山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

沈禹

摘 要：山地城市道路作為城市道路的重要內(nèi)容，其設(shè)計(jì)水平直接關(guān)系到城市整體的發(fā)展速度。對(duì)此，該文在研究中主要以城市山地城市道路為核心，探究城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：山地城市 骨架路網(wǎng) 設(shè)計(jì) 思考

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（b）-0065-02

從本質(zhì)而言，平原為城市發(fā)展提供了交通優(yōu)勢(shì)，而山地地形在一定程度上對(duì)城市發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大形成了一定的阻礙。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，山地城市也有擴(kuò)張發(fā)展的客觀要求，但在實(shí)際建設(shè)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，較之于平原城市，山地城市路網(wǎng)交通容量更小，交通擁堵也更嚴(yán)重。在此背景下，為迎合山地城市獨(dú)特的城市品牌形象，提高交通抗擁堵能力的目標(biāo)，探究山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 山地城市空間布局的特征

山地城市布局往往受自然地形條件的限制，形成了分散的點(diǎn)狀或帶狀布局。常見的形式有組團(tuán)式布局，如重慶、綿陽、宜賓等，主要呈現(xiàn)如下共性點(diǎn)。

（1）受地形影響，山地城市組團(tuán)規(guī)模較小且空間不規(guī)則，組團(tuán)間均存在山體、水體等自然障礙。

（2）受歷史影響，山地城市多呈單中心空間布局，老城區(qū)組團(tuán)承擔(dān)了過重的社會(huì)功能，向外功能疏散較平原城市緩慢。

2 山地城市道路路網(wǎng)的特征

城市道路路網(wǎng)依據(jù)城市布局，大致可分為4種類型，即方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、帶狀式和自由式。山地城市路網(wǎng)由于布局空間影響，不得不采用自由式路網(wǎng)布局，即根據(jù)地形特點(diǎn)自由形成道路路網(wǎng)，路網(wǎng)在形態(tài)上并無一定的幾何形狀。具體的特征如下。

（1）特色鮮明。山地城市道路路網(wǎng)與城市總體規(guī)劃用地布局緊密度高，道路多利用山地溝谷、濱河區(qū)域展線，因此，每個(gè)城市的路網(wǎng)各具特色。

（2）層次鮮明。山地城市道路路網(wǎng)分為城市骨架路網(wǎng)和組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)，城市骨架路網(wǎng)起到連接城市各組團(tuán)的功能，組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)主要起集散功能。

3 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)較之于平原城市，主要特征如下。

（1）路網(wǎng)容量。山地城市道路路網(wǎng)交通容量總體有限，且多呈現(xiàn)為骨架路網(wǎng)型擁堵。究其原因，一方面，山地城市組團(tuán)間地形多為無法開發(fā)的大江大河等自然障礙，自然障礙處的可用用地有限，進(jìn)而導(dǎo)致通行能力減小，引起組團(tuán)間骨架路網(wǎng)型交通瓶頸；另一方面，山地城市在城市規(guī)劃中缺乏對(duì)骨架路網(wǎng)的建設(shè)難度和投資匡算的預(yù)估，導(dǎo)致城市規(guī)劃骨架路網(wǎng)落地率偏低，骨架路網(wǎng)無法成型。

（2）交通出行。山地城市交通出行主要依賴于汽車與步行，非機(jī)動(dòng)車出行比重受城市地形影響而差異極大，從參與過的城市案例分析，山地城市道路紅線往往與平原城市寬度保持一致，這不利于用地集約化發(fā)展。

（3）道路建設(shè)形態(tài)。受歷史原因影響，山地城市組團(tuán)間道路均帶有明顯的公路特征。影響之一在于公路設(shè)計(jì)過于追求線路的經(jīng)濟(jì)性而并非區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)性，這導(dǎo)致區(qū)域交通接入困難；影響之二在于公路設(shè)計(jì)往往忽視交叉口、公交停泊點(diǎn)等交通瓶頸處交通設(shè)計(jì)，這為城市區(qū)域開發(fā)后帶來交通擁堵的隱患。

4 城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及幾點(diǎn)思考

4.1 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則

（1）道路工程與城市設(shè)計(jì)相結(jié)合原則。在進(jìn)行城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，要將道路設(shè)計(jì)先期納入到城市路網(wǎng)規(guī)劃方案中，既要滿足城市區(qū)域豎向的規(guī)劃要求，又要結(jié)合道路自身設(shè)計(jì)要求，降低道路工程投入，進(jìn)而提高山地城市區(qū)域開發(fā)的投入產(chǎn)出比。

