城市地鐵暗挖隧道特殊地段的施工

何程

[摘 要]當(dāng)前城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目在城市建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)前城市軌道交通工程中的地鐵施工項(xiàng)目是緩解城市交通壓力的重要項(xiàng)目，地鐵施工中的隧道暗挖特殊地段的施工是比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，為了能夠充分保證隧道施工質(zhì)量，就需要確保特殊地段施工工作能夠穩(wěn)定進(jìn)行。文章以實(shí)際的工程項(xiàng)目作為案例，分析當(dāng)前城市地鐵暗挖隧道特殊地段的施工，希望可以促進(jìn)地鐵項(xiàng)目的順利完成。

[關(guān)鍵詞]城市地鐵；暗挖隧道；特殊地段；施工

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）13-0238-01

1 工程概況

某城市地鐵工程項(xiàng)目，隧道總長(zhǎng)度在1420m，隧道選擇的結(jié)構(gòu)方式為雙洞單線結(jié)構(gòu)。該地鐵工程項(xiàng)目城區(qū)隧道地質(zhì)情況從上到下為礫巖、粉砂質(zhì)泥巖、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、河湖相沉積淤泥質(zhì)土、沖洪積粉質(zhì)黏土、河湖相沖洪積砂層、第四系人工填土層。

2 暗挖隧道特殊地段的施工技術(shù)分析

2.1 隧道洞身的開挖施工以及支點(diǎn)保護(hù)施工

2.1.1 開挖洞身施工

在開展實(shí)際的隧道工程開挖工作過程中，要按照隧道開挖的具體特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量工作，通過開展嚴(yán)格的注漿工作，避免過長(zhǎng)的開挖長(zhǎng)度，通過強(qiáng)化支護(hù)施工，快速的形成一個(gè)封閉的施工區(qū)域保證施工不會(huì)受到周圍環(huán)境的影響。作為施工企業(yè)，要嚴(yán)格按照施工規(guī)章制度進(jìn)行施工，對(duì)于洞身施工首先要進(jìn)行排水工作，接著是注漿，然后是開挖，在開挖工作過程中要進(jìn)行適時(shí)地支護(hù)以及封閉工作，確保隧道洞身的開挖施工能夠安全的進(jìn)行。通常隧道洞身開挖方法有兩種，一種是臺(tái)階法，還有一種是CRD法。要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件來選擇合適的施工方法，確保這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

2.1.2 區(qū)間隧道的支護(hù)參數(shù)要求

對(duì)于區(qū)間隧道的支護(hù)參數(shù)，其具體要求如下：

首先，V級(jí)圍巖：選擇的鋼架形式為格柵形式，間隔的距離控制在500mm，每個(gè)格柵架選擇22mm鋼筋進(jìn)行連接，環(huán)向間距控制在0.5m；通過噴射厚度在300mm，型號(hào)為C25、P6早墻混凝土；利用規(guī)格型號(hào)為8mm鋼筋布設(shè)在隧道底部，網(wǎng)格的型號(hào)選擇150mm×150mm；系統(tǒng)錨桿選擇型號(hào)為22mm的砂漿錨桿，長(zhǎng)度控制在3m，擺放位置為側(cè)墻擺放，縱向、環(huán)向的間距選擇1.0m×1.0m比較合適；拱部選擇型外徑42mm的超前小導(dǎo)管按照（拱部）150°的范圍進(jìn)行布設(shè)，長(zhǎng)度在3.5m，環(huán)向間距控制在0.3m，搭接控制在2.0m。

其次，Ⅳ級(jí)圍巖：利用格柵鋼架按照750-1000mm的間距進(jìn)行布設(shè)工作，同樣按照V級(jí)圍巖的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

最后，Ⅲ級(jí)圍巖施工。Ⅲ級(jí)圍巖噴射厚度控制在100mm左右，選擇連接鋼架的鋼筋直徑在22mm。混凝土選擇C25、P6早強(qiáng)混凝土，厚度在250mm；對(duì)于拱墻的布設(shè)要選擇8mm的鋼筋，選擇的網(wǎng)格最好是200mm×200mm。

