資本搭上共享單車能“騎”多遠？

◎ 蔡恩澤

資本搭上共享單車能“騎”多遠？

◎ 蔡恩澤

2017年元旦之后，幾乎是一夜之間，共享單車落戶江蘇省會南京，滿大街造型新穎、顏色各異的品牌小自行車ofo、鐵拜、樂行校園、町町等成為裝點南京市政交通的獨特景觀。摩拜、小藍車也躍躍欲試，指日可待。而此前，早在2016年第二、第三季度，共享單車就已風靡北京、上海、廣州、杭州、深圳等一線城市。

嗅覺靈敏的資本從不缺少激情。共享單車從創(chuàng)業(yè)者構(gòu)想設(shè)計之日起，便受到投資者的狂熱追捧，且在短期內(nèi)引起了大量資本的瘋狂加持。1月5日，杭州騎唄科技有限公司宣布完成1億元人民幣A輪融資，此輪融資將主要用于騎唄單車產(chǎn)品升級、供應(yīng)鏈梳理、團隊招募以及全國市場開拓。而此前，摩拜已完成D輪融資2.15億美元，ofo已成功拿下滴滴數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資，優(yōu)拜1.5億元人民幣A輪融資也早已收官。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有十余家公司進入共享單車市場，背后都有強大的資本勢力在針鋒相對地支撐。摩拜的投資方包括高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家投資機構(gòu)。ofo背后則有美國對沖基金Coatue、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、俄羅斯投資人Yuri Milner、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等機構(gòu)跟投。而騎唄扎根阿里的老巢杭州，得地利之便，其東家是阿里旗下的螞蟻金服，與摩拜、ofo在杭城成三足鼎立之勢。

在這個寒冬，資本搭上共享單車在資本市場搶眼的表現(xiàn)，讓人們在寒風瑟瑟中感受到一絲經(jīng)濟的溫暖。

毫無疑問，資本對共享單車的“哄搶”無非是“項目饑渴”引起的，眼下借助互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)熱潮洶涌澎湃，但鮮有好的項目展示，特別是高頻應(yīng)用的項目所剩無幾，電商、打車、外賣等行業(yè)市場已基本飽和，且分割格局已定。共享單車獨辟蹊徑的創(chuàng)業(yè)構(gòu)想，讓各路虎視眈眈的資本眼前一亮，并敏捷地撲向前去。

共享單車抓住了城市公共交通“最后一公里”的市場縫隙，特別是上下班高峰堵車嚴重，打的難，公交、地鐵站又可能距離家或單位較遠，騎自行車“接駁”特別方便。此前雖有政府推出的公共自行車，但借車還車需要在固定的樁上完成，多有不便。而現(xiàn)在，用戶只需下載一個APP，就可以發(fā)現(xiàn)附近的單車，掃碼開鎖，騎上就走，用完隨時隨地就可還車。共享單車“隨處可借可還”的便捷，刺激了上班族的騎行消費，且這種消費的重復(fù)頻率很高，既有可靠的客戶群，又有固定的市場蛋糕，何樂而不為？摩拜是中國共享單車的開先河者，正式上市雖只有幾個月時間，但使用人數(shù)呈爆發(fā)式增長，令投資人喜不自禁。

此外，共享單車的市場潛力巨大。據(jù)速途研究院最新發(fā)布《2016年中國共享單車市場報告》顯示，從市場規(guī)模上看，2016年共享單車市場規(guī)模達到0.49億元，2017年市場增速將會繼續(xù)提升，預(yù)計達到1億元，用戶將達742.1萬人。另據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，預(yù)計2019年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。

而從投資回報來看，各路資本都信心滿滿，雖然熊貓資本創(chuàng)始合伙人、摩拜單車投資人之一李論預(yù)言“六七個月就能收回投資”有點不靠譜，但是一兩年后共享單車就能進入贏利時間還是大家所認同的。這樣的投資回報預(yù)期當然是能讓投資人熱血沸騰的。

再從政策支持層面上看，國務(wù)院發(fā)布的《全民健身計劃(2016-2020)》中已經(jīng)明確將騎行列為了“十三五”期間要大力發(fā)展的運動項目，此外一些大城市正在通過開展自行車道治理、建設(shè)自行車專用道路等舉措，進一步提升自行車及步道通行安全性及聯(lián)通程度，為綠色出行創(chuàng)造條件。這些利好都是送給共享單車的政策紅包。

而相比此前出現(xiàn)的滴滴和快的驚天動地的價格戰(zhàn)，共享單車一次一元，價格從一開始就“砸”到位，基本沒有競相打折促銷成“燒錢”無底洞的話說，這也是大大小小的投資客瞄準共享單車蜂擁而上的緣由。

但是，資本較量從一開始就氣勢如虹。在共享單車創(chuàng)業(yè)者還在跑馬圈地之際，資本間的博弈已呈膠著狀態(tài)。ofo資本方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎放言：“拼車、代駕、專車均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享不會例外！”而另一共享單車品牌摩拜投資人、熊貓資本合伙人毛圣博則戲稱：“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎?！辈幌б浴奥泸T”來對賭，足見摩拜投資人的底氣。

無論哪一方要想壟斷市場，“燒錢”擴大市場地盤是首選，誰財大氣粗，誰也許能笑到最后。最終的結(jié)局是大魚吃小魚，色彩斑斕的共享單車發(fā)生“顏色革命”，由多色改為單色。有人說過這樣令人發(fā)怵的話，“阿里、騰訊這兩家一砸，選誰誰活，不選誰誰死，像滴滴和快的一樣?！?/p>

而隨著市場競爭日趨白熱化，共享單車行業(yè)的軟肋也逐漸暴露，如管理滯后、城市配套不足、定位不準確、電子器件故障率高、維修成本高、天氣因素影響大，還有惡性競爭與消費者不文明行為，都是制約共享單車發(fā)展的現(xiàn)實問題。且共享單車市場單一，難以細分，“狼多肉少”，同質(zhì)化競爭難免，更增加行業(yè)競爭的殘酷性。

在各路資本押寶共享單車的情勢下，2017年或迎淘汰賽。在未來的角逐中，強有力的資本支持、技術(shù)創(chuàng)新、運營能力都是制勝的重要因素，缺一不可，產(chǎn)品、服務(wù)、資金是決定這場賽跑最終勝利的關(guān)鍵。而目前綜合實力最強悍當數(shù)摩拜和ofo，但不確定性因素仍存在，資本市場已經(jīng)給人太多的意外，說不定哪天在市場洗牌中會跑出一匹黑馬來攪局。這其中，政府這只有形的手不能閑著。因為共享單車是以共享名義出發(fā)的新經(jīng)濟，但事實上，國民素質(zhì)與共享經(jīng)濟尚有一大截距離，共享的禮儀、共享的文明、共享的誠信還缺失，特別是損壞、私藏、亂停亂放，最后為此做善后工作還得需要政府。

而資本也要付出很大的代價，摩拜單車在上海的損毀率超過了10%，資本搭上共享單車究竟能“騎”多遠，前途未卜。

（作者系財經(jīng)媒體專欄作家，晶蘇傳媒首席分析師）