi)者多數(shù)為“高污染、高排放”的企業(yè)，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，對(duì)他們的限制，在某種程度上對(duì)物流發(fā)展提出了更高要求?，F(xiàn)有的物流企業(yè)中也存在著不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的行為，尤其是在物流包裝這一方面，可以嘗試使用可回收利用的包裝材料或者是循環(huán)配送箱，進(jìn)而減少?gòu)U棄物的排放。

4.2 外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅

外資物流企業(yè)的進(jìn)入，為中國(guó)物流市場(chǎng)注入新鮮動(dòng)力的同時(shí)，也給本土物流企業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)大的沖擊。有資料顯示，中國(guó)目前擁有近51萬(wàn)家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)有680家，只占總數(shù)量的0.13%，市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%，這其中很大一部分是由于跨國(guó)制造企業(yè)與他們合作帶來(lái)的效益。除了上述的外資企業(yè)擁有資金雄厚，規(guī)模大等優(yōu)勢(shì)以外，他們對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)速度也高于國(guó)內(nèi)企業(yè)，國(guó)際物流業(yè)務(wù)也是他們的強(qiáng)項(xiàng)，這些都是國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)無(wú)法相提并論的。在高端物流市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中他們借用網(wǎng)絡(luò)大力宣傳，通過(guò)服務(wù)能力的提升擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，給中國(guó)本土物流企業(yè)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

4.3 東南沿海地區(qū)物流服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅

除了外資企業(yè)對(duì)中部地區(qū)的沖擊，我國(guó)東南沿海地區(qū)的物流服務(wù)業(yè)對(duì)中部地區(qū)的物流發(fā)展也有一定的影響，東部地區(qū)發(fā)展起步早，目前已經(jīng)形成了較為完善的市場(chǎng)體系，信息化程度較高，管理思想也相對(duì)成熟，在這種情況之下，沿海地區(qū)優(yōu)勢(shì)就很明顯，這個(gè)時(shí)候如果有外資引進(jìn)，那么中部地區(qū)便不會(huì)成為投資方的第一考慮對(duì)象，雖然同處于中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的大環(huán)境之下，但區(qū)域物流的存在讓中部地區(qū)很難有足夠的能力與沿海地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，固有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓中部地區(qū)發(fā)展落后于東部沿海地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展也隨之受到威脅。

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