當(dāng)車廠都在談未來，后市場也沒閑著

涂純明

“這屆上海車展的核心主題是什么？”主辦方給出的答案是：致力，美好生活！是不是聽起來很虛無飄渺？但市場就是那么神奇——憑藉全球最大汽車市場的能量后盾，上海車展讓眾家老車廠、新車廠、還沒造出正式產(chǎn)品的車廠……都擠破了頭推陳出新，讓爾等直覺車廠們是不是都得到了佛祖加持腦洞大開？

但只要走一趟上海車展的零部件展區(qū)，你就會知道其實這年頭造車好像還真沒那么困難——只要拿得出錢，一堆后市場廠商都正等著拿五花八門的造車解決方案給你，而且其中科技含量是前所未聞的高！

趨勢一：

為了降油耗，該拼的全都拼了相信大家都知道，包括我國的第四階段油耗量目標(biāo)值，以及現(xiàn)在全球多地政府都對車廠新車的油耗量提出越來越嚴(yán)格要求。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)發(fā)展至今已經(jīng)遇到瓶頸？混合動力與新能源才是未來之路？

別急著給答案，零部件廠商已經(jīng)紛紛送上對策了，不信你看：

從電力系統(tǒng)周邊下手

一些廠商針對電動車、混合動力車提出了相應(yīng)的優(yōu)化部件，好比說法雷奧（Valeo）推出12V、48V電壓皮帶式啟發(fā)電一體機(jī)，等于將傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)、啟動馬達(dá)合為一體，用在搭配訴求啟停功能的發(fā)動機(jī)格外能起到簡化機(jī)械結(jié)構(gòu)、降低車重的效果。另外還有能營造舒適車艙溫度的電動熱泵系統(tǒng)、電動空調(diào)壓縮機(jī)，而這系統(tǒng)也能同步應(yīng)用在電池的熱管理上。

材料科技突破

筆者個人感覺，現(xiàn)在的汽車結(jié)構(gòu)材料科學(xué)領(lǐng)域似乎是想把塑料做成鋼一樣硬，把鋼做成塑料一樣輕，例如法國知名汽車塑料制造商彼歐（Plastic Omnium）透過SCR選擇性催化還原系統(tǒng)技術(shù)制成的塑料件就有多重性能優(yōu)勢，又例如國內(nèi)知名鋼鐵企業(yè)寶鋼如今在材料上也能制成最高強(qiáng)度1800MPa的熱沖壓用鋼，以及重量較輕的各種車身輔助結(jié)構(gòu)用鋼材。至于碳纖維、鋁等材料

不說大家都知道它叉輕叉高強(qiáng)度，但成本問題至今依然還是未解的結(jié)。

變速箱加“料”

知名變速箱制造廠紛紛推出混合動力解決方案，例如ZF推出8速插電混合動力變速箱、AISIN推出前驅(qū)雙電機(jī)變速箱、JATCO推出CVT8 Hybrid混合動力系統(tǒng)CVT變速箱。它們的特色就是只要對接上發(fā)動機(jī)，并匹配電池、電路、控制單元

部件，就能助力車廠以最低成本推出新能源車款，相信這也是不少國內(nèi)車廠用來迎接“2020大限”的捷徑。

其他你想不到的節(jié)能法

這次車展，零部件廠商讓我開了眼界知道什么叫做“節(jié)能無所不在”！博格華納（BorgWamer）展出了他們的低轉(zhuǎn)動阻力軸承渦輪機(jī)，亦即其能在發(fā)動機(jī)更低轉(zhuǎn)速就達(dá)到增壓效果，令得發(fā)動機(jī)扭矩更早輸出，油門少踩進(jìn)而達(dá)到省油目的。同時，博格華納還推出了電動渦輪，這也是很好彌補(bǔ)傳統(tǒng)排氣渦輪遲滯問題的另選項。有意思的還有知名軸承百年老店NSK，人家還是很執(zhí)著制造軸承，但強(qiáng)調(diào)新研發(fā)的產(chǎn)品比起以往降低60%滾動阻力，并可應(yīng)用于電動機(jī)部件上，助力電機(jī)系統(tǒng)也有更高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

趨勢二：玩自動駕駛，先等等傳感器廠商合縱連橫

自動駕駛無疑是本屆上海車展最熱但也最空虛的話題，至今為止，多數(shù)車廠能做到的自動駕駛，就是憑藉雷達(dá)感應(yīng)、光學(xué)運(yùn)算、GPS定位……等方式做到2～3級自動駕駛，也就是車距保持、自動跟車、車道偏移修正以及有條件換道效果，理由在于像博世（BOSCH）、ZF等有涉足上述功能傳感器制造的零部件大廠，還未能在傳感器偵測精度與成本控制上達(dá)到理想平衡，備受矚目的熱成像傳感器、激光傳感器更是貴到只有實驗車才用得起。因此，目前一些專事傳感器或偵測技術(shù)制造的廠商，還正處于并購或者被并購的浪潮中，或許得等這一波市場整合浪潮過后，一切才會有比較明朗的突破。

