合資品牌投訴量大 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)故障多中國汽車召回網(wǎng)2.20～3.20投訴分析

文/馬寧

合資品牌投訴量大 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)故障多
中國汽車召回網(wǎng)2.20～3.20投訴分析

文/馬寧

2016年2月20日至3月20日，中國汽車召回網(wǎng)共收到有效投訴383宗（連續(xù)重復(fù)投訴未計(jì)算），其中的絕大部分為乘用車投訴，僅有極個(gè)別的投訴涉及商用卡車。在這30個(gè)自然日期間，雖然經(jīng)歷了315消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日，但在3月15日前后，并沒有投訴量的爆增?；緛碚f呈現(xiàn)的趨勢(shì)是，消費(fèi)者在工作日的投訴量大于周末兩天

合資品牌投訴量大

在30天涉及的383宗投訴中，合資品牌投訴量最大，為215宗，占比56.14%，涉及24個(gè)品牌；自主品牌投訴量其次，為158宗，占比41.25%，涉及20個(gè)品牌；進(jìn)口品牌僅有10宗，占比2.61%，涉及5個(gè)品牌。

進(jìn)口、合資、自主投訴量及占比類別 進(jìn)口 合資 自主數(shù)量 10宗 215宗 158宗占比 2.61% 56.14% 41.25%

投訴的故障方面，合資品牌和自主品牌車型都是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的投訴量排名前兩位，進(jìn)口品牌車型的車身（包括車身內(nèi)外）投訴量最多。具體來說，自主品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)問題最嚴(yán)重，投訴量占自主品牌車型總投訴量的35.44%；傳動(dòng)其次，為21.52%；合資品牌車型的兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是32.09%和24.19%；進(jìn)口車型的車身投訴占比為40.00%，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的占比均為2成。

數(shù)量發(fā)動(dòng)機(jī) 127宗傳動(dòng)系統(tǒng) 88宗車身 54宗投訴排名前三位的故障故障

投訴品牌相對(duì)集中

雖然從進(jìn)口、合資和自主的角度看，后兩者是投訴“大戶”，但二者涉及的品牌并不少，所以分散到各個(gè)品牌車型上的投訴會(huì)被稀釋。不過，即使被稀釋，也還是有個(gè)別品牌和車型的投訴量顯得有些集中。

合資品牌中，投訴最多的是上汽通用別克，為37宗，占比17.21%。別克品牌中，英朗的投訴最多，既涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身，也涉及售后服務(wù)。其次是凱越，主要問題是車身和輪轂輪胎。排名第二和第三的品牌分別是一汽-大眾和長安福特，相關(guān)車型是邁騰和蒙迪歐。

自主品牌中，北汽（包括幻速、威旺、紳寶、北京汽車等全北汽系）的投訴相對(duì)集中，有36宗，占比22.78%。其中，涉及紳寶X65的有9宗，且均與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。排名第二的是比亞迪，有26宗，其中的17宗與比亞迪秦有關(guān)。而且，涉及到的秦均為新能源版本，投訴問題多關(guān)于電池，有電容、充電時(shí)間、車主認(rèn)為的與標(biāo)注不符等多個(gè)方面。排名第三的是吉利，涉及投訴11宗，其中的8宗與博越有關(guān)。這8宗投訴中，7宗涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，1宗涉及傳動(dòng)系統(tǒng)?？梢娂┰皆诖筚u的同時(shí)，還有需要提升的方面。

進(jìn)口品牌中，只有寶馬涉及的車型最多，有Mini、X3、320i、740Li和528i。

德系美系投訴量相差無幾

按投訴品牌和車型的所屬國別來分，自主品牌的投訴量最大，占比超過4成。德系和美系的投訴量分列第二和第三，分別為79宗和71宗，占比也相差無幾。日系和韓系排名第四和第五。

前文已經(jīng)提到，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的問題明顯，對(duì)于排名第二的德系來說，投訴故障前三位分別是車身（34.18%）、發(fā)動(dòng)機(jī)（29.11%）、傳動(dòng)系統(tǒng)（15.19%）。美系的傳動(dòng)系統(tǒng)投訴量最多（33.80%），發(fā)動(dòng)機(jī)其次（28.17%），車身緊隨其后（15.49%）。

投訴量排名前五位的品牌系別及數(shù)量品牌系別 數(shù)量自主品牌 158宗德系品牌 79宗美系品牌 71宗日系品牌 45宗韓系品牌 21宗

新能源車電池值得關(guān)注

在此次投訴統(tǒng)計(jì)中，有三個(gè)新能源車品牌被提及，分別是比亞迪秦、眾泰云100和江淮iEV5。

iEV5的投訴僅有1宗，但問題卻不少。車主在購車不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)更換過充電機(jī)、儀表盤、大頂壓條、車門把手，頭枕等；修過的部位有剎車制動(dòng)、胎壓轉(zhuǎn)向機(jī)等。即便這一投訴是個(gè)例，不過在短時(shí)間內(nèi)更換和維修如此多的部件，說明整車的質(zhì)量一致性還是有待提升。

眾泰云100的投訴也只有1例，車主在開車走路況不好的道路時(shí)，發(fā)生了托底，而且直接導(dǎo)致動(dòng)力電池和地面接觸并損壞。后車主在查看時(shí)，認(rèn)為是眾泰沒有對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行恰當(dāng)保護(hù)，他甚至認(rèn)為“電池位置比底盤還低”。雖然目前看也屬個(gè)例，但也說明對(duì)于新能源車而言，保證質(zhì)量可靠性需要考慮的情況與傳統(tǒng)燃料車型相比差別不小。

如果說前兩者的投訴還屬個(gè)例，那么比亞迪秦的投訴量就比較“客觀”了，當(dāng)然，這也與秦不錯(cuò)的銷量有關(guān)。有車主表示，秦“標(biāo)稱可充13度的動(dòng)力電池，實(shí)際使用只能充8度電?！币灿熊囍髡f最多只能充到10度電，還會(huì)受室外溫度的影響，每次充電度數(shù)可能會(huì)不一樣。記者通過采訪得知，有車主購買的新車可以充到12.5度，但隨著使用時(shí)間的變化，充電度數(shù)會(huì)有所減少，這樣也影響了車輛的續(xù)航里程，值得廠家注意。