理工新能源：“鉆”到最細(xì)的行業(yè)里

李文卉

核心提示：對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的科技型企業(yè)來(lái)說(shuō)，很重要的一點(diǎn)是，一定要把企業(yè)和產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。

4月5日，美國(guó)燃料電池系統(tǒng)集成商普拉格能源發(fā)布公告稱(chēng)，亞馬遜獲得購(gòu)買(mǎi)該公司不超過(guò)23%股權(quán)的權(quán)利，且在協(xié)議期內(nèi)對(duì)該公司的采購(gòu)金額將達(dá)到6億美元，用于亞馬遜在全球11個(gè)運(yùn)營(yíng)中心布置燃料電池叉車(chē)。

該消息給國(guó)際燃料電池市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。申萬(wàn)宏源的研報(bào)稱(chēng)，國(guó)際巨頭推動(dòng)燃料電池的運(yùn)用，體現(xiàn)了對(duì)相關(guān)企業(yè)未來(lái)盈利能力的信心。

目前，全球做燃料電池系統(tǒng)集成的企業(yè)并不多，普拉格是杰出代表，歷史客戶(hù)包括耐克、沃爾瑪?shù)却蠊?，亞馬遜選擇與普拉格合作順理成章。

然而，鮮為人知的是，這些即將布局在亞馬遜全球各大運(yùn)營(yíng)中心燃料電池叉車(chē)的核心零部件，很可能來(lái)自于武漢市湯遜湖畔一處非常不起眼的兩層廠房，這里是武漢理工新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“理工新能源”）——一家成立于2006年的燃料電池零部件生產(chǎn)商。

理工新能源生產(chǎn)的是燃料電池的核心零部件膜電極，其市場(chǎng)占有率排名全球第六，僅次于美國(guó)戈?duì)枴?M等知名公司，高峰期的年產(chǎn)量達(dá)到12萬(wàn)片。其大客戶(hù)美國(guó)ReliOn公司，是知名的燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，也是普拉格能源的全資子公司。

專(zhuān)注細(xì)得不能再細(xì)的市場(chǎng)

在鋰電汽車(chē)日漸普及的當(dāng)下，說(shuō)起燃料電池可能很多人聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。其實(shí)，新能源汽車(chē)分為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)三類(lèi)。燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是終極電動(dòng)車(chē)，燃料電池是其“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

“車(chē)用燃料電池通常有兩個(gè)電腦機(jī)箱大小，再加上一個(gè)氫氣罐，就可發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?！崩砉ば履茉锤笨偨?jīng)理田明星告訴《支點(diǎn)》記者，燃料電池其實(shí)就是充電裝置，原理是利用氫氣與空氣發(fā)電，非常清潔。與純電動(dòng)汽車(chē)充電慢、續(xù)航里程不高相比，燃料電池汽車(chē)3分鐘便可充滿(mǎn)約5公斤氫氣，支持500公里左右的行駛。

理工新能源的主打產(chǎn)品——膜電極，就是燃料電池的核心零部件。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，燃料電池由電堆和一些輔助系統(tǒng)組成，膜電極和雙極板共同組成電堆，其中，膜電極相當(dāng)于燃料電池的CPU。所以，從全球來(lái)看，膜電極是一個(gè)極其細(xì)分的市場(chǎng)。

根據(jù)德國(guó)學(xué)者赫爾曼·西蒙的定義，“隱形冠軍”企業(yè)很重要的一個(gè)特點(diǎn)是，長(zhǎng)時(shí)間專(zhuān)注于自己在細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品，進(jìn)而成為行業(yè)領(lǐng)軍者。

理工新能源具備這個(gè)特征。

“過(guò)去11年，我們把絕大部分精力都放在膜電極的研發(fā)上，日子過(guò)得其實(shí)比較艱難，因?yàn)樽鳛榭萍夹推髽I(yè)，研發(fā)投入非常高?！碧锩餍墙榻B，有的公司為追求利潤(rùn)，從原材料到電池成品，都自主生產(chǎn)，戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)，但理工新能源十年如一日地專(zhuān)注于膜電極的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。

細(xì)分市場(chǎng)全球第六的成績(jī)，并不是那么容易做到的。

在2010年之前，理工新能源的膜電極產(chǎn)品，主要運(yùn)用在移動(dòng)基站的備用電源上，由于成本較高，用途并不是很廣泛。從近幾年開(kāi)始，隨著全球各大汽車(chē)廠商對(duì)新能源汽車(chē)的熱捧，公司的前景更加明朗起來(lái)。

目前，奔馳、本田、豐田、通用等國(guó)際大型汽車(chē)廠商，都在加緊研發(fā)和推出燃料電池汽車(chē)，豐田公司更是早在2014年底就實(shí)現(xiàn)了燃料電池車(chē)的商業(yè)化。今年2月，中國(guó)一汽與東風(fēng)公司共建了前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，根據(jù)公開(kāi)披露的信息，對(duì)燃料電池技術(shù)的研發(fā)將是雙方三大戰(zhàn)略合作內(nèi)容之一。

“燃料電池市場(chǎng)被普遍看好，很多公司躍躍欲試，但未來(lái)我們公司的核心任務(wù)，依然是做好膜電極的技術(shù)創(chuàng)新，以確保技術(shù)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際一流?！碧锩餍钦f(shuō)。

