昆山市城市配送體系建設(shè)研究

李小萍+盧楊+蔡曉杰

昆山市運(yùn)輸管理處

【摘 要】城市配送是面向居民消費(fèi)、工商企業(yè)的“最后一公里”物流活動。本文介紹了當(dāng)前城市配送活動存在的問題，并有針對性地分析了常見的四種城市共同配送模式及其特點(diǎn)。最后結(jié)合昆山商貿(mào)流通需求實(shí)際，重點(diǎn)針對連鎖超市、零售大賣場、批發(fā)市場的共同配送活動，建立“一個基本體系，三種配送模式”的昆山市城市配送模式，以利于開展共同配送，整體構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)，集中統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)配，削減物流成本及運(yùn)輸壓力。

【關(guān)鍵詞】物流工程；道路運(yùn)輸；城市配送；商貿(mào)流通

1.引言

昆山市社會消費(fèi)品零售業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)在迅猛發(fā)展的同時也帶動了城市配送的蓬勃興起。從整個物流鏈來看，城市配送為面向居民消費(fèi)、工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動[1-2]，也是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵。商貿(mào)物流發(fā)展滯后，商品配送“最后一公里”問題突出，會直接影響擴(kuò)大消費(fèi)和流通效率[3]。同時，因需求方對配送服務(wù)質(zhì)量要求的提高和城市運(yùn)輸壓力的增大，城市配送日益成為商品供應(yīng)鏈條中矛盾比較突出的環(huán)節(jié)，也是增加流通成本、推動物價上漲的重要因素[4-5]。因此，大力推進(jìn)城市配送工作，鼓勵和推廣共同配送等先進(jìn)模式和組織方式，提升專業(yè)配送水平，完善城市配送服務(wù)體系，是解決物流“最后一公里”難題，保障城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民生活和物價穩(wěn)定的重要措施，也是降低物流成本、提高流通效率、建設(shè)“兩型社會”的重要途徑。

目前，昆山城市配送尚未成立專門的政府管理部門，管理體系條塊分割、管理部門多而雜。為規(guī)范城市配送機(jī)制，科學(xué)規(guī)劃配送設(shè)施布局，統(tǒng)籌利用城市配送資源，提高城市配送效率，降低城市配送成本，促進(jìn)城市配送向社會化、規(guī)范化、集約化發(fā)展，亟需開展昆山的城市配送體系研究。

2.城市配送存在的問題

2.1市場準(zhǔn)入、退出機(jī)制不健全

現(xiàn)狀城市配送市場門檻比較低，配送企業(yè)呈現(xiàn)“多、小、散、弱”的總體格局，市場信用體系尚未形成，城市配送主要由眾多的私營企業(yè)承擔(dān)，政府投入、監(jiān)管力度較低，配送市場混亂，存在眾多問題。行政管理部門監(jiān)管手段不足，對企業(yè)失信行為缺乏有效的懲罰措施，信譽(yù)和服務(wù)得不到保障。配送企業(yè)不規(guī)范，企業(yè)之間存在不良甚至惡性競爭，嚴(yán)重擾亂配送市場的健康發(fā)展。

2.2缺乏有效組織，配送重復(fù)建設(shè)高、浪費(fèi)嚴(yán)重

很多企業(yè)看到城市配送有利可圖，紛紛投入這個領(lǐng)域，很多企業(yè)盲目延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，自建物流配送中心和配送車隊，各企業(yè)各自為營、缺乏統(tǒng)一管理，資源共享較差，貨源、運(yùn)力得不到有效整合，車輛型號、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成設(shè)施與車輛利用程度低、整體配送效率低，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，配送成本偏高。

2.3配送交通對城市道路擁堵也造成一定影響

隨著配送貨運(yùn)量的不斷增大，自營配送的企業(yè)不斷擴(kuò)建自己的配送車隊。一方面，造成整體車輛過渡投入，極易引發(fā)交通擁堵，影響道路通暢；另一方面，車輛信息、貨源信息共享差，車輛利用率低。除此之外，在市區(qū)限制貨運(yùn)車輛運(yùn)行的政策下，小型客車改為貨車進(jìn)行城市配送的做法屢見不鮮，存在較大的安全隱患；且客車運(yùn)載能力較低，進(jìn)一步增大交通壓力。

2.4城市配送基礎(chǔ)設(shè)施與信息系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)滯后

雖然目前城市配送的需求巨大，但是昆山尚未建設(shè)專門用于城市配送的公共配送中心。昆山市統(tǒng)一的城市配送平臺及現(xiàn)代化信息設(shè)備、信息共享平臺尚未建設(shè)完成，便捷高效的信息采集、信息共享系統(tǒng)尚未形成，配送效率較為低下。一些商業(yè)區(qū)和居住區(qū)缺乏配送的貨運(yùn)車輛能夠利用的裝卸車位、裝卸作業(yè)設(shè)施等。

3.城市共同配送模式分析

3.1以大型零售商或生產(chǎn)商為主導(dǎo)的共同配送

處于供應(yīng)鏈上游的眾多中小原材料供應(yīng)商或生產(chǎn)商，由于規(guī)模較小、產(chǎn)品單一，無力承擔(dān)區(qū)域大型零售商或生產(chǎn)企業(yè)的多品種、小批量、高頻次的配送要求，只能以供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為中心構(gòu)建共同配送系統(tǒng)。大型零售商或生產(chǎn)商通過自身完善的配送中心和物流資源，對其上游供應(yīng)商及各零售店鋪的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)度與配送。

