民營航空公司員工激勵機制淺議

陳震

[提要] 從1949年開始，中國飛機民用航空運輸業(yè)開始起飛，發(fā)展至今已經(jīng)歷了60多年的風風雨雨。而中國民營航空公司的起步，始于2003年國家支持我國民航業(yè)的市場化改革。民營航空擁有廣闊的發(fā)展前景，但同時也面臨著安全責任重大、運營競爭壓力大等問題。本文從公司員工激勵角度分析民營航空公司的員工激勵機制，找到問題，并提出改進措施。

關(guān)鍵詞：民營航空公司；員工；激勵機制

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月27日

一、引言

中國民營航空發(fā)展歷程簡介：從1949年開始，中國飛機民用航空運輸業(yè)開始起飛，發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了60多年的風風雨雨。而中國民營航空公司的起步，始于2003年國家支持我國民航業(yè)的市場化改革。

時間追溯到2004年5月，奧凱航空公司，作為我國首家被民航局批準的民營航空公司成立。國務(wù)院在2005年發(fā)布的“非公36條”，就是《國務(wù)院鼓勵支持非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》。在國家支持非公有制經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景之下，即在2005年，中國民用航空局發(fā)布了《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》，完全支持鼓勵民間資本進入航空業(yè)。隨著民間資金的不斷涌入，很多公司抓住機遇，相繼有春秋航空、吉祥航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空、東星航空、西部航空等多家民營航空公司相繼成立并開通了航線，不只是國內(nèi)航線，有的公司甚至也開通了國際航線。但是，伴著多家航空公司的快速成立，民航業(yè)暴露出了空域資源緊張、從業(yè)人員特別是跟飛機相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員，如飛行員、機務(wù)員、簽派員缺乏的問題。所以，從2007年7月份開始，中國民用航空局決定暫停新航空運輸企業(yè)的受理申請。全球經(jīng)濟金融危機次年從美國開始席卷全球，導(dǎo)致我國很多公司，包括我國的很多航空運輸企業(yè)也遭受到了巨大的沖擊。國營運輸企業(yè)有國家的巨額補貼尚能自持，而民營航空公司，由于沒有國家的補貼，加之在惡劣的經(jīng)濟大環(huán)境下，東星航空、鷹聯(lián)航空等民營航空公司不是沒錢經(jīng)營破產(chǎn)，就是被大公司吞并。2010年8月，“8·24”伊春空難發(fā)生，這就直接導(dǎo)致了中國民用航空局繼續(xù)加強行政管控，特別是對于待成立的航空公司。因此，成立新航空公司這個大門又被關(guān)閉了三年。直到2013年5月，在國內(nèi)國際局勢發(fā)生好轉(zhuǎn)的情況下，民航局批準了籌建青島航空、瑞麗航空的申請書；在接下來的一年時間里有4家民營航空公司獲批，這也就意味著第二次民營航空潮的開端。

二、民營航空公司員工激勵機制現(xiàn)狀及存在的問題

（一）現(xiàn)狀分析。民營航空公司存在熟練人員不足、對各層次人員吸引力不足、獎勵少處罰多、獎金受企業(yè)盈利狀況影響大、福利少等問題。所以，對于民營航空公司來說，制定出一套完善的有吸引力、有競爭力的激勵機制來說，是迫在眉睫的任務(wù)。

（二）存在的問題

1、工資偏低，員工福利較少。受限于公司成本控制，在人員工資方面，民營航空公司工資相對偏低，福利較少。一旦進入民企以后，如果沒有很好的工資體系，導(dǎo)致工資說不漲就不漲，說降薪就降薪。利益分配隨意性大，沒有完整系統(tǒng)的分配體系。

2、獎勵少、處罰多。由民營航空企業(yè)性質(zhì)決定，工作方面的標準更高，獎勵呈現(xiàn)少而小、處罰處于多而重的特點。往往是非常小的事情，人員就遭到重罰和嚴懲，使得員工人心惶惶，對公司缺乏歸屬感。

3、忽視員工的培訓及成長。受制于公司運營成本要求，員工培訓這塊往往是缺乏的，甚至可以說是非常少。因為在民營航空公司，公司非常歡迎免費的、便宜的、贈送的培訓。對于公司發(fā)展來說，較少的培訓能夠降低企業(yè)的運營成本，但長期來看，對公司的發(fā)展并沒有好處，對員工的成長也不利。

4、獎金受企業(yè)盈利狀況影響大。一般來說，民企不是國家的，不是地方政府的，在競爭中往往受到歧視。航班時刻也拿不到好的時刻，票價便宜，盈利較少，民企是在國企的夾縫中求得生存。而航空業(yè)又是投資巨大，利潤稀薄的行業(yè)，這就導(dǎo)致了如果沒有偏遠航線的補貼，民營航空往往是虧損的，最終導(dǎo)致人員獎金不能兌現(xiàn)，沒有年終獎，人員狀態(tài)不好。

5、工作相對較累，容易使人員產(chǎn)生疲勞厭倦情緒。民營航空的企業(yè)性質(zhì)決定了，在民航局規(guī)范的指導(dǎo)前提下，最大限度發(fā)揮人的效能。導(dǎo)致工作相對較累，容易使人員產(chǎn)生疲勞和厭倦情緒。

