冠道之道

廣汽本田冠道2017款

370TURBO四驅(qū)至尊版

本田的產(chǎn)品向來都特別愛強調(diào)技術(shù)、謹(jǐn)慎、鉆研，無外乎給人灌輸一種技術(shù)宅的理念，而當(dāng)我初次見到冠道的時候，我的第一反應(yīng)是本田一定瘋了，居然敢造出這么一輛車，同級最強2.0T，屈指可數(shù)的9AT變速器，比肩奔馳S的后排空間，讓剛剛上市的冠道著實吸引了一把眼球。

顛覆心中形象

日系品牌在外觀的設(shè)計上，一直都偏向于保守，本田也正在逐漸的擺脫這種局面。從陸續(xù)推出的新款車型上，本田開始使用更為運動化和年輕化的前臉，扁平化的設(shè)計也更為大膽。冠道的外形采用了本田的家族式設(shè)計，前臉采用飛翼式中網(wǎng)，類似的設(shè)計在新思域、新雅閣上都能見到，但冠道的中網(wǎng)鍍鉻飾條更粗壯，整體的厚重感明顯更強，作為一輛家族旗艦級SVV，冠道有著它該有的氣場。置身車內(nèi)后，冠道用禾斗技感征服消費者，按鍵式換擋機構(gòu)和很多超級跑車非常相像，這樣的設(shè)計手法提升了運動氛圍。說到空間方面，冠道的表現(xiàn)非常強悍，大量的儲物空間以及舒適的乘坐空間令人無法抗拒。

并非野外好手

我們本次測試的這款四驅(qū)版車型，搭配和CR-V以及歌詩圖相類似的適時四驅(qū)系統(tǒng)，從定位的角度就不難看出，這臺車并沒有主攻非鋪裝路面下的通過性能。該四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合限滑差速器負(fù)責(zé)前后橋扭矩的分配工作，輪上配有電子輔助系統(tǒng)，但是并不具備中央差速器鎖止功能。正常狀態(tài)下會100%將動力傳遞給前輪，在特殊情況下會將部分動力傳遞至后輪以增加脫困能力。在標(biāo)準(zhǔn)難度的坡道測試中，冠道可以憑借較高的離地間隙應(yīng)付。而在更高一級的測試當(dāng)中，由于交叉軸難度的增大導(dǎo)致冠道在第一次測試中車輪打滑空轉(zhuǎn)，造成一定的動力流失，最終未能如愿登頂成功。懸掛自由行程，是決定一部車越野能力的重要條件，因為懸掛被抬高，自由行程不足導(dǎo)致輪胎沒能緊緊壓在路上，抓地力就這樣白白溜走了。第二次嘗試時，我們盡可能避開較大的交叉軸障礙，讓四個車輪始終緊抓地面，如此才得以成功，由此可見，對于冠道這種主打城市道路的SUV而言，野外可以適當(dāng)怡情，太高難度，還是別為難它了。

性能DNA

拉力賽道對于城市SUV有些勉為其難，但我對它依然不死心，作為本田在國內(nèi)投產(chǎn)的第二款渦輪增壓車型，其搭載的K20C3 2.0L渦輪增壓發(fā)動機從動力參數(shù)的角度來看，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同級別對手。最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，這樣的賬面數(shù)據(jù)對于國內(nèi)的眾多的“本田粉”來說，也是最接近Type-R紅頭發(fā)動機的一次。

點火上車后，冠道的靜音效果做的不錯，看來冠道為中國消費者改變了許多。在起步階段，冠道的表現(xiàn)有些懶散，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000 rpm以下時，它動力輸出非常平緩，不過千萬別以為冠道只是一臺注重舒適的車型，當(dāng)那臺2.0T發(fā)動機被喚醒時，它的駕駛感受如同脫韁的野馬。中高速階段的表現(xiàn)是冠道最值得炫耀的地方，踩盡油門后，變速器會立即完成降擋拉高轉(zhuǎn)速，而隨著轉(zhuǎn)速的上升，排氣聲浪也變的更加動聽，如果采用運動模式，那么冠道會把轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，只要輕點油門，冠道就會立刻做出反應(yīng)，并執(zhí)行命令。裝配了自適應(yīng)懸架的冠道在彎道中的表現(xiàn)還是值得肯定的，在舒適模式中，這套懸架的表現(xiàn)稍稍有些硬，經(jīng)過一些顛簸路段時，車內(nèi)可感受到震動。而在運動模式中，這套懸架會變的更硬，在高速過彎時，可提供良好的支撐。