基于現(xiàn)代船舶工程分解結(jié)構(gòu)的造船工程計劃體系研究

游源

摘 要：隨著現(xiàn)代化船舶工程技術(shù)的不斷發(fā)展，基于船舶工程項目分解結(jié)構(gòu)的造船工程計劃體系研究也越來越深入，該文將進(jìn)一步針對造船工程計劃體系展開探討，進(jìn)而分析基于MSWBS工程項目管理的層次網(wǎng)絡(luò)計劃構(gòu)建，將單代號的里程碑網(wǎng)絡(luò)計劃擴展成為雙代號的執(zhí)行性網(wǎng)絡(luò)計劃，完善我國造船工程項目的層次網(wǎng)絡(luò)計劃建設(shè)體系。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶工程 分解結(jié)構(gòu) 造船工程計劃

從我國現(xiàn)階段船舶工程項目造船計劃的實施情況來看，很多計劃設(shè)計內(nèi)容的安排都是根據(jù)過去經(jīng)驗來制定的，沒有相應(yīng)對造船工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的層次分解，實際上每層執(zhí)行作業(yè)之間并不具備映射關(guān)系，層與層計劃之間的溝通路徑不完備，因而創(chuàng)建基于現(xiàn)代船舶分解結(jié)構(gòu)的造船工程計劃可以說是勢在必行。

1 現(xiàn)代船舶工程分解結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代化的造船模式，主要指的是通過統(tǒng)籌性的優(yōu)化理論作為指導(dǎo)，再運用現(xiàn)代化成組技術(shù)原理進(jìn)行生產(chǎn)，把中間產(chǎn)品當(dāng)作導(dǎo)線，然后再按照區(qū)域劃分的形式進(jìn)行生產(chǎn)，從而完成殼舾涂一體化作業(yè)項目，讓殼舾涂作業(yè)可以在造船空間上進(jìn)行分道，對造船作業(yè)時間進(jìn)行有序化管理，進(jìn)而完成船舶工程項目設(shè)計、施工生產(chǎn)以及施工管理的綜合發(fā)展，在現(xiàn)有的船舶造船項目中，需要根據(jù)SWBS思想來相應(yīng)地設(shè)計船舶建造的分解結(jié)構(gòu)。關(guān)于WBS工作分解結(jié)構(gòu)的研究，可以從美國的國防安全系統(tǒng)開發(fā)中獲得最初的解釋，所謂的工程結(jié)構(gòu)指的就是以一個產(chǎn)品為中心的層次模型，這個模型主要是由硬件材料、軟件材料以及服務(wù)組成。在20世紀(jì)70年代時，美國海軍戰(zhàn)隊又創(chuàng)造性地提出了現(xiàn)代船舶分解結(jié)構(gòu)工程，也就是SWBS工程，這種SWBS項目按照當(dāng)時的船舶模型進(jìn)行了功能分級，最上面一層即為整套船舶產(chǎn)品，再下一層則是把整套船舶系統(tǒng)又分成了7個系統(tǒng)，這7個系統(tǒng)分別是船體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、船體推進(jìn)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)以及附屬設(shè)施系統(tǒng)、船體武器系統(tǒng)和船臺上的輔助系統(tǒng)組成，在現(xiàn)代船舶工程分解結(jié)構(gòu)中，還會進(jìn)一步將每一個系統(tǒng)部分進(jìn)行分解，然后分解內(nèi)化和細(xì)化，在現(xiàn)代化船舶工程發(fā)展中，又逐漸地推出了中間產(chǎn)品和殼舾涂作業(yè)等新概念，將船舶工程分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加深入性的細(xì)化研究[1]。

MSWBS是現(xiàn)代船舶工程分解結(jié)構(gòu)圖的縮寫，在工程分解結(jié)構(gòu)圖當(dāng)中，會把所有的現(xiàn)代船舶作業(yè)分成分段、區(qū)域以及系統(tǒng)三大類別，從船舶建造工程項目開始，一直到所有船上作業(yè)完成，都需要對施工工程項目進(jìn)行分段處理，在分段處理當(dāng)中包括造船工程的預(yù)處理項目、切割作業(yè)、加工作業(yè)，在船舶分配的生產(chǎn)階段又分為小組立、中組立以及大組立階段，在船內(nèi)的舾裝作業(yè)時，又包括分段預(yù)舾裝作業(yè)以及分段涂裝作業(yè)，從而提高分段預(yù)舾裝的效率，加大單元組裝率，進(jìn)而實現(xiàn)縮短造船臺周期的目的，改變造船工程的施工條件，保證舾裝作業(yè)的完成質(zhì)量，加大造船工程項目的安全生產(chǎn)力度，提高造船工程材料的有效利用率。

2 造船工程計劃體系

通常關(guān)于造船工程項目的技術(shù)體系會采用線表計劃安排的方式來進(jìn)行，主要分為大日程計劃表、中日程計劃表以及小日程計劃表4種計劃層面，在線表計劃中，會有針對造船施工單位的生產(chǎn)目標(biāo)要求，有經(jīng)營線表還有制造線表。其中大日程計劃表主要指的是船舶工程造船建造項目的總體計劃戰(zhàn)略方案，以及在確保船舶工程交貨日期的基礎(chǔ)上，對每一具體施工環(huán)節(jié)的計劃要求進(jìn)行安排。

