胡雙錢：用精湛技能托舉中國大飛機夢

◎ 本刊記者 翟萬江

胡雙錢：用精湛技能托舉中國大飛機夢

◎ 本刊記者 翟萬江

編者按：“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致精神。為打造極致的產品和體驗，哪怕再小的細節(jié)，也要全神貫注，全力以赴。制造強國離不開“工匠精神”的支撐,只有讓“工匠精神”深入人心，才會有制造強國的到來。本刊特辟“工匠精神”欄目并精編典型人物事跡，以饗讀者。

胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師，現(xiàn)任中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，主要負責ARJ21-700飛機項目零件生產、C919大型客機項目技術攻關及青年員工的培養(yǎng)，先后獲得“上海市質量金獎”“全國五一勞動獎章”“全國勞動模范”等榮譽。

“上海市質量金獎”“全國五一勞動獎章”“全國勞動模范”。這諸多榮譽，都集中在一名普通的技術工人身上。他，就是中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師、數控機加車間鉗工組組長胡雙錢。

父母的希望

1960年7月，胡雙錢出生在一個普通的工人家庭。父母希望他能學會一門手藝，掌握一項可以安身立命的技術。在父母的教誨下，成為一名技術工人的夢想，早早地在胡雙錢心里扎下了根。

與一些人相比，胡雙錢是幸運的。1977年，中斷了10年的高考制度得以恢復，中國由此重新迎來了尊重知識、尊重人才的春天。那一年，胡雙錢剛好中學畢業(yè)，他如愿進入了5703廠技工學校（上海飛機制造廠技校）。

更幸運的是，在技校學習期間，胡雙錢跟著老師參與了運10飛機零部件的加工生產，有了一次難得的實踐機會。他十分珍惜這次機會，虛心向師傅請教，苦練操作技能，從不輕易放過每一個問題。

由于飛機的零件加工都是一些精度要求高、技術難度大的精細活，他從中學到了許多技巧和方法。功夫不負有心人！經過理論學習和技術鉆研，胡雙錢很快就能獨立操作了。

20歲那年，上海航空工業(yè)（集團）有限公司組織技術大賽，年輕的胡雙錢積極報名參賽，在賽場上一鳴驚人，取得了第四名的好成績。后來，凡是遇上技術比賽，胡雙錢就踴躍報名參加。就如胡雙錢所說，精湛的技術是靠長期的積累磨練出來的。

夢想需要堅守

胡雙錢從小就特別喜歡飛機，他經常跑到大場機場看飛機，直到飛機從頭頂上呼嘯而過。此時，他常常暗暗發(fā)誓：“一定要當一名航空技術工人，造出世界一流的飛機?！?/p>

從技校畢業(yè)后，胡雙錢被分配到5703廠飛機維修車間，每天可以近距離地接觸飛機。雖然工作簡單而枯燥，但胡雙錢認真地做好每件事。他認為，要掌握好技術，就得從學會準確分辨和了解工具開始。一段時間后，他對工具的用處了如指掌。

實習期滿后，胡雙錢來到了數控車間鉗工組。在車間里，他從不挑活，什么活都干，通過完成各種各樣的急件、難件，他的技術能力也在慢慢積累和提高。在此期間，他見證了中國人在民用航空領域的第一次嘗試——運10首飛。這成為他一生中最驕傲的事情之一。

然而，喜悅還沒散去，運10由于多種原因最終下馬。運10下馬后，原本聚集了一大批航空人才的上海飛機制造廠漸漸冷清下來。說起這段經歷，胡雙錢有些哽咽。當時，因為沒活可干，不少技術人員離開了工廠，到外企、私企就職，這支好不容易聚集起來的隊伍漸漸散了。當時，工廠門口停滿了一些前來招聘技術員工的企業(yè)專車，胡雙錢也收到了邀請，一家私營企業(yè)的老板甚至為他開出了3倍工資的高薪，但他拒絕了。在周圍一些人的不解中，胡雙錢留了下來，選擇了堅守。

要生存，先把淚擦干。運10下馬后，工廠只能承接一些民品。就是民品，也能練技術！那段時間，他做過電風扇、大客車座椅等民品零部件的加工制造。胡雙錢自豪地說，用造飛機的技術生產出的電風扇、絞肉機等民品，質量特別好，深受老百姓歡迎。

1985年4月，美國麥克唐納?道格拉斯公司和上海飛機制造廠簽署了生產25架MD82飛機的合同，又可以接觸飛機了，胡雙錢看到了希望，全身心地投入到工作中。

談及那段艱難的歲月，胡雙錢感慨道，只有不斷堅持，不斷進取，不斷拼搏，不斷超越，才能讓我們的生命之花更加美麗、絢爛。

百分之百合格

35年，加工過數十萬個飛機零件，從沒出現(xiàn)過一個次品。這令包括中央電視臺、新華社、《人民日報》、《東方早報》等各大媒體見多識廣的記者們深感震驚。

要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。但是，要在35年間，不出差錯，做好每一件事，卻是難上加難。對于這個令人震驚的紀錄，胡雙錢很淡定，沒有什么豪言壯語，有的只是平淡的兩個字：用心。

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，中國人的大飛機夢再次被點燃。胡雙錢意識到：實現(xiàn)自己夢想的時候也到了。

胡雙錢又忙了起來。為了讓中國人自己研制的民機早日在祖國的藍天上翱翔，他常常一周有六天都在數控機加車間里，打磨、鉆孔、拋光……繼續(xù)書寫著無差錯的記錄。

在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。有一次，在加工某定位圈時，由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，而孔徑深度尺寸又較長，孔徑的公差要求高，通常加工完孔徑的內圓尺寸后，內徑無法進行打表測量，也沒有專用量具。胡雙錢反復琢磨，找出了一種測量內壁尺寸的方法：用塊規(guī)加上標準的圓柱銷進行輔助測量，通過一次次打表測量，直到符合圖紙的加工要求。最終，他圓滿地完成了任務。

胡雙錢不僅要按工作計劃加工形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，廠里急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場臨時加工。胡雙錢再一次臨危受命。

這個零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進的數控車床來完成，但當時廠里沒有匹配的設備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，用了一個多小時，打出36個孔。當這場“金屬雕花”結束后，零件一次性通過檢驗。

大飛機作為“國家名片”，是中國夢的重要組成部分。打造好這張“國家名片”，離不開一大批高技能人才，離不開像胡雙錢這樣的“大國工匠”，用踏實的勞動鑄就“中國夢”。

一人好不算好

如今，作為中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長，胡雙錢主要負責ARJ21-700飛機項目的零件生產、C919大型客機項目技術攻關，并承擔青年員工的培養(yǎng)工作。

在他眼里，自己一人好不算好，一個團隊好才是真的好。只有把團隊中的所有成員有效地組織起來，把技術傳授給年輕人，使大家團結在一起，才能發(fā)揮出團隊的無窮力量。這么多年來，胡雙錢帶出的徒弟很多。他說：“企業(yè)文化需要傳承，技術也同樣需要傳承。技術是自己的，更是企業(yè)的，企業(yè)造就了我們，為我們的成長營造了良好的氛圍，為我們展示技能創(chuàng)造了機會。我會毫無保留地把我的經驗傳授給更多的年輕人，希望他們早日成為車間的頂梁柱?！?/p>

從他身上，我們不僅看到了他作為一位長者的師德，更看到了他作為一名鉗工的藝德，受人敬佩與感激。

這就是胡雙錢，一個兢兢業(yè)業(yè)用精湛技能托舉中國大飛機夢的“大國工匠”。