電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化及發(fā)展設(shè)想

王傲龍 張則揚(yáng)

摘 要：發(fā)展能源節(jié)約型、環(huán)境友好型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本文分析了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，回顧了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并結(jié)合國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位，提出了一些發(fā)展設(shè)想，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車：產(chǎn)業(yè)化；發(fā)展設(shè)想

1 引言

“霧霾”、“PM2.5”已不是新鮮事物或詞匯，中科院研究表明機(jī)動(dòng)車尾氣排放是PM2.5的主要來(lái)源之一。隨著環(huán)境狀況日益惡化，人們一方面向往“APEC藍(lán)”，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求量卻持續(xù)增長(zhǎng)，北京2017年小客車搖號(hào)中簽率1/800，這背后隱藏著對(duì)傳統(tǒng)汽車的巨大需求。如何使人們轉(zhuǎn)變觀念，把對(duì)傳統(tǒng)汽車的需求轉(zhuǎn)移到能源節(jié)約型、環(huán)境友好型的電動(dòng)汽車上來(lái)，是政府、科研機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)及車企等部門及機(jī)構(gòu)綜合考慮施策。作為社會(huì)一分子的我們中學(xué)生，也應(yīng)該從自身做起，開動(dòng)腦筋、發(fā)揮智慧，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化建言獻(xiàn)策，盡一份綿薄之力。

2 電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)汽車以液態(tài)的汽油或柴油為燃料，以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車主要不同是電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。即主要區(qū)別在于動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。若把燃油汽車看成是一臺(tái)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備，則電動(dòng)汽車就是典型的機(jī)電一體化電氣設(shè)備。

電動(dòng)汽車分為：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車三大類。電動(dòng)汽車的運(yùn)行核心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以其在能源與動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)等性能方面，電氣化程度較傳統(tǒng)汽車有顯著提升。電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 環(huán)保效果好

通常用富氫氣體作為電池電動(dòng)汽車燃料，而富氫氣體的主要來(lái)源途徑是礦物燃料加工和制取。在富氫氣體的制取過(guò)程中，排放的C02量要比熱機(jī)過(guò)程降低40%以上，比起傳統(tǒng)汽車，電池電動(dòng)汽車保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源，有利于保持生態(tài)平衡、遏制全球變暖和實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。

2.2 噪聲低

純電動(dòng)汽車的車內(nèi)噪聲遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車降低許多。純電動(dòng)汽車去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，減少了活塞與曲軸等運(yùn)動(dòng)部件的機(jī)械噪聲，進(jìn)排氣噪聲也不再存在。影響車內(nèi)噪聲的主要因素僅有：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車身振動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及空調(diào)風(fēng)扇等。而這幾種因素造成的噪聲相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的噪聲，成幾何級(jí)的降低。噪音低能使車內(nèi)安靜，司機(jī)和乘客也會(huì)心情放松，精神愉悅，一定程度上保證了行車安全。

2.3 節(jié)能及減少熱排量

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的重要技術(shù)之一。其基本原理是先將汽車制動(dòng)或減速時(shí)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為其他形式的能量?jī)?chǔ)存在儲(chǔ)能器中，并產(chǎn)生負(fù)荷阻力使汽車制動(dòng)或減速。再次加速或啟動(dòng)時(shí)，再生系統(tǒng)再將儲(chǔ)能器中存儲(chǔ)的其他形式的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車部分動(dòng)能回饋給蓄電池以對(duì)其充電，相當(dāng)于給電池補(bǔ)充能量。有研究表明，在較頻繁制動(dòng)與啟動(dòng)的城市路況運(yùn)行條件下，有效回收制動(dòng)能量可使電動(dòng)汽車行駛距離延1 0%-3 0%。

傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒排出氣體會(huì)導(dǎo)致環(huán)境大氣溫度升高，而電動(dòng)汽車以蓄電池為驅(qū)動(dòng)，在正常行駛中幾乎沒有尾氣排放，直接的廢氣排放比傳統(tǒng)汽車減少90%以上，降低了城市的熱島效應(yīng)。

2.4 能源利用廣泛

直接從白然界取得的能源稱為一次能源，能源范圍廣泛，其中包括非再生的煤炭、石油、天然氣等常規(guī)能源，還有水電這種再生能源，加上太陽(yáng)能、海洋能、風(fēng)能、地?zé)崮艿壤眯录夹g(shù)開發(fā)的能源。而二次能源主要是從一次能源轉(zhuǎn)換而來(lái)，電動(dòng)汽車所用的電能就是一種二次能源。伴隨著電能轉(zhuǎn)化、傳輸和利用等技術(shù)的日趨成熟，豐富的一次能源為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供了可靠的能源保障。電動(dòng)汽車改變了單純依賴石油的傳統(tǒng)汽車在能源利用上的不足，改善了能源結(jié)構(gòu)，又能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通便捷需求，因此電動(dòng)汽車開發(fā)對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的戰(zhàn)略意義。

3 我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

在電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)政府精心策劃，提前布局，加大電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新，努力攻克核心技術(shù)難題。從“九五”到“十一五”，電動(dòng)汽車先后被列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程及國(guó)家863計(jì)劃，“十二五”更是將電動(dòng)汽車列入科技發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，以國(guó)家政策為導(dǎo)向，以政府規(guī)劃為指引，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，使自主創(chuàng)新取得了重大突破和進(jìn)展。

