聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定施工工藝的改進(jìn)

丁巖

摘要：隨著中國鐵路速度的不斷增加，鋼軌焊接工藝要求也在不斷地提高，為了建造高質(zhì)量、高要求、高安全、高速度的精品工程，從而提出了聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的焊軌作業(yè)方式。這種作業(yè)方式節(jié)約了資源和時(shí)間，節(jié)約了大量的人力物力，減少了成本的流失。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)閃光焊；焊接工藝；創(chuàng)新；優(yōu)化

引言

隨著中國鐵路的日益發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)的四縱四橫，焊軌工作是及其重要影響極深的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)在線上的鋼軌焊接技術(shù)要求越來越高，工藝技術(shù)要求越來越精湛，需要高效率、高質(zhì)量的保證焊接作業(yè)的完成，實(shí)現(xiàn)修筑高質(zhì)量、高要求、高安全、高速度的客運(yùn)線路。

1.單獨(dú)聯(lián)合焊接和單獨(dú)應(yīng)力放散與鎖定的焊軌作業(yè)方式

鋼軌的焊軌作業(yè)由聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定兩部分構(gòu)成，傳統(tǒng)的焊軌作業(yè)方式是先單獨(dú)進(jìn)行聯(lián)合焊接，再進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定，這其中就會(huì)出現(xiàn)很多弊端：

1.1造成在同一線路上的反復(fù)性施工，人員的來回調(diào)運(yùn)以及拆卸扣件和轉(zhuǎn)運(yùn)滾筒等，大大的增加了工程施工的工程量和難度；

1.2在獨(dú)立聯(lián)合焊接過程中由于鋸軌所造成的鋼軌軌縫越來越大，極大可能的導(dǎo)致重復(fù)性串軌或者插入短軌，加大了施工工程量和施工難度。

為了解決在這種施工方案下所帶來的不必要的麻煩，在相應(yīng)的條件下我們實(shí)行了聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式，在這種施工作業(yè)方式下大大提高了施工的效率和質(zhì)量，這種方法已在沈丹客運(yùn)專線施工現(xiàn)場(chǎng)上得以推廣和應(yīng)用，有力的證明了這種施工方法的高效性、高質(zhì)性和可實(shí)施性。

2.聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的焊軌作業(yè)方式

在焊軌作業(yè)的過程中，根據(jù)放散的長(zhǎng)度要求在1～2公里范圍內(nèi)，以1.5公里為一個(gè)聯(lián)合，每完成一個(gè)聯(lián)合的焊接時(shí)就進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定。避免傳統(tǒng)的焊軌方式帶來的一些弊端，從而大大提高了施工的效率。

在進(jìn)行聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)和的施工方式時(shí)，有多種施工方案，在實(shí)際線路上根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整小部分施工方案從而達(dá)到最快最好的焊軌施工作業(yè)。

以圖一為例，為兩個(gè)聯(lián)合的聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定。

如圖二，先進(jìn)行第一聯(lián)合焊接，1、2點(diǎn)為上個(gè)聯(lián)合鎖定焊接點(diǎn)（本聯(lián)合零點(diǎn)）每段鋼軌長(zhǎng)度均為500米，其聯(lián)合焊接點(diǎn)依次為3、4、5、6，根據(jù)線上焊接時(shí)彎道的影響會(huì)有變化，左右股焊接以先進(jìn)行彎道外側(cè)的焊接。在聯(lián)合焊接的過程中，對(duì)鎖定焊7、8的焊前軌縫預(yù)判，如鎖定焊焊接點(diǎn)軌縫較小、溫度適宜的情況下，可采取在進(jìn)行完成第一聯(lián)合焊接的時(shí)候直接對(duì)第一聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定，根據(jù)公式△L=0.0118*△T*L，計(jì)算出每100米所應(yīng)拉伸的長(zhǎng)度，在400米和850米位置各放置一組撞軌器，1500米（7、8點(diǎn)）位置放置鋼軌拉伸器對(duì)左股鋼軌（任意一股都可）進(jìn)行放散，在左股放散完成后，對(duì)1500米鋼軌的前后200米進(jìn)行快速鎖定，鎖定完成后可取下鋼軌拉伸器，在放散完鋼軌未出現(xiàn)縮軌的情況下對(duì)右軌以相同的方式進(jìn)行應(yīng)力放散，在左右股均完成應(yīng)力放散后即可進(jìn)行點(diǎn)7、8的鎖定焊接，可采取相同的方式對(duì)下一聯(lián)合進(jìn)行聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定。

