共享單車現(xiàn)存風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析

張馨月 蔡沁雨

摘 要：目前，以ofo、摩拜等為代表的共享單車開啟了行業(yè)投資熱潮。預(yù)計(jì)到2017年中國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)102.8億元，增長(zhǎng)率為735.8%。共享單車行業(yè)用戶規(guī)模也會(huì)繼續(xù)保持超高速增長(zhǎng)，將達(dá)2.09億人。本文首先根據(jù)2017年全國(guó)兩會(huì)精神和共享單車管理所涉風(fēng)險(xiǎn)問題，對(duì)共享單車國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)進(jìn)行了分析。其次使用PEST模型、波特五力模型對(duì)共享單車面臨的風(fēng)險(xiǎn)以及潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，后加以總結(jié)與歸類。最后使用了魚骨模型，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)給出了適當(dāng)?shù)膶?duì)策及建議。

關(guān)鍵詞：共享單車 風(fēng)險(xiǎn)研究 模型探究 風(fēng)險(xiǎn)問題對(duì)策

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）12（a）-152-03

1 國(guó)內(nèi)外共享單車市場(chǎng)及研究現(xiàn)狀

1.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

為了更好地了解國(guó)人共享單車的使用狀況，我們借鑒了公共自行車的現(xiàn)有研究。同濟(jì)大學(xué)博士朱瑋[1]等人2014年發(fā)表論文，以上海閔行區(qū)公共自行車系統(tǒng)為例，調(diào)查獲得人們?cè)诠沧孕熊囅到y(tǒng)實(shí)施之后出行方式的轉(zhuǎn)換，采用離散選擇模型解釋這種轉(zhuǎn)換下的決策機(jī)制，發(fā)現(xiàn)公共自行車特征、出行時(shí)耗以及服務(wù)點(diǎn)可達(dá)性是出行方式轉(zhuǎn)換的重要影響要素；2017年初楊絢然[2]以摩拜單車為例，探討了共享的關(guān)鍵性作用；薛強(qiáng)[3]則是展開了調(diào)查，用數(shù)據(jù)和圖表說明了共享單車使用率逐年上升的現(xiàn)狀；以上學(xué)者雖然就共享單車現(xiàn)狀進(jìn)行過調(diào)查并提出了自己對(duì)于現(xiàn)狀的看法，但并沒有根據(jù)現(xiàn)狀系統(tǒng)的進(jìn)行現(xiàn)存風(fēng)險(xiǎn)的分析和相關(guān)對(duì)策建議的提出。除此以外，浙江工業(yè)大學(xué)的教授吳偉強(qiáng)和研究生高雪峰[4]；最后吳左瓊[5]針對(duì)日益突出的管理問題提出了自己的看法，但是其管理意見并沒有應(yīng)用模型針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)的列舉，故仍存在一定的遺漏。

1.2 國(guó)外現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)共享單車大發(fā)展的階段同樣也是國(guó)外共享單車走向成熟階段，其管理問題在國(guó)外同樣也出現(xiàn)了一系列的管理問題。這里主要選取了創(chuàng)新型單車的日本作為主要對(duì)象。

南開大學(xué)日本研究院丁諾舟[6]認(rèn)為，日本私人自行車停車場(chǎng)的收費(fèi)化促使共享單車走向成功，共享單車的經(jīng)營(yíng)理念也從“順利用”與“逆利用”均衡革新為追求高單向使用率，日本政府的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和推動(dòng)對(duì)共享單車業(yè)的發(fā)展起到了決定性作用；對(duì)于共享單車發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，日本電信運(yùn)營(yíng)商及時(shí)向共享單車裝配3G網(wǎng)絡(luò)與GPS系統(tǒng)，幫助共享單車運(yùn)營(yíng)商快捷準(zhǔn)確地收集故障設(shè)備的位置信息，用多樣化的單車配備滿足不同需求的用戶，用通用的公交、地鐵IC卡將共享單車的會(huì)員體系全方位地融入城市交通網(wǎng)；目前日本的共享單車體系有“都市型”和“游樂型”兩類，“都市型”共享單車的利用率和經(jīng)濟(jì)效益均高于“游樂型”，日本物業(yè)公司主導(dǎo)推動(dòng)了“都市型”共享單車的發(fā)展。

2 本文探究方法

本文通過對(duì)共享單車的研究進(jìn)行探討，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行研究，并結(jié)合理論依據(jù)進(jìn)行研究。通過各大論文的對(duì)比與研究，我們補(bǔ)充作出魚骨模型、波特五力模型、PEST模型進(jìn)行探究，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方式，更有效的從理論中總結(jié)出風(fēng)險(xiǎn)分析的方法與結(jié)論，從而更好地進(jìn)行共享單車問題的研究，更好地指導(dǎo)實(shí)踐并通過理論與實(shí)踐的雙方向探究，研究其中經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。在2017年3月份就共享單車存在的幾大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)表的研究與見解，其中包含了社會(huì)、法律、市場(chǎng)3個(gè)方面，詳細(xì)闡述了其存在的風(fēng)險(xiǎn)。雖然