三、民營航空激勵機制改進措施

（一）建立有競爭力的薪酬制度。此為民營航空公司的立足根本。沒有建立良好有競爭力的薪酬制度，將會導(dǎo)致人員缺少積極性和主動性。拉開梯度，建立與年份掛鉤的工資制度，這點也尤為重要，否則員工年年工資不漲，員工對公司沒了期待，也就缺少了每年能夠進步的動力。員工沒有了動力，公司發(fā)展也不可能長久，以致不能在激烈的競爭中立于不敗之地。

（二）建立明確的人員晉升通道。民營航空公司應(yīng)該重視員工的職業(yè)生涯規(guī)劃，首先應(yīng)建立一套能上能下的制度，什么樣的員工能夠晉升，哪樣的員工必須罰下。設(shè)立多重職業(yè)發(fā)展通道，為每一位員工搭建職業(yè)提升的梯子。建立技術(shù)通道和管理通道兩條路，這對于不同崗位的人員來說也特別重要。兩條腿走路，公司才能走得正、走得穩(wěn)。通過拓寬員工職業(yè)發(fā)展通道，為每個有特點的員工在制度上搭建起職業(yè)發(fā)展的梯子，逐步形成個性化的職業(yè)發(fā)展體系。

（三）加大補貼力度，實行彈性福利計劃。加強車補、飯補、夜班補、通信補貼、交通補貼等。補貼名目多了，員工能夠感受到公司的關(guān)懷，提高了員工的工作干勁。補貼含金量高了，員工能感到心滿意足。實行彈性福利計劃，針對不同人員不同方面的需求，針對性地采取有效措施。航空業(yè)有一條理論可以指導(dǎo)這個實踐，即馬斯洛需求理論。馬斯洛需求分為五個層次方面的要求，從低到高依次為生理需要、安全需要、社會需要、尊重需要、自我實現(xiàn)需要。比如，剛進公司的新員工對于前兩種需要迫在眉睫，而對于老員工來說，不僅僅是前兩種需要滿足，可能這5種需要都能滿足才行。另外，由員工心理援助專家隨時隨地為員工服務(wù)，削弱可能影響員工績效的各方面因素，達到激勵的目的。

（四）加大職員培訓力度。培訓對于員工來說尤為重要，對于公司的長期發(fā)展來說也非常重要。只有適合員工需要的培訓才是有價值的，而只有建立完善的員工培訓體系才能使員工培訓工作走向制度化和規(guī)范化。企業(yè)界流傳著這樣一句話：短期看產(chǎn)品，中期看項目，長期看人才。重視人才，搞好人才培訓是一項雙贏的戰(zhàn)略，企業(yè)受益，員工也受益。培訓不能貪多貪數(shù)量，而是能真正培養(yǎng)出優(yōu)秀員工、對員工提升對企業(yè)有幫助的高質(zhì)量的培訓。對于航空公司經(jīng)營來說，對新員工和老員工的培訓體系都顯得尤為重要，因為這關(guān)乎航空公司的運行安全和管理水平。

（五）營造內(nèi)部良性的競爭環(huán)境。競爭無處不在，在自然界如此，在人類社會，小到在公司平臺，無不處處存在著競爭。營造出內(nèi)部良性的競爭環(huán)境，對于公司的長期發(fā)展來說至關(guān)重要。惡性競爭，比如打擊報復(fù)，采取惡劣手段，可能對公司一時有效益，但長期看來，惡性競爭往往使得公司競爭環(huán)境遭到破壞、人人自危，根本無心從事安全生產(chǎn)工作。良性的競爭就是大家比學趕幫超，人人以業(yè)務(wù)學習和水平提升為榮，以投機取巧和偷懶打盹為恥，這對于保證著大家安全出行的航空公司來說更為重要。

（六）科學人性化管理。民營航空很多都是家族式企業(yè)。形成現(xiàn)代化公司管理制度，避免家族式管理、作坊式管理是特別重要的議題。任人唯賢，而不是任人唯親，對于提升公司管理水平，提高員工個人歸屬感和工作積極性來說，都是特別重要的。所謂科學人性化的管理，就是尊重關(guān)懷員工、滿足員工的合理需求。只有這樣才能使員工在公司有主人翁意識，真正把企業(yè)當作自己的“家”，為“家”發(fā)揮出自己最大的貢獻。員工把公司當“家”了，企業(yè)在降成本、促增收方面的效果就會大大提高，自然就能促進達成公司效益提升的目標。

（七）充分發(fā)揮公司工會的作用。公司工會作為員工的權(quán)益機構(gòu)，應(yīng)該從員工權(quán)益到活動組織等都充分發(fā)揮人員的作用，建立活動基金，并使得員工活動基金真正能夠用到員工身上，調(diào)動員工工作的積極性和加強員工對公司的歸屬感。工會不只應(yīng)該作為吃飯活動的組織者，而是要真正的從員工角度出發(fā)，體現(xiàn)出工會作為員工權(quán)益的后盾職能。工會是職工之家，關(guān)心職工生活、提高職工福利是工會的一項重要工作。

民營航空公司的發(fā)展，有國家的支持很重要，但最終歸根到底還是要靠人才的力量。公司只有聚集了人才，才能快速穩(wěn)步發(fā)展。只有國家重視了、社會重視了、公司重視了，民營航空發(fā)展的腳步才不至于那么艱難，民營航空公司才能快速發(fā)展。從理論到實踐應(yīng)用，本文都做了淺要的分析。完善的激勵機制的體系能夠促進民營航空公司快速地發(fā)展。而民營航空公司怎樣留住人才、激勵人才仍是亟待研究的重要課題。

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