方案二：

以相同的方式先進(jìn)行第一聯(lián)合的聯(lián)合焊接，當(dāng)鋼軌未焊接前的軌縫已經(jīng)變大，由鋼軌拉伸器拉軌所造成的拉軌時(shí)間已經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)，可采取另外的作業(yè)方式。

在圖三中①為完成3、4點(diǎn)聯(lián)合焊接后至5、6點(diǎn)，②為完成5、6點(diǎn)聯(lián)合焊接完成后至11、12點(diǎn)聯(lián)合焊接，③為完成11、12點(diǎn)聯(lián)合焊接后至9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接，④為完成9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接后至7、8點(diǎn)鎖定焊接。

在第一聯(lián)合焊接完成后，在進(jìn)行完5、6點(diǎn)的聯(lián)合焊接時(shí)跳過7、8點(diǎn)鎖定焊接點(diǎn)，此時(shí)可根據(jù)線上施工環(huán)境、軌縫大小、軌溫溫度和拉軌難易程度判斷是否依次進(jìn)行11、12、9、10點(diǎn)的聯(lián)合焊接，在11、12、9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接的同時(shí)對(duì)第一聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)力放散，在7、8點(diǎn)應(yīng)力放散完成，11、12、9、10點(diǎn)的聯(lián)合焊接完成之后，焊機(jī)返回對(duì)7、8點(diǎn)進(jìn)行鎖定焊接，當(dāng)鎖定焊接完成之后即可進(jìn)行第二聯(lián)合的應(yīng)力放散。

在圖四中以一種方式為例，①為完成3、4點(diǎn)聯(lián)合焊接后至5、6點(diǎn)，②為完成5、6點(diǎn)聯(lián)合焊接完成后至9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接，③為完成9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接后至7、8點(diǎn)鎖定焊接，④為完成7、8點(diǎn)鎖定焊接后至11、12點(diǎn)聯(lián)合焊接。

3.兩種不同施工方式的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

3.1聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式能調(diào)動(dòng)整個(gè)隊(duì)伍的靈活性，不耽擱任何可利用時(shí)間，在有限的時(shí)間內(nèi)完成更多的工程量；

3.2聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式能保證在焊軌作業(yè)過程不浪費(fèi)任何資源，在有限的人力和物力的情況，不耽擱不延誤，大大減少了相應(yīng)的成本；

3.3聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式可減少重復(fù)性施工，具有很強(qiáng)的靈活性，根據(jù)實(shí)際情況既能獨(dú)立進(jìn)行聯(lián)合焊接，也可兩種焊接同時(shí)進(jìn)行，在實(shí)際施工過程中也證明了可以控制相應(yīng)的鋸軌量和拉伸量之間的關(guān)系，盡量避免出現(xiàn)軌縫較大的情況。

4.結(jié)束語

通過本篇對(duì)焊接工藝的淺議，結(jié)合施工實(shí)踐對(duì)單獨(dú)聯(lián)合焊接、單獨(dú)應(yīng)力放散與鎖定的焊軌作業(yè)方式和聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合方式的對(duì)比，不難看出后者在實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)。無論從施工進(jìn)度、節(jié)省成本、人力物力利用率等各方面，得到了有效的應(yīng)用和改進(jìn)。