這座跨海大橋創(chuàng)下了當(dāng)今世界最高標(biāo)準(zhǔn)！猜猜用了誰(shuí)家的鋼材？

這座跨海大橋創(chuàng)下了當(dāng)今世界最高標(biāo)準(zhǔn)！猜猜用了誰(shuí)家的鋼材？

4月10日，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋建設(shè)再次取得重大進(jìn)展，大橋珠海連接線拱北隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，港珠澳大橋真正意義上“登陸”內(nèi)地。

據(jù)報(bào)道，這條全長(zhǎng)2741米的隧道，施工工法為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，難度、規(guī)模和技術(shù)含量刷新了數(shù)項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“繡花”式挖掘：

在255米暗挖段，工程人員將隧道分解成十四個(gè)小洞，在挖掘推進(jìn)時(shí)，用鋼筋混凝土依次支撐每一個(gè)小洞，最大限度地增加了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。不僅如此，還要避開星羅棋布的地上建筑樁基和地下管線，隧道的挖掘就像繡花一樣。

“冰桶”式支撐：

拱北隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，土層基本沒(méi)有支撐的能力。工程人員運(yùn)用管幕凍結(jié)工程予以應(yīng)對(duì)，就是利用36根具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu)，之后經(jīng)冷凍降溫，在拱北口岸下完成一個(gè)高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長(zhǎng)度255米的大“冰桶”，形成凍土完成對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的支撐。

而自2009年開工建設(shè)以來(lái)，這條被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的跨海大橋，已經(jīng)數(shù)次攻克世界級(jí)難題，創(chuàng)下多項(xiàng)世界奇跡。

大橋海底隧道33節(jié)沉管的沉放對(duì)接，用上了超級(jí)計(jì)算機(jī)，克服了超過(guò)宇宙飛船對(duì)接的施工難度，成功安裝。長(zhǎng)達(dá)5664米，工程量相當(dāng)于33搜航母的隧道創(chuàng)造了在40多米水壓下“滴水不漏”的世界紀(jì)錄。

長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁主體，首次大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔的重量。使用壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、八級(jí)地震及三十萬(wàn)噸巨輪撞擊，創(chuàng)下當(dāng)今橋梁建筑的世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

最高標(biāo)準(zhǔn)的保證，來(lái)源于建設(shè)材料最苛刻的要求

華菱湘鋼作為全球最大的寬厚板生產(chǎn)企業(yè)，在技術(shù)設(shè)備上具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外，更用超高的實(shí)物質(zhì)量和定制服務(wù)能力征服用戶，參與了這項(xiàng)超級(jí)工程的建設(shè)。

華菱湘鋼供應(yīng)港珠澳大橋的2.1萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)橋梁鋼板，用于鏈接大橋每個(gè)橋墩之間的鋼箱梁上，是大橋鋼結(jié)構(gòu)的重要部位。供貨的每塊鋼板要求符合超過(guò)4米的超寬尺寸、平整度差不能超過(guò)兩毫米、全部正公差交貨的嚴(yán)苛要求。除此之外，工程還要求供貨的每個(gè)爐號(hào)的鋼板，都要有取樣批號(hào)，一旦有一塊鋼板不符合質(zhì)量要求，整批鋼板都要全部退貨。

再苛刻的要求，華菱產(chǎn)品也做得到

華菱湘鋼鋼供應(yīng)港珠澳大橋的所有鋼板產(chǎn)品質(zhì)量100%合格，沒(méi)有一塊發(fā)生質(zhì)量異議，并且全部按時(shí)甚至提前交貨。作為鋼板類供應(yīng)單位，華菱湘鋼因信用評(píng)價(jià)結(jié)果普遍較好，被港珠澳大橋局予以通報(bào)表彰。

（來(lái)源：華菱鋼鐵集團(tuán)）