趨勢三：如果你有自動駕駛車，你想要……？

不要覺得自動駕駛還離我們很遠(yuǎn)，百度都把自動駕駛軟件技術(shù)開源了，接下來只要某些零部件價格降下來，加上政府全力支持完善公共交通信息共享，自動駕駛或許真如馬斯克說的那般很快到來。正因如此，已經(jīng)有些廠商在為自動駕駛之后的人要干啥出謀劃策了，例如微動、哈曼……

手勢控制

這個名為“微動（Vdrive）”的品牌將手勢識別做到筆者目前為止體驗到最為準(zhǔn)確的水準(zhǔn)，而且其需要的手勢動作都很“象形”，不必使用者太過復(fù)雜的先期學(xué)習(xí)與記憶就能上手操作，應(yīng)對未來自動駕駛車可能提供的高精尖功能堪稱絕配！而更讓人驚喜的是，這家公司準(zhǔn)備在年底就推出后市場加裝產(chǎn)品，其配備120Hz高頻雙目深度傳感器，就好像華為手機(jī)上那樣有雙鏡頭來模擬人眼判斷物體景深、位置、動作，搭配近紅外LED光源補(bǔ)光，從而使得功能不受外界光環(huán)境影響。而拍攝到的手部動作，則透過SOC架構(gòu)FPGA芯片來進(jìn)行圖像人工智能算法。

但阿涂個人認(rèn)為，手勢操作難免還是有一定看屏幕選功能的機(jī)會，如果能夠搭配上完善的語音識別功能，相信就會是無敵理想的車載系統(tǒng)控制方案，并且也是自動駕駛車為自我增值的好東西！

智聯(lián)汽車

應(yīng)對可以預(yù)見的自動駕駛未來，哈曼（HARMAN）提出了“智聯(lián)汽車解決方案”，并且在搭載有哈曼“LIVS（Life-Enhancing Intelligent VehicleSolutiom”端到端智能車輛解決技術(shù)的Rinspeed Σtos概念車上展現(xiàn)。通過“LIVS”，可以把以往各類分散或獨(dú)立的功能聯(lián)接和操作域全部集成到一個汽車計算平臺，也就是說身處Σtos概念車內(nèi)，可通過語音、手勢、物理控制器、觸摸或基于每名乘客喜好的設(shè)定與系統(tǒng)對話。而當(dāng)車輛可以自動駕駛之后，乘員對于非駕駛行為之外的車內(nèi)享受需求也勢必增加，對此哈曼的解決方案是可擴(kuò)展、智能特性的汽車音響——新一代SUMMIT，能助力汽車廠商在車廂內(nèi)營造個性化豪華體驗，同時具備智聯(lián)功能和可擴(kuò)展性能的音響，并且其還包括數(shù)字信號處理技術(shù)，如ISZ獨(dú)立聲區(qū)，QuantumLogic Immersion 3D環(huán)繞立體聲，Clari-Fi音源修復(fù)技術(shù)，HALOsonic聲音管理解決方案，以及虛擬場景技術(shù)等定制聲學(xué)環(huán)境，希望以此變革乘員與車輛互動的方式。

而除了以上科技面，筆者對于哈曼感興趣的還有之前被三星收購那件事，到底哈曼接下來會有怎樣不同的動作？筆者趁著車展難得的機(jī)會對話了哈曼國際執(zhí)行副總裁，時尚與車載音響事業(yè)部總裁邁克爾默哲（Michae Mauser），以及哈曼國際執(zhí)行副總裁，智聯(lián)汽車事業(yè)部總裁菲爾艾勒（Phil Eyler）：

AM：前陣子三星完成收購哈曼，對哈曼來說，三星有哪些資源是可以共享且發(fā)揮助力的？

Mauser：關(guān)于這次收購非常重要的一點(diǎn)是，我們可以借鑒或者使用三星的資源——三星可以把之前他們在消費(fèi)電子領(lǐng)域的技術(shù)帶到汽車行業(yè)，比如顯示技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)、用戶體驗、聲音識別等傳感器等技術(shù)，這是之前的汽車制造商所沒有辦法做到的，而如今這也成為我們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。而除了技術(shù)之外，三星還可以給我們帶來很多人才資源，比如說三星在軟件開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域很有見地。我們可以把三星在消費(fèi)電子領(lǐng)域的技術(shù)和人才資源帶到汽車行業(yè)來。

AM：除了無人駕駛之外，“LIVS”對于現(xiàn)有的駕駛條件是否也能發(fā)揮作用？之前看資料上說它也能提高駕駛安全性？

Evyler：是的！LIVS技術(shù)能通過降低車主開車時精力的分散來提高駕駛安全性，比如說我們通過先進(jìn)的語音識別來改善用戶操作界面，同時我們還有駕駛監(jiān)測功能，借助面向駕駛者的攝像頭，通過算法判定車主是否在看道路。同時我們還有一個瞳孔監(jiān)測技術(shù)，通過瞳孔是否擴(kuò)散來判斷駕駛?cè)耸欠衿隈{車而提出警示，這些都是LIVS技術(shù)可以在現(xiàn)有條件下發(fā)揮效果之處。