港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用分析

宮國(guó)

[摘 要]港口航道施工過(guò)程中，先進(jìn)的管理方法和施工技術(shù)是至關(guān)重要的。在當(dāng)今交通運(yùn)輸業(yè)中，水路運(yùn)輸占據(jù)相當(dāng)大的比例，給水路運(yùn)輸帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也給港口航道建設(shè)提出了新的要求。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)港口航道現(xiàn)狀的分析，針對(duì)港口航道的施工管理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了深入研究，希望能夠?yàn)楦劭诤降澜ㄔO(shè)提供一些參考。

[關(guān)鍵詞]港口航道；施工管理；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TM715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）15-0151-01

1.我國(guó)港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)的投入力度越來(lái)越大，使我國(guó)港口航道建設(shè)取得較大發(fā)展，但在發(fā)展過(guò)程中也存在一些問(wèn)題，因環(huán)境惡化使河流通航能力日益減弱，交通運(yùn)輸部門(mén)通過(guò)對(duì)港口航道建設(shè)政策的調(diào)整和積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)，充分提高了我國(guó)航運(yùn)事業(yè)和港口建設(shè)水平。這些問(wèn)題如果得到不及時(shí)有效的解決，將嚴(yán)重阻礙我國(guó)港口事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河航道的建設(shè)發(fā)展，有利于促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸能力的提升，能夠加強(qiáng)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。目前，我國(guó)建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)的相關(guān)技術(shù)已取得較大進(jìn)步，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用于港口航道建設(shè)過(guò)程中。

2. 護(hù)岸工程施工管理技術(shù)

港口航道工程是一個(gè)復(fù)雜龐大的施工項(xiàng)目，港口航道工程護(hù)岸施工作為航道工程的基礎(chǔ)，包括：護(hù)岸工程的測(cè)量、混凝土的制作和澆注、壓頂混凝土、岸身墻體砌筑等整套施工流程。

第一，施工測(cè)量步驟。為確保施工的進(jìn)度和施工工程的質(zhì)量，在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)對(duì)護(hù)岸的標(biāo)高、岸堤的高度、寬度等進(jìn)行細(xì)致研究，并對(duì)整個(gè)護(hù)岸的水準(zhǔn)線(xiàn)進(jìn)行精密測(cè)量，測(cè)量其閉合程度，確保水準(zhǔn)點(diǎn)的可靠性和準(zhǔn)確性，水準(zhǔn)點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)值應(yīng)控制在20m范圍內(nèi)，保證在該范圍內(nèi)均能找到對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)。在實(shí)際施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖及規(guī)范要求進(jìn)行，對(duì)護(hù)岸的標(biāo)高設(shè)計(jì)更要嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，保證工程的使用壽命。

第二，混凝土的制作?；炷僚渲脟?yán)格按照規(guī)定對(duì)原材料進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)反復(fù)測(cè)試后才能開(kāi)始制作混凝土，以確保混凝土的質(zhì)量符合施工要求。

第三，混凝土的澆注。經(jīng)人工修整后的基槽需要再次進(jìn)行檢驗(yàn)，待監(jiān)理工程師對(duì)基槽檢查合格后才能開(kāi)始進(jìn)行碎石墊層的鋪設(shè)和立模作業(yè)。立模時(shí)為確保施工的有效進(jìn)行和穩(wěn)定性，需要保證模板的剛度和強(qiáng)度，還應(yīng)觀察模板的表面是不是光潔平整，接縫處是否嚴(yán)密等問(wèn)題，避免漏漿情況的發(fā)生，都檢測(cè)合格后并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。澆筑前對(duì)基槽進(jìn)行全面清理，避免混凝土在運(yùn)輸和傾卸時(shí)出現(xiàn)離析情況，當(dāng)混凝土施工距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)搬遷攪拌機(jī)至合理位置，架設(shè)瀉槽，將混凝土滑入基槽，再用振搗器將混凝土分層搗實(shí)，注意控制好振搗器插入的深度，以確保底板混凝土的強(qiáng)度。

第四，壓頂混凝土。壓頂是為了鞏固護(hù)岸工程的牢固性，壓頂是最上部的工程，壓頂?shù)馁|(zhì)量平整度線(xiàn)型等直接影響著護(hù)岸工程的外觀。首先，在壓頂施工前對(duì)墻體進(jìn)行清理，保持良好的整潔性和平整度；其次，做好測(cè)量和放樣工作，明確壓頂?shù)母叨群途€(xiàn)型，進(jìn)行立模，立模時(shí)為了更好的滿(mǎn)足剛度和強(qiáng)度的要求，應(yīng)首選鋼模，為了保證模板穩(wěn)定性，應(yīng)采用支架和三角鋼夾具；最后，為達(dá)到墻面的平整光潔，選擇機(jī)油作為脫模油。