3.2以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送

第三方物流企業(yè)通過與一定區(qū)域內(nèi)各類商貿(mào)或生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成契約，利用其專業(yè)化的配送中心、配送車輛、調(diào)度系統(tǒng)等，為企業(yè)提供多品種、多需求的高效配送， 有利于推進(jìn)商品配送向社會化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，滿足全市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求[6-7]。

3.3以電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的末端共同配送

主要指以社區(qū)或校園為區(qū)域范圍，為快遞或電子商務(wù)企業(yè)設(shè)立共同配送節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)配送貨物[8]。隨著電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)的迅速增長，為減少客戶收貨次數(shù)、提高末端配送效率，2010年8月京東商城校園營業(yè)廳宣告建立，隨后基于社區(qū)或校園“最后一千米”的便利店、社區(qū)物業(yè)自提點(diǎn)、高校自提點(diǎn)等陸續(xù)出現(xiàn)。

3.4以同一行業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送

主要指同行業(yè)企業(yè)間在合理經(jīng)濟(jì)范圍的配送聯(lián)盟，如藥品、食品等。由于產(chǎn)品特點(diǎn)大致相同、規(guī)格基本相近、運(yùn)輸要求也一致，通過對貨物規(guī)格、貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)等方面規(guī)范后，可實(shí)現(xiàn)同類產(chǎn)品的共同配送[9]。多對多的共同配送實(shí)施，可以是行業(yè)內(nèi)的橫向組織的協(xié)同配送模式，也可采用共建配送中心、共購車輛的聯(lián)盟式共同配送，還可共同委托第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一配送。

在多種共同配送的模式中，以在同行業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送對配送資源的利用率、車輛的統(tǒng)籌及調(diào)配最為完善、集約化和社會化，城市配送體系最終應(yīng)該形成以同行業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送為主，以電子商業(yè)、快遞業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的末端共同配送為輔的配送模式。

4.昆山市城市配送體系建立

4.1 建設(shè)重點(diǎn)概述

昆山市城市配送體系建設(shè)的重點(diǎn)是打造城市物流共同配送試點(diǎn)工程，優(yōu)化資源配置，提高城市配送運(yùn)輸能力。這需要打破現(xiàn)有以經(jīng)營戶自主配送為主的格局，鼓勵自建配送體系或整合第三方物流資源，整體構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)，集中統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)配，削減物流成本及運(yùn)輸壓力。其中連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場這三類商業(yè)業(yè)態(tài)在昆山市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位。因此，要重點(diǎn)對這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送，形成“一個基本體系，三種配送模式”的昆山市城市配送模式。

4.2 昆山市配送基本體系

加強(qiáng)對現(xiàn)有重點(diǎn)企業(yè)大型配送中心的調(diào)整和整合，不斷強(qiáng)化配送中心的公共功能，推進(jìn)建設(shè)集貨配送中心，引導(dǎo)沿干線運(yùn)輸?shù)某鞘猩唐贩謩e向規(guī)劃選取的城市共同配送中心集中，在配送中心完成理貨、分揀、包裝、打碼、配載等庫區(qū)作業(yè)，集中分運(yùn)至城市末端公共配送站點(diǎn)，再分拔至最終用戶，從而減少貨物的物理流動距離，提高配送效率。以此降低貨運(yùn)交通對城市交通環(huán)境的影響，提高城市配送的社會化和專業(yè)化程度。

4.3 連鎖超市的共同配送模式

連鎖超市的共同配送模式主要有兩種，分別為模式a和模式b。

模式a：以連鎖超市現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對與大潤發(fā)超市經(jīng)營相同或部分相同的中小型經(jīng)營體，如中小型商場、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。該模式也同樣適用于昆山五星電器等大型家電連鎖企業(yè)。

模式b：對于具有自己配送體系的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心來承擔(dān)。

對于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場的形成。

4.4零售大賣場的共同配送模式

可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪。

4.5批發(fā)市場的共同配送模式

昆山市的批發(fā)市場基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場體系，市場建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但昆山市的大部分市場還主要采取各經(jīng)營業(yè)主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場倉庫現(xiàn)狀面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場內(nèi)經(jīng)營業(yè)主的倉庫需求量，許多業(yè)主在外租賃倉庫，導(dǎo)致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。昆山市大市場的共同配送模式宜采用統(tǒng)一市場倉庫群，由第三方專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉庫，以達(dá)到開展末端共同配送的目的。

5.小結(jié)

本文通過對城市配送的分析，明確了其存在的問題，并有針對性地分析了常見的四種城市共同配送模式。最后結(jié)合連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場這三類商業(yè)業(yè)態(tài)在昆山市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，重點(diǎn)針對這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送，建立“一個基本體系，三種配送模式”的昆山市城市配送模式。

下一步，應(yīng)當(dāng)推進(jìn)城市配送企業(yè)信息化建設(shè)，鼓勵推進(jìn)網(wǎng)上線下融合、擴(kuò)大電子商務(wù)規(guī)模，培育電子商務(wù)與城市配送結(jié)合的應(yīng)用示范企業(yè)；同時，選擇一批城市配送示范企業(yè)，重點(diǎn)加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，發(fā)揮典型示范作用。

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作者簡介：

李小萍，女，1982年12月21日出生，浙江麗水人，長安大學(xué)碩士研究生學(xué)歷，工程師職稱，交通運(yùn)輸研究方向，昆山市運(yùn)輸管理處就業(yè)。

盧 楊，男，1989.6.19，安徽合肥人，長安大學(xué)碩士研究生學(xué)歷，交通運(yùn)輸管理研究方向，昆山市運(yùn)輸管理處就業(yè)。

蔡曉杰，男，1986年1月1日出生，江蘇昆山人，本科學(xué)歷，交通運(yùn)輸研究方向，昆山市運(yùn)輸管理處就業(yè)。