（2）城市統(tǒng)一性原則。針對(duì)山地城市路網(wǎng)自由性及道路復(fù)雜性的特點(diǎn)，將一個(gè)城市制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如制定道路縱坡坡度尺度、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)尺度、道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)尺度等。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)現(xiàn)居民統(tǒng)一的行為習(xí)慣打下基礎(chǔ)，也避免后期設(shè)計(jì)中不協(xié)調(diào)。

（3）保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境原則。在進(jìn)行城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，要以環(huán)境保護(hù)為設(shè)計(jì)理念，不破壞山區(qū)現(xiàn)有生態(tài)結(jié)構(gòu)和自然環(huán)境。同時(shí)為了防止水土流失問題，要避免在地質(zhì)較差區(qū)域進(jìn)行道路建設(shè)，合理地對(duì)挖土、棄土等問題進(jìn)行處理，保留原始生物通道，以達(dá)到維持原有生態(tài)平衡的目的。

4.2 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

（1）城市規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。建議城市骨架道路設(shè)計(jì)積極參與到城市規(guī)劃中，較之于平原城市，建議山地城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)順序加以調(diào)整，總體如下。

城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)意圖—骨架道路道路設(shè)計(jì)及投資匡算—城市總體規(guī)劃方案及用地布局調(diào)整—骨架路網(wǎng)詳細(xì)設(shè)計(jì)—城市控制性詳細(xì)規(guī)劃—整體場地平整設(shè)計(jì)或局部地塊場平設(shè)計(jì)—組團(tuán)內(nèi)部次支道路詳細(xì)設(shè)計(jì)。

（2）道路總體設(shè)計(jì)。道路總體設(shè)計(jì)主要包括道路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。

山地城市道路平面主要爭議在于路權(quán)的使用，為增加組團(tuán)城市自然障礙處的通行水平，建議山地城市需要比平原城市更加注重公共交通。

山地城市道路縱斷面的主要爭議為最大坡度，依據(jù)對(duì)美國洛杉磯等山地城市的經(jīng)驗(yàn)，建議山地城市在城市規(guī)劃中進(jìn)一步明確貨運(yùn)與客運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)，從而根據(jù)不同的道路特性制定獨(dú)特的道路最大縱坡。

山地城市道路橫斷面主要有兩大爭議：一是非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置與運(yùn)行，工程設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，許多山地城市存在部分道路設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象，從運(yùn)行的使用中發(fā)現(xiàn)，山地城市非機(jī)動(dòng)車的使用效率差異極大；二是道路邊坡的紅線預(yù)留，道路邊坡用地與城市地塊用地沖突頻發(fā)。建議從規(guī)劃入手，明確非機(jī)動(dòng)車道和道路邊坡的設(shè)計(jì)要求，這兩點(diǎn)對(duì)于集約化使用城市用地極為重要。

（3）路基路面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)：結(jié)合城市山區(qū)自然環(huán)境特點(diǎn)，參考工程地質(zhì)學(xué)理論知識(shí)，靈活處理山區(qū)地質(zhì)地貌特點(diǎn)，路基設(shè)計(jì)區(qū)域要跨越地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟區(qū)域，并做好相應(yīng)的工程措施，以防止土壤巖石風(fēng)化而阻擋水源流過，發(fā)生切坡現(xiàn)象。路面設(shè)計(jì)：可根據(jù)城市山區(qū)地勢(shì)將兩幅車行道分別設(shè)置在兩個(gè)水平面上，構(gòu)建階梯式道路平面，以避免在行車過程中由于相互干擾而造成行車事故，保證城市居民出行安全。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以在較寬的道路上設(shè)置綠化帶，以此將行車道進(jìn)行有效隔離。

（4）景觀設(shè)計(jì)。在進(jìn)行城市山區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)的過程中，可以發(fā)揮出山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境特色，堅(jiān)持協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則，將城市山區(qū)道路與山區(qū)景觀有效地結(jié)合在一起，重視道路景觀體系的空間層次感，強(qiáng)調(diào)綠化與景觀空間變化，以此區(qū)別山區(qū)城市與一般城市，構(gòu)建城市道路特色，形成城市品牌，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，可以利用攀附、垂蔓等植物綠化穿山隧道和盤山道，突出山區(qū)城市山勢(shì)特點(diǎn)，提高景觀層次感，進(jìn)而拓展城市山地道路綠化范圍。

5 結(jié)語

該文通過對(duì)城市山地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究，在分析城市山地道路主要特征與設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，從城市規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)、道路斷面設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等方面入手，不斷優(yōu)化和完善城市山地道路結(jié)構(gòu)，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)健康發(fā)展。

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