3 基于MSWBS工程項目管理的層次網(wǎng)絡(luò)計劃構(gòu)建

3.1 造船工程計劃的編制流程

現(xiàn)代船舶工程中造船計劃的編制需要找到一種正確的計劃編輯模式，才能夠讓MSWBS工程項目中的綜合計劃部門使計劃編輯的層次更加突出，而且還比較容易控制，使得造船工程項目中的資源可以平衡化發(fā)展，因而在實際造船計劃的探究中，人們創(chuàng)設(shè)性地根據(jù)造船工程項目的要求而提出了層次網(wǎng)絡(luò)計劃構(gòu)建模型，具體編制流程分為以下幾點：第一，需要改進(jìn)WBS分解結(jié)構(gòu)理論模型，根據(jù)造船工程項目的實際情況來擴充WBS單元中的具體內(nèi)容。第二，需要根據(jù)改進(jìn)后的WBS結(jié)構(gòu)對造船工程項目進(jìn)行進(jìn)一步分解，然后形成基于WBS結(jié)構(gòu)的樹狀視圖以及單代號的網(wǎng)絡(luò)計劃。第三，把基于WBS的樹狀結(jié)構(gòu)當(dāng)中的作業(yè)節(jié)點進(jìn)行細(xì)化成為雙代號下的執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)計劃，同時為每個具體單元設(shè)計執(zhí)行的計劃要求。第四，將單代號的網(wǎng)絡(luò)里程碑計劃方案同雙代號的計劃方案相結(jié)合，就可以獲得整體的船舶分解工程項目的層次網(wǎng)絡(luò)計劃方案。

3.2 MSWBS單元

一般情況下，可以將MSWBS當(dāng)作是造船工程項目的計劃任務(wù)，因而必須從整體發(fā)展的角度來探究造船工程項目的性質(zhì)。而在基于WBS分解結(jié)構(gòu)項目當(dāng)中，具體到每一個分解單元時又會有不同的服務(wù)和生產(chǎn)產(chǎn)品，針對現(xiàn)代船舶工程項目層次性特點，具體到每一層的WBS結(jié)構(gòu)又不盡相同，不同的層次結(jié)構(gòu)需要由不同的造船施工部門來完成，所以要對WBS分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的內(nèi)容擴充，特別是在造船工程結(jié)構(gòu)編輯的時候，還要注意每一個具體單元所負(fù)責(zé)的下層任務(wù)，將施工作業(yè)內(nèi)容和進(jìn)度要求傳到不同環(huán)節(jié)的施工組當(dāng)中，需要循環(huán)操作指導(dǎo)完成對所有WBS分解結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的任務(wù)分配，擴充后的MSWBS中的各層生產(chǎn)環(huán)節(jié)間會具有一定的前后約束性。

將MSWBS定義為MSWBS=（PROID，T，C，O，R，D，A），PROID指的是國際上唯一承認(rèn)的造船工程項目標(biāo)準(zhǔn)，T為集合的意思，{task|i=1，2，…，n}；C為任務(wù)結(jié)構(gòu)的關(guān)系集合，其中：Cij為父任務(wù)的意思；O為造船工程項目中的任務(wù)責(zé)任單位集合的意思；R為造船工程項目中作業(yè)任務(wù)需要的資源集合；D為造船任務(wù)作業(yè)周期的集合；A為指所有造船作業(yè)任務(wù)之間依賴關(guān)系的集合體；aij和taskij為緊前的任務(wù)關(guān)系。

3.3 層次網(wǎng)絡(luò)計劃構(gòu)建

位于最頂端的網(wǎng)絡(luò)圖叫作根網(wǎng)絡(luò)圖，其他的子網(wǎng)絡(luò)圖都是由根網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行細(xì)化獲得的，不過子網(wǎng)絡(luò)圖有著很大的獨立性，在子網(wǎng)絡(luò)圖當(dāng)中的運行程序和外面的系統(tǒng)之間沒有直接聯(lián)系，由基于MSBWS層次網(wǎng)絡(luò)計劃生成圖可見看出，造船計劃工程項目的網(wǎng)絡(luò)示意圖和子網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的示意圖在WBS分解結(jié)構(gòu)當(dāng)中有著一定的聯(lián)系，從而使得網(wǎng)絡(luò)計劃視圖中的運行作業(yè)供需和MSWBS中的任務(wù)是對應(yīng)著的。在MSWBS層次網(wǎng)絡(luò)計劃圖中，能夠?qū)⒋?、中、小日程計劃做出上下對?yīng)的關(guān)系，其中：第一層次是船舶；第二層次是五大節(jié)點，也就是線表計劃；第三層次是五大節(jié)點當(dāng)中的關(guān)鍵任務(wù)，也就是大日程計劃；第四層次是關(guān)鍵任務(wù)當(dāng)中的關(guān)鍵生產(chǎn)過程，即為中日程計劃；第五層次指的是可執(zhí)行的任務(wù)包，為小日程計劃，相對應(yīng)造船工程中的具體生產(chǎn)任務(wù)。（如圖1）

4 結(jié)語

綜上所述，正是由于現(xiàn)代船舶工程計劃的復(fù)雜性，因而關(guān)于船舶工程分解結(jié)構(gòu)的工程計劃體系研究必須上升到造船工程項目的管理日程上來，協(xié)調(diào)好造船工程項目中大、中、小日程計劃關(guān)系，將上一次層次的指令及時下發(fā)到下層計劃當(dāng)中，進(jìn)而加快完善船舶工程計劃的現(xiàn)代化建設(shè)體系，提高造船工程的工作計劃效率，使我國的船舶工程發(fā)展水平能夠早日趕上發(fā)達(dá)國家的造船技術(shù)水平，實現(xiàn)我國現(xiàn)代化船舶工程建設(shè)發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖文軍，吳娜.基于工程分解的船體生產(chǎn)物流管理研究[J].船舶，2015（6）：93-100.

[2] 譚祖勝，沈漢峰，王曉東.基于成組技術(shù)的造船生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備再造模型研究[J].中國造船，2012（3）：215-220.