翅獸 2016款Tesla Model X 90D

安放

鷹翼門在Tesla Model X上的出現(xiàn)到底是為了向傳奇致敬還是展示未來(lái)已來(lái)？科技與情懷融合的背后，它就像動(dòng)畫(huà)片神奇寶貝中擁有鋼鐵羽翼的怪獸。

做好起飛前的準(zhǔn)備

這部Model X的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了夸張的0.24。要知道寶馬X6作為轎跑SUV，其風(fēng)阻系數(shù)才達(dá)到0.33，顯然車尾的溜背造型則為降低風(fēng)阻系數(shù)做了不少貢獻(xiàn)，在正后方觀察Model X時(shí)，其押尾造型多少有點(diǎn)寶馬X6的影子，幸好，沒(méi)有排氣孔的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)在Model S上得到了認(rèn)知。

坐入駕駛艙，首先讓人驚喜的就是延伸到頭頂?shù)某瑥V前擋玻璃，有點(diǎn)類似C4畢加索前擋風(fēng)玻璃營(yíng)造的那種氛圍。這樣做保證了充足的頭部空間，并且駕駛時(shí)的視野開(kāi)闊性也有了進(jìn)一步的提升。

作為2016款新車型，Model X的車型在空間方面比Model S增大了不少。據(jù)特斯拉稱，第三排座椅放倒之后，Model X的載物空間是Model S的兩倍。

增大的車身對(duì)成年人，特別是體型略胖的成年人更加有益。換句話說(shuō)，Model X車內(nèi)空間更大，乘坐者的手腳擺放都會(huì)更舒服。第二排座椅區(qū)域帶獨(dú)立的冷熱空調(diào)系統(tǒng)，這空調(diào)能提供最完美、最舒適的溫度。科技與實(shí)用交融

特斯拉Model X的中控區(qū)域依舊相當(dāng)簡(jiǎn)約，這應(yīng)該是量產(chǎn)車?yán)锇粹o最少的一款車，因?yàn)樗泄δ芏急患稍诹?7英寸的中控大屏幕上。

Alcantara材質(zhì)的翻毛皮出現(xiàn)在這部售價(jià)近百萬(wàn)的Model X上并沒(méi)有太多驚喜，這個(gè)價(jià)位的車，豪華感的營(yíng)造屬于“必修課”。而特斯拉大面積地將這種材料用到了頂篷、中控臺(tái)上，也算是比較厚道的了。

拉風(fēng)而又實(shí)用的后排鷹翼門是必須提到的，它為Model X帶來(lái)了超高的回頭率。說(shuō)它實(shí)用，是因?yàn)椴⒎侨绾芏嗳讼氲哪菢?、開(kāi)啟鷹翼門需要車側(cè)較大的空間；事實(shí)恰恰相反，實(shí)測(cè)下來(lái)，MODEL X能夠在車身側(cè)面只有30cm空間的情況下，將鷹翼門打開(kāi)至足夠后排乘客進(jìn)出——這是要比傳統(tǒng)車門更加方便的。

估計(jì)不少人會(huì)覺(jué)得很神奇，這么大一雙翅膀，為什么僅僅300cm的空間就夠它開(kāi)合呢？這正是特斯拉MODEL X的又一個(gè)黑科技：雙鉸鏈設(shè)計(jì)。因此車門的兩部分可以角度自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)車門打開(kāi)的角度，以達(dá)到最大程度規(guī)避兩側(cè)障礙的目的。

靜謐且舒適的駕乘

得益于車身下方的電池組布局，整個(gè)Model X的重心很低。而且在實(shí)際駕駛中，打方向的過(guò)程完全沒(méi)有某些自主品牌混動(dòng)車好似在開(kāi)玩具車的模糊感。方向盤的虛位很小，即使輕微的轉(zhuǎn)向也能感受到前輪的微調(diào)。

對(duì)于這款高扭矩的電動(dòng)SUV，在深踩油門前，必須提前做好心理預(yù)設(shè)，扭矩的傳遞伴隨著你腳下油門的力度同步產(chǎn)生，且絲毫沒(méi)有延遲，當(dāng)你“全油門”踩下去的第二秒，就會(huì)有種自己是否已經(jīng)超速的錯(cuò)覺(jué)。此時(shí)你與全車同伴會(huì)一同深陷于座椅內(nèi)，因?yàn)椴毁M(fèi)吹灰之力的扭矩提升速度實(shí)在是太驚人了，再加上耳邊唯有電機(jī)傳來(lái)的絲絲電流聲，那種仿佛駕馭著未來(lái)科技的不真實(shí)感確實(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生恍惚。

20英寸的輪轂是Model X的標(biāo)準(zhǔn)配置，但在我所試駕的這臺(tái)車上選裝了22英寸的超大輪轂，全尺寸SUV給人的豪華感也因此提升了不少。全系標(biāo)配的空氣懸架，能夠在137mm-211 mm范圍的五個(gè)檔位問(wèn)切換高度。空氣懸架調(diào)至最高后，Model×的通過(guò)性得以保障；而將空氣懸架調(diào)至最低，整車的轎跑SUV風(fēng)格則體現(xiàn)的更為明顯。

而在駕駛與乘坐方面，特斯拉給所有人的第一印象，無(wú)疑是一個(gè)字：快。在沒(méi)有選裝“狂暴模式”的情況下，我所試駕的90D車型百公里加速時(shí)間為5s，而選裝了“狂暴模式”后，這臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)5米，重量遠(yuǎn)超兩噸的全尺寸SUV的0到百公里加速時(shí)間甚至可以達(dá)到讓人難以想象的3.4s。

特斯拉Model X作為一臺(tái)純電動(dòng)車，續(xù)航與電量補(bǔ)給是不得不提的部分。

我們?cè)囻{的90D車型，標(biāo)稱的續(xù)航里程為489km。在北京的寒冬，暖風(fēng)不停，還時(shí)不時(shí)的踹幾腳油門試試加速，我在這樣的用車模式下，實(shí)測(cè)續(xù)航并沒(méi)有突破400km大關(guān)。但這也屬于意料之中，囿于現(xiàn)有的電池技術(shù)，無(wú)論何種電動(dòng)車在寒冷天氣下的續(xù)航都是會(huì)大打折扣的，而特斯拉已經(jīng)算得上很良心了。

至于充電，在特斯拉的公共充電樁——“特斯拉超級(jí)充電站”，所有來(lái)充電的特斯拉可以享受免費(fèi)停車和免費(fèi)充電服務(wù)。充電速度也是非常迅速，一個(gè)小時(shí)可將電量充至80%以上。在車?yán)镩_(kāi)著暖風(fēng)、聽(tīng)著音樂(lè)，一邊透過(guò)全景前風(fēng)擋玻璃看著北京的霧霾，絲毫沒(méi)覺(jué)得這一個(gè)小時(shí)的補(bǔ)給有多漫長(zhǎng)，但再次出發(fā)時(shí)，Model X卻已經(jīng)又有了近400km的續(xù)航了。