客車運(yùn)輸管理探究

劉衛(wèi)東+梁艷

[摘要]近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路的全面覆蓋，我國客車的運(yùn)輸系統(tǒng)也不斷完善。客車產(chǎn)品的多樣化，使其已經(jīng)不單單是交通運(yùn)輸部門的需要，如公交客車，也為客車企業(yè)開拓更大的市場，如校車、旅游客車、機(jī)場專用客車等?？蛙嚥煌谄渌囆停蚱洚a(chǎn)品具有外形大、成本高等特點(diǎn)，采用訂單式——由消費(fèi)者直接向制造商訂購，從制造商發(fā)貨，因而運(yùn)輸時(shí)間周期較長。目前客車市場需求量增大，隨之而來引起企業(yè)客車運(yùn)輸問題。文章旨在通過對宇通客車構(gòu)建運(yùn)輸成本最小化模型探究企業(yè)客車運(yùn)輸以經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本最小，時(shí)間成本最短為目標(biāo)，選擇客車運(yùn)輸方式，優(yōu)化客車運(yùn)輸路線。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸管理；客車運(yùn)輸；路線優(yōu)化；最短路問題

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路的全面覆蓋，我國客車的運(yùn)輸系統(tǒng)也不斷完善?？蛙嚠a(chǎn)品的多樣化，使其已經(jīng)不單單是交通運(yùn)輸部門的需要，如公交客車，也為客車企業(yè)開拓更大的市場，如校車、旅游客車、機(jī)場專用客車等。市場需求的增加，隨之帶來客車運(yùn)輸成本高昂的問題。

1汽車運(yùn)輸方式

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國客車運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，車輛運(yùn)輸車保有量逐年增長，為支持我國汽車制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，客車運(yùn)輸管理對企業(yè)成本的控制也至關(guān)重要。運(yùn)輸汽車常見的方式一般是陸路運(yùn)輸，即公路和鐵路運(yùn)輸；其它還有水運(yùn)（包括河道航運(yùn)和海洋航運(yùn)）。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。但是采用水路運(yùn)輸，時(shí)間周期相對較長，并且運(yùn)輸路線受限，沿海、河道地區(qū)可通過水運(yùn)，通常抵達(dá)碼頭需要雇傭司機(jī)將車送到消費(fèi)者手中。由于客車體積、質(zhì)量較大，火車運(yùn)輸通常為體積較小的乘用車，火車運(yùn)輸存在一定的危險(xiǎn)性，不符合鐵道運(yùn)輸規(guī)范。＼[1＼]公路運(yùn)輸采用公司配備司機(jī)師傅駕車前往目的地的方式，相對其他運(yùn)輸方式時(shí)間較短，但運(yùn)輸成本較高。因此，企業(yè)在運(yùn)輸客車時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸目的地，確定運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，通常會采用中轉(zhuǎn)站和多種運(yùn)輸方式相結(jié)合。

2宇通客車運(yùn)輸方式的選擇和路線的優(yōu)化

21宇通客車運(yùn)輸方式

由于客車產(chǎn)品的特殊性，因?yàn)閮煞N方式優(yōu)劣互補(bǔ)，水運(yùn)時(shí)間長，成本低，公路運(yùn)輸成本高，時(shí)間短，在選擇運(yùn)輸方式上更可能將水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相結(jié)合，根據(jù)訂單，選擇運(yùn)輸成本最小的方式、路線。這里，我們以宇通客車產(chǎn)品運(yùn)輸為例做一具體分析。

宇通客車是鄭州宇通客車股份有限公司的簡稱，擁有底盤車架電泳、車身電泳、機(jī)器人噴涂等世界先進(jìn)客車電泳涂裝生產(chǎn)線，是目前世界單場規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)基地，企業(yè)規(guī)模、銷售業(yè)績都居于我國客車市場第一位。因此，對宇通客車運(yùn)輸方式的探究對我國客車運(yùn)輸行業(yè)研究具有代表性意義。

通過對宇通客車運(yùn)輸路線的研究，構(gòu)建成本模型，選擇成本最小來確定運(yùn)輸路線。由于客車運(yùn)輸需要燃油費(fèi)，需要支付運(yùn)輸司機(jī)的薪酬，還有運(yùn)輸過程出現(xiàn)的各種其他費(fèi)用，這些都屬于運(yùn)輸成本。因此，通過構(gòu)建運(yùn)輸成本模型，探究企業(yè)運(yùn)輸成本最優(yōu)化。

22構(gòu)建運(yùn)輸成本模型

y由運(yùn)輸天數(shù)決定，每位每天500元，每輛車由兩個人運(yùn)輸24小時(shí)不間斷，可由兩人交替，也就是說每輛車每天的人工成本是1000元。