第五，岸身墻體的砌筑。墻體的砌筑需混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到工程要求的70%以上，并對(duì)底板的泥土和雜物進(jìn)行沖刷干凈。對(duì)于砌筑材料的石料選擇，以堅(jiān)石、次堅(jiān)石為主，確保材料強(qiáng)度在25MPa以上，所選用的石料應(yīng)具有緊密、堅(jiān)固、色澤均勻等特點(diǎn)，且表面潔凈光滑無(wú)裂縫。在岸身墻體砌筑時(shí)，應(yīng)選擇坐漿和錯(cuò)縫砌筑工藝，確保砌層的穩(wěn)定性，砌塊之間用砂漿進(jìn)行填充，粘接牢固，當(dāng)墻身達(dá)到一定高度時(shí)，進(jìn)行勾縫處理，同時(shí)做好墻身的養(yǎng)護(hù)管理，保證施工質(zhì)量。

3. 航道疏浚工程施工管理技術(shù)

港口航道的疏浚工程是通過(guò)人力、水利或機(jī)械等方法拓寬和加深水域而進(jìn)行的水下土石方開(kāi)挖的工程，能夠增大航道的排洪能力和提高航道的通航能力，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。港口航道疏浚工程應(yīng)遵循以下原則：一是有系統(tǒng)性的改善航道條件；二是改善航運(yùn)條件；三是促進(jìn)河床的發(fā)展；四是結(jié)合水文地質(zhì)條件合理選擇疏浚技術(shù)的設(shè)備。

第一，試挖。選擇有經(jīng)驗(yàn)的工作人員上臺(tái)操作，對(duì)試挖所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而有目的的對(duì)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證工作的有效性。

第二，挖槽。根據(jù)試挖所得數(shù)據(jù)確定鉸刀和抓斗下放的深度，施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

第三，輸送疏浚泥漿。施工過(guò)程中，為保證整個(gè)施工過(guò)程不會(huì)對(duì)航道的正常通行造成影響，必須做好水下潛管的設(shè)計(jì)工作。為方便施工，水下潛管通常采用柔性連接，一般是在水面上使水下潛管連接為整體后再進(jìn)行分段下放，在敷設(shè)水下潛管前，需要對(duì)水下地形進(jìn)行測(cè)量，確保航道水深在敷設(shè)潛管后不小于2.5m，若出現(xiàn)水深不足的情況，則需重新挖槽重新敷設(shè)。泥漿輸送主要采用泵送的方式，包括吸泥泵和排泥泵兩種，兩種泵送方式在工作過(guò)程中都是連續(xù)工作的，對(duì)于距離較遠(yuǎn)的泥漿輸送，則需在中間安裝接力泵，以達(dá)到泥漿輸送的目的。

第四，處理疏浚泥漿。水下拋泥法和邊拋法是兩種不同的疏浚泥漿的處理方法。水下拋泥法對(duì)泥土的處理效率較高，但疏浚效率低下，適用于水速小，容積面積大的水域；邊拋法適用于水流速較大，且水速方向跟挖槽軸線(xiàn)成一定夾角的水域，其流速越大夾角越大產(chǎn)生的效果越好。

4.橋梁工程施工管理技術(shù)

橋梁施工工序包括施工前期勘測(cè)和設(shè)計(jì)、橋梁施工、施工后橋梁養(yǎng)護(hù)檢測(cè)等環(huán)節(jié)，在橋梁施工管理過(guò)程中，應(yīng)充分借助計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工管理的經(jīng)濟(jì)性和有效性，并積極引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，以保證工程施工質(zhì)量的準(zhǔn)確性和嚴(yán)謹(jǐn)性，減少誤差，加快施工進(jìn)度，降低施工成本。橋梁工程施工管理分為橋梁上、下結(jié)構(gòu)兩方面。下部結(jié)構(gòu)的施工包括墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工（樁、管柱、沉井等基礎(chǔ)施工）和橋梁墩臺(tái)施工（整體式墩臺(tái)施工、裝配式墩臺(tái)施工、砌塊式墩臺(tái)施工、柱式墩臺(tái)施工）兩部分，上部結(jié)構(gòu)的施工方法較多，例如：支架現(xiàn)澆法、預(yù)制安裝法、轉(zhuǎn)體施工法等，可根據(jù)不同的施工情況采用相應(yīng)的施工方式。

5.水下鉆孔爆破施工管理技術(shù)

水下鉆孔爆破工程危險(xiǎn)性比較高，在施工前應(yīng)對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)，提高整個(gè)施工隊(duì)伍的安全意識(shí)及專(zhuān)業(yè)能力，同時(shí)針對(duì)性的培養(yǎng)施工人員應(yīng)對(duì)緊急措施的能力，需要強(qiáng)調(diào)的是，在施工中定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。其次是做好對(duì)施工環(huán)境的分析，明確鉆孔爆破的位置，盡可能的減小位置偏差，在引爆爆炸裝置前，對(duì)整個(gè)爆破系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，防止出現(xiàn)爆破安全事故。

結(jié)束語(yǔ)

港口航道運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、效率高、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。因此，必須要掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，采取科學(xué)合理的施工方法進(jìn)行港口航道施工，才能起到良好的效果，才能體現(xiàn)出航道工程的價(jià)值。

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