持續(xù)研發(fā)高投入

持續(xù)創(chuàng)新，是“隱形冠軍”企業(yè)的另一個(gè)共同特點(diǎn)。

談起創(chuàng)新，田明星感嘆道，雖然理工新能源公司不大，但研發(fā)人員的數(shù)量占比近50%。

赫爾曼·西蒙在《隱形冠軍》一書(shū)中指出，“隱形冠軍”企業(yè)成功的關(guān)鍵就是對(duì)創(chuàng)新的重視，一般公司通常會(huì)將3%的銷(xiāo)售額用于研發(fā)，而“隱形冠軍”的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷(xiāo)售額的比例達(dá)6%；普通大企業(yè)平均每千名員工擁有6項(xiàng)專(zhuān)利，“隱形冠軍”是他們的5倍多，達(dá)31項(xiàng)。

現(xiàn)實(shí)中，科技型“隱形冠軍”的研發(fā)投入，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)普遍數(shù)字。田明星坦言，理工新能源的研發(fā)投入甚至一度與銷(xiāo)售額持平，且居高不下。

“這一張張薄如報(bào)紙的黑色薄膜，創(chuàng)新的方向包括降低鉑金用量、提高生產(chǎn)效率、提升發(fā)電效率、延長(zhǎng)使用壽命等，每項(xiàng)都需要攻克技術(shù)難關(guān)?！碧锩餍墙榻B。

鉑金是燃料電池使用最為廣泛的催化劑之一，但因其價(jià)格昂貴，若使用過(guò)多，成本太高；若使用過(guò)少，燃料電池的壽命也會(huì)相應(yīng)變短——這個(gè)矛盾難倒了一大批企業(yè)和科學(xué)家。

“相比10年前，現(xiàn)在我們公司生產(chǎn)的膜電極產(chǎn)品，其中鉑金含量只有原來(lái)的四分之一?！碧锩餍潜硎?，這都是公司研發(fā)人員持續(xù)創(chuàng)新的成果，在節(jié)省成本的同時(shí)，更提高了產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)。

在提高生產(chǎn)率方面，由于膜電極行業(yè)是一個(gè)極其細(xì)分的前瞻性行業(yè)，國(guó)內(nèi)根本沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線。為解決這個(gè)難題，理工新能源依托武漢理工大學(xué)的技術(shù)資源，在科技部及相關(guān)單位的幫助下，自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)第一條膜電極生產(chǎn)線，大大緩解了生產(chǎn)壓力。

“隱形冠軍”必須全球化

“對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的科技型企業(yè)來(lái)說(shuō)，很重要的一點(diǎn)是，一定要把企業(yè)和產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)，有了全球視野才能對(duì)技術(shù)提出更高要求。”田明星認(rèn)為，科技企業(yè)的創(chuàng)新必須立足于全球最先進(jìn)的技術(shù)。

說(shuō)到全球視野，難以回避的話題就是全球市場(chǎng)。

對(duì)“隱形冠軍”企業(yè)而言，其產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域可能非常窄，處于“縫隙市場(chǎng)”，但如果面對(duì)的是全球市場(chǎng)，那么銷(xiāo)售額將非常可觀。這一點(diǎn)，正是這些中小企業(yè)能長(zhǎng)時(shí)間生存和發(fā)展的重要秘笈。

有數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)的“隱形冠軍”企業(yè)之所以多，是因?yàn)檫@些中小企業(yè)不僅是在德國(guó)擁有較大市場(chǎng)，且在全球市場(chǎng)也處于領(lǐng)先地位。在2764家全球中型領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)中，德國(guó)就占47%。

作為一家前瞻型的科技企業(yè)，理工新能源的市場(chǎng)從一開(kāi)始就是面向全球的。截至目前，該公司的產(chǎn)品已銷(xiāo)往美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等9個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

除市場(chǎng)容量，田明星更看重全球化對(duì)企業(yè)自身發(fā)展帶來(lái)的好處。

目前，膜電極市場(chǎng)還沒(méi)有一個(gè)固定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)?！八?，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控，都是從跟客戶(hù)的一次次溝通中確立的。大公司、技術(shù)更先進(jìn)的公司，他們對(duì)零部件的要求勢(shì)必更高，這也反過(guò)來(lái)促使我們必須對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)更加精益求精?！碧锩餍钦J(rèn)為，這是一種共同成長(zhǎng)。

“全球知名的燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商美國(guó)ReliOn公司，其實(shí)最初也只是一家非常小的公司，大的零配件廠商都不屑于給他們供貨。但隨著它慢慢發(fā)展壯大，現(xiàn)在很多公司一聽(tīng)說(shuō)ReliOn公司的膜電極是我們供應(yīng)的，便很樂(lè)于跟我們合作?！碧锩餍钦J(rèn)為，國(guó)際大公司的需求，也是質(zhì)量的象征，能為公司帶來(lái)更好的口碑，“這是一筆巨大的無(wú)形資產(chǎn)?！?/p>

對(duì)企業(yè)的未來(lái)前景，田明星充滿(mǎn)了信心。因?yàn)槿蛑髽I(yè)對(duì)開(kāi)發(fā)新能源越來(lái)越重視，比如現(xiàn)代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達(dá)爾等13家汽車(chē)制造商和石油能源公司，一道成立了氫能源委員會(huì)，計(jì)劃在5年內(nèi)聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)；再如美國(guó)尼古拉汽車(chē)公司宣稱(chēng)，計(jì)劃建造364座加氫站，覆蓋美國(guó)和加拿大。

“對(duì)理工新能源這樣的中小型科技公司而言，唯有苦練內(nèi)功，進(jìn)一步提升技術(shù)和效率，才能不辜負(fù)早已提前布局的市場(chǎng)?！碧锩餍钦f(shuō)，隨著全世界對(duì)燃料電池和燃料電池汽車(chē)的普遍看好，對(duì)專(zhuān)注提供零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，更意味著無(wú)限廣闊的市場(chǎng)前景。（支點(diǎn)雜志2017年5月刊）