至今在政府強(qiáng)有力的倡導(dǎo)和支持下，通過(guò)科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的共同努力，電動(dòng)汽車已基本度過(guò)了最艱難的起步階段，主要體現(xiàn)在下面幾方面：

3.1 電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年。2016年新能源汽車生產(chǎn)51 7萬(wàn)輛，銷售507萬(wàn)輛。累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)量，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。

2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)新能源汽車用車銷量進(jìn)入全球銷量前10位，國(guó)產(chǎn)新能源客車技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并在全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)形成銷售。新建配套公共充電樁數(shù)量達(dá)到10萬(wàn)個(gè)，是2015年的10倍。

2017年1-6月，累計(jì)產(chǎn)銷分別為21 2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)為19.7%和14.4%。

3.2 建立起電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系

截止目前，國(guó)家已出臺(tái)包括中央財(cái)政購(gòu)車補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施（動(dòng)力電池、充電站）補(bǔ)助；地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購(gòu)置和電池回購(gòu)等給予補(bǔ)貼和支持。多項(xiàng)有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策體系已經(jīng)形成并逐漸規(guī)范。

3.3 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基本形成

電動(dòng)汽車雖然在多方面水平和標(biāo)準(zhǔn)還不高，甚至存在產(chǎn)業(yè)秩序混亂、產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心零部件對(duì)外依存度過(guò)高，競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題。但總體上，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的條件已經(jīng)具備，氛圍已經(jīng)形成。4電動(dòng)汽車發(fā)展設(shè)想

電動(dòng)汽車發(fā)展將由起步階段進(jìn)入加速階段。為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車發(fā)展的加速發(fā)展，“十三五”政府明確了電動(dòng)汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。鮮明提出了市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針。以下提出了一些發(fā)展設(shè)想，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化建言獻(xiàn)策。

4.1 政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)扶持

對(duì)于電動(dòng)汽車在我國(guó)的未來(lái)發(fā)展，在產(chǎn)品起步階段之后，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推廣應(yīng)用仍需要補(bǔ)貼，需要政府“扶上馬”之后再“送一程”，逐漸將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向高速成長(zhǎng)期。

4.2 繼續(xù)加大對(duì)核心技術(shù)的攻關(guān)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，就必須在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破。新材料、新技術(shù)，力爭(zhēng)應(yīng)用在動(dòng)力電池方面，解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題；電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展要接地氣，要讓老百姓買得起、使用方便、開得便宜，綜合考慮成本、市場(chǎng)需求、消費(fèi)者接受程度等因素；

在高端產(chǎn)品上，緊隨“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛等技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，發(fā)展具有科技前瞻性的智能化電動(dòng)汽車，搶先一步占領(lǐng)未來(lái)科技發(fā)展高地。

4.3 加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化

當(dāng)今社會(huì)，信息技術(shù)日新月異，高新技術(shù)迅猛發(fā)展，不僅沖破了國(guó)界，也縮小了各國(guó)和各地的距離，使整個(gè)世界你中有我，我中有你，經(jīng)濟(jì)越來(lái)越融為整體。經(jīng)濟(jì)全球化也拓展了各國(guó)科技資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。

順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，向美國(guó)、德國(guó)、挪威、荷蘭、瑞典等國(guó)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，走出去、引進(jìn)來(lái)，消化吸收，國(guó)產(chǎn)航母“遼寧艦”的成功及后續(xù)國(guó)產(chǎn)航母技術(shù)提升、加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該能復(fù)制到我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上。

4.4 打造真正有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌

從2016年全年銷售統(tǒng)計(jì)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車銷量為24 2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%，插電式混合動(dòng)力車銷量為8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。

比亞迪、北汽新能源、眾泰三家車企在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)了超半數(shù)的市場(chǎng)份額。此外，比亞迪更是在插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)一家獨(dú)大，處于壟斷地位。旗下的秦和唐兩款車型全銷量累計(jì)為5.3萬(wàn)輛，占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)總銷量的66%份額。

政府應(yīng)在各項(xiàng)扶持政策、優(yōu)惠補(bǔ)貼、技術(shù)等方面重點(diǎn)對(duì)比亞迪、北汽新能源、眾泰這樣的企業(yè)加大支持力度，使他們更快、更好、更強(qiáng)地健康發(fā)展，成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心骨干力量和帶動(dòng)力量，努力打造出在世界電動(dòng)汽車格局中占有重要席位，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌。

4.5 開辟共享電動(dòng)汽車

在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，電動(dòng)汽車共享符合節(jié)約、綠色發(fā)展的原則。國(guó)家加大充電樁的投入和建設(shè)，并給予政策和補(bǔ)貼扶持，各個(gè)小區(qū)、道路、鎮(zhèn)村將會(huì)建成網(wǎng)狀的充電設(shè)施，這種距離較近、比較分散的充電設(shè)施，為分享電動(dòng)汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件設(shè)施基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車開辟分享模式將會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著全球氣候變暖、油價(jià)上漲、環(huán)境惡化，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有利于推動(dòng)降低碳排放，節(jié)能減排。我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成起步階段，如果汽車發(fā)展設(shè)想能順利實(shí)現(xiàn)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，相信在不久將來(lái)，會(huì)取得令世人矚目的成就，我國(guó)不僅會(huì)成為電動(dòng)汽車大國(guó)，更會(huì)成為電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)。