聚電網(wǎng)絡(luò)：不秀情懷，踏實建樁

張蓋倫

和其他電動車車主一樣，賈雪峰也有“里程焦慮”：車開出去了，電快沒了，萬一找不到充電樁，困在路上回不來了，怎么辦？

焦慮發(fā)作的頻次和充電樁密度密切相關(guān)——打開APP，發(fā)現(xiàn)充電樁就分布在自己附近，那懸著的心落地的感覺，如同手機依賴癥“患者”找到了充電寶。

作為深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO，賈雪峰的“里程焦慮”轉(zhuǎn)化為了充電樁團隊踏實建樁的實實在在的壓力。身處一個稚嫩的、快速發(fā)展但高度依賴政策的行業(yè)，他心中懷有詩和遠(yuǎn)方；但更現(xiàn)實的，是讓聚電在新能源汽車的風(fēng)口中站穩(wěn)腳跟，“聚電并非撈金者，不做一錘子買賣。賭上身家，賭上個人信譽，召集來一幫合伙人，不是要秀情懷，只希望能在良好的政策之下，在健康的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之中，把聚電的品牌立起來，立下去。”

扎入一個不太熱門的行業(yè)

聚電將自己定位為新能源汽車綜合服務(wù)商。它擁有幾個國內(nèi)“第一”。比如第一款真正具備遠(yuǎn)程通訊、預(yù)約和支付功能的充電樁；第一個用于電動汽車充電位置查找、預(yù)約、支付和管理的手機App“聚電樁”，這些又構(gòu)成了國內(nèi)第一個針對社會運營需求的電動汽車充電及運營管理系統(tǒng)。

創(chuàng)下諸多“第一”，也得益于聚電入局較早。2012年年底，全國大概有不到3萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。

就在那時，賈雪峰動了進入新能源汽車服務(wù)業(yè)的念頭。他之前的身份是投資人，關(guān)注新能源和制造業(yè)；之后，他決定親涉創(chuàng)業(yè)江湖。選了一個別人還沒準(zhǔn)備進入的行業(yè)，希望能在一個相對冷門的領(lǐng)域做到最好。

當(dāng)時媒體對業(yè)態(tài)的描述是：新能源汽車?yán)茁暣?、雨點小，雖然政策很熱，但是市場很冷。賈雪峰坦言，自己并未奢望折騰出一個巨頭公司，他只是覺得，電動汽車要發(fā)展，繞不開充電設(shè)備?？梢哉f，它是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

如今，在新能源汽車市場，玩家已經(jīng)越來越多。根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，與2014年相比增長317.06%。

公司越做越“重”

賈雪峰借用了一個比喻：創(chuàng)業(yè)像是大清早開車出門，何時踩油門何時打轉(zhuǎn)向無法預(yù)判，但是目的地和大方向是確定的。

一開始，聚電只想給合作伙伴做配套服務(wù)，覺得做好宣傳運營，應(yīng)該也沒太多成本；后來發(fā)現(xiàn)“想得太簡單”，就決定自己開發(fā)系統(tǒng)和軟件；可是這就好比你開發(fā)出了一套安卓系統(tǒng)，但滿大街都是大哥大，不得已，得建生產(chǎn)線，自己做硬件。

在賈雪峰之前的創(chuàng)業(yè)藍(lán)圖里，開工廠生產(chǎn)充電樁這件事，完全沒有列入計劃之內(nèi)。他以投資人的身份走訪過一些工廠，看到過那些轟隆隆的機器，但從未深究開座工廠有何門道。但形勢的發(fā)展變化，總會把人推到舒適區(qū)之外。

“我比較擅長從1到N?！眲?chuàng)業(yè)讓人對自己的認(rèn)識更加深刻。賈雪峰的微博名字叫“賈三變”，這是一種調(diào)侃，或許也是對自己的提醒。

當(dāng)年他“客串”產(chǎn)品經(jīng)理，把程序員折磨得夠嗆?！拔业南敕ㄌ祚R行空，一日多變；如果我直接面對的就是開發(fā)人員，他會很困惑。那段時間程序員兄弟們的幸福指數(shù)很低?！焙髞碣Z雪峰才知道，開發(fā)產(chǎn)品，需要專業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理來對接需求。

做硬件設(shè)備生產(chǎn)也是這樣。他不懂，那就得找懂的人，“把山頭的山大王找到”。而對創(chuàng)業(yè)公司來說，找人總不是件容易的事：他要足夠優(yōu)秀，在某一領(lǐng)域非常擅長，而且他還必須認(rèn)同你的創(chuàng)業(yè)理念，和公司“三觀”相符，氣質(zhì)相合；他還得有檔期，愿意加入；在與你一拍即合之后，還能夠和你“相濡以沫”……