2.2 洞門開挖施工應(yīng)從小斷面向大斷面進(jìn)行

開挖步驟是從小斷面向大斷面進(jìn)行，由橫通道或者施工聯(lián)絡(luò)通道向主通道施工。

施工方法是由橫通道施工到出口處在慢慢地向左線隧道拱頂爬升。

當(dāng)由通道施工逐漸向左線初點(diǎn)靠近時(shí)，通過擺放兩道格柵鋼架確保左線的出支鋼架能夠得到有效的支撐，并且焊接位置要選擇在通道口，具體如下圖1所示。

具體施工步驟如下所述：

首先，做好端部掌子面的封閉工作。這個(gè)工作過程主要包括以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，連接好通道的上挑部，通過在連接棍之間進(jìn)行強(qiáng)行鋼架的架設(shè)工作確保穩(wěn)固；第二點(diǎn)，選擇錨噴方法來封閉聯(lián)絡(luò)通道的端部。其次，頂部小導(dǎo)洞的開挖工作。第一點(diǎn)需要做好的就是小導(dǎo)洞的開挖工作，在通道上開挖規(guī)格在2.5mx2.5m的小導(dǎo)洞，緊接著利用噴錨方式封閉處理小導(dǎo)洞的掌子面，這一階段要做好正洞拱部的支護(hù)格柵處理工作。接著，架設(shè)正洞格柵。具體步驟如下：第一，小導(dǎo)洞開挖截止到正洞墻，進(jìn)行掌子面的封閉需要借助錨噴進(jìn)行；第二，格柵的架設(shè)在正洞的上半部分進(jìn)行，最后打破小導(dǎo)洞的側(cè)壁，通過不斷地向兩側(cè)進(jìn)行開挖，確保能夠直達(dá)隧道的施工內(nèi)部。最后，正洞施工工作。第一步，位于上臺(tái)階的正方向上進(jìn)行兩側(cè)的掘進(jìn)工作，掘進(jìn)距離為10m，緊接著向下挖，確保中間土方能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)換；第二步，將格柵鋼架安裝到邊墻以及仰拱上；第四步，通過利用環(huán)形臺(tái)階法開挖主隧道。

2.3 柔性防水施工

為了能夠保證防水的效果，地鐵暗挖隧道特殊地段的施工選擇施工高分子防水卷材進(jìn)行防水施工，通過進(jìn)行全包防水的方式避免出現(xiàn)滲漏水問題。初期支護(hù)的過程中，應(yīng)該選擇直徑在400g/m2的無紡布緩沖層，在緩沖層的表面利用射釘墊圈進(jìn)行防水板的固定，布置方式按照梅花形方式進(jìn)行布置工作。防水板進(jìn)入施工場(chǎng)地后，要做好相關(guān)的檢查工作，比如檢查抗裂強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、厚度以及密度。在做好結(jié)構(gòu)縫的防水工作時(shí)，應(yīng)該選擇的施工方法為二襯施工方法，通過進(jìn)行分段施工來保證施工質(zhì)量。在完成底板澆筑工作之后，應(yīng)該鋪設(shè)好其余的防水層。隧道防水要選擇厚度在300g/m+1.5mm的高分子自粘膠模，選擇的布置方式為全環(huán)布置。

2.4 特殊地質(zhì)的處理措施

2.4.1 裂隙面狀出水點(diǎn)止水

止水工作應(yīng)該盡量將選擇大角度的相交水裂隙面和注漿孔，如果存在涌水壓力小，孔洞大這種情況就要選擇型號(hào)為C15的混凝土進(jìn)行灌注工作，保證注漿壓力能夠在0.5MPa以上。

2.4.2 開挖后暴露的涌水溶洞止水處理

首先，出水口的四周鉆三個(gè)左右的分流孔；其次，確保分流孔能夠與溶隙相交會(huì)，深度控制在3-10m；接著，利用速凝膨脹水泥堵住孔口管和孔壁之間的縫隙，然后開始注漿施工；最后，注漿完成后兩個(gè)檢測(cè)孔。

3 結(jié)論

暗挖隧道在地鐵隧道施工中是至關(guān)重要的，文章通過實(shí)際案例對(duì)城市暗挖隧道的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，工程施工后取得了良好的施工效果，值得相關(guān)的工程進(jìn)行借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳水勇.城市地鐵暗挖隧道特殊地段的施工技術(shù)[J].江西建材，2015，09：210+214.

[2] 李隆.地鐵暗挖隧道初支開挖水害治理與思考[J].黑龍江科技信息，2014，15：203-204.