由上述模型可知，我們要計(jì)算成本最小值minC= x+y+z，要分別得到x、y、z的大小。這里我們以宇通客車運(yùn)輸路線為例，通過最短路問題計(jì)算運(yùn)輸成本最小，優(yōu)化運(yùn)輸路線。經(jīng)過對西北市場調(diào)查，宇通客車的投放主要有陜西、青海、甘肅、寧夏、新疆，以省會城市為中心，我們得到下表所示的兩城市間的距離：

根據(jù)上述運(yùn)輸費(fèi)x的大小與距離λ的正比例關(guān)系進(jìn)而得到不同城市之間x的值，如下表3所示：

里z是其他成本，可作為固定成本。并且，從表中得到，時(shí)間成本和費(fèi)用成正比，因此，直接通過費(fèi)用比較可更直接判斷成本最小的路線。得到x、y的大小后，根據(jù)C=x+y+z， 可以得到客車運(yùn)輸基本成本。如下表5所示：

得到兩城之間的運(yùn)輸成本后，我們將成本問題轉(zhuǎn)化為最短路問題，即得到的最短路就是最小成本的運(yùn)輸路線。

23構(gòu)建最短路模型

在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，構(gòu)建最短路模型如圖1所示：A=鄭州B=西安C=蘭州D=銀川E=西寧F=烏魯木齊，將城市名稱以字母代替方便表述，其中虛線和實(shí)線代表相同的含義，只是由于線不能交叉才以虛線區(qū)別。

通過Dijkstra算法，計(jì)算最短路問題：

這里首先介紹Dijkstra算法的核心思路：Dijkstra算法又稱為單源最短路徑，所謂單源是在一個有向圖中，從一個頂點(diǎn)出發(fā)，求該頂點(diǎn)至所有可到達(dá)頂點(diǎn)的最短路徑問題。

Dijkstra算法步驟：

（1）初使時(shí)令S={V0}為起點(diǎn)，這里A為V0，T={其余頂點(diǎn)}，T中頂點(diǎn)對應(yīng)的距離值，若存在，為弧上的權(quán)值，這里權(quán)值是客車的運(yùn)輸成本，若不存在，為Inf。

（2）從T中選取一個其距離值為最小的頂點(diǎn)W，加入S（注意不是直接從S集合中選取，對T中頂點(diǎn)的距離值進(jìn)行修改：若加進(jìn)W作中間頂點(diǎn)，從V0到Vi的距離值比不加W的路徑要短，則修改此距離值。

（3）重復(fù)上述步驟，直到S中包含所有頂點(diǎn)，即S=V為止。＼[2＼]

24模型求解及分析

經(jīng)過上述步驟我們得出鄭州到西安、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊的最短路線，結(jié)果如下：

得到上述結(jié)果，也就得到從鄭州出發(fā)到達(dá)每個城市的最短運(yùn)輸成本路徑，鄭州到西安、銀川、蘭州、西寧直達(dá)為最短路，最小成本路線。鄭州到烏魯木齊則需要經(jīng)過西安中轉(zhuǎn)，才是最優(yōu)化路線。因此，宇通客車在往西北地區(qū)運(yùn)輸客車時(shí)，可采用直達(dá)和中轉(zhuǎn)兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合，使得企業(yè)運(yùn)輸成本最小。

3結(jié)論

通過上述對宇通客車運(yùn)輸方式的研究以及運(yùn)輸路線的優(yōu)化，得到最小成本的運(yùn)輸路線。由于宇通客車在處于整個客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，因此對宇通客車運(yùn)輸方式的探究在客車需求量日益增大的今天對其他企業(yè)具有重要借鑒意義?？蛙嚻髽I(yè)的運(yùn)輸成本一直都是企業(yè)成本的重要組成部分，經(jīng)過本文研究分析，客車企業(yè)可根據(jù)目的地的不同，選擇不同的運(yùn)輸方式，并進(jìn)行運(yùn)輸路線的詳細(xì)規(guī)劃，或通過采用建立中轉(zhuǎn)站的方式，有效節(jié)約企業(yè)成本。

參考文獻(xiàn)：

＼[1＼]王慧穎. 汽車物流的運(yùn)輸方式及線路優(yōu)化＼[D＼].南京：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，2014.

＼[2＼]甘應(yīng)愛，田豐，李維錚. 運(yùn)籌學(xué) ＼[M＼].3版.北京：清華大學(xué)出版社，2005.

[作者簡介]劉衛(wèi)東（1968—），男，漢族，本科學(xué)歷，工程師，中國南方航空河南航空有限公司飛機(jī)維修廠生產(chǎn)支援車間黨支部書記；梁艷（1991—），女，漢族，長安大學(xué)汽車學(xué)院碩士研究生，企業(yè)管理專業(yè)。