賈雪峰調(diào)整自己的角色，尋找靠譜的人放在最適合他的位置，去做公司內(nèi)部的協(xié)調(diào)者，“哪怕是老板，也別做不該做的事”。

從最開始“輕飄飄”做軟件開發(fā)，到后來投資建廠，到如今在各地布局充電站，再到涉足電動汽車銷售領(lǐng)域……賈雪峰說，聚電做成了一家重資產(chǎn)企業(yè)。

目前，聚電在全國自建了2？600余個充電樁。

服務(wù)不應(yīng)成為最大“包袱”

根據(jù)此前發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，到2020年，應(yīng)新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。

媒體形容，“充電樁大戰(zhàn)一觸即發(fā)。”但就目前來說，提供充電運營服務(wù)，還是有點“吃力不討好”。

賣充電樁硬件倒已有成熟的盈利模式，但聚電真正想做的，是服務(wù)，是運營。先不說賺錢了，要把充電樁落地，就得砸錢。賈雪峰說，給小區(qū)、寫字樓做用電擴容，成本動輒上百萬，這筆錢按理說該由小區(qū)業(yè)主、物業(yè)或者電力供應(yīng)部門出，但人家沒這個動力；最積極的，就是企業(yè)。

如果充電樁有穩(wěn)定使用方，收益就能看得見。但是，“建充電站，國家會給補貼；但運營充電站，各地對服務(wù)費有明確限制?！逼髽I(yè)若想通過充電服務(wù)賺錢，就得賺服務(wù)費和電費之間的差價。電費是波動的，服務(wù)費的天花板是定死的，在這個相對局限的空間內(nèi)，掘金難度頗高。

“個人認(rèn)為，真正應(yīng)該補貼的，不是建設(shè)，而是使用?！辟Z雪峰一直在思考“補貼”問題：能不能直接補貼用戶，這樣用戶對充電運營服務(wù)費和電價的敏感度就會降低；或者干脆放開服務(wù)費，讓市場來定價，讓行業(yè)能賺錢，吸引更多進入者。

目前通行的做法是，企業(yè)從其他業(yè)務(wù)中獲取利潤，來貼補充電樁運營?！按蠹叶荚诙等ψ??！辟Z雪峰坦言，他們最想做的充電服務(wù)，如今反而成了最大“包袱”。但是，他又強調(diào)，做服務(wù)商，這一點，聚電不會變。

賭上身家不是為了秀情懷

聚電的發(fā)展，和整個新能源汽車行業(yè)緊緊捆綁在一起。他們正在做的，就是試圖將更多潛在車主，變成電動車的真正用戶，并為他們提供更好的用車體驗。

作為行業(yè)中的游泳者，賈雪峰知道水溫涼熱，也知道前方的暗礁淺灘。他呼吁補貼政策的變革，不僅在充電服務(wù)，也在新能源汽車本身。他建議對新能源汽車的補貼分散到對汽車的使用周期中去，降低車主用車成本，而非直接補貼汽車購買這一行為?！斑@樣，造車企業(yè)才真正有動力，造出一款質(zhì)量過硬且用戶買得起的車，用戶也愿意長時間使用新能源車。”

賈雪峰心里有著許多擔(dān)心。他擔(dān)心“天下熙熙，皆為利來”，貼補政策逐漸退坡之后，新能源汽車發(fā)展后續(xù)動力不足；他擔(dān)心“重賞之下，各顯其能”，而一旦企業(yè)忽視質(zhì)量品控，行業(yè)出現(xiàn)安全事故，就足以讓這本就認(rèn)知度不高的市場遭受巨大打擊……

“每一行有每一行的焦慮。”如今賈雪峰經(jīng)常出席各類新能源論壇，闡述他對行業(yè)的看法。他并不大喜歡“拋頭露面”。賈雪峰說，為了創(chuàng)業(yè)，不得不把自己扮成一只“孔雀”。

但創(chuàng)業(yè)有太多不得已而為之的時候。他記得，2014年年底，他背著背包到北京，找到了現(xiàn)在公司的公關(guān)總監(jiān)。那也是出于焦慮：曾經(jīng)清淡的行業(yè)，在利好政策之下，開始躁動；各種概念滿天飛，各種故事開始流傳，酒香不怕巷子深的年代過去了；再悶頭做事不發(fā)聲，恐怕就要錯過一輪機會。

“創(chuàng)業(yè)有必然，必然指的是你的戰(zhàn)略選擇、前期基礎(chǔ)準(zhǔn)備；但也有偶然，要把握住關(guān)鍵時間節(jié)點?！辟Z雪峰一笑，“所以，創(chuàng)業(yè)不是找姑娘，不能你不喜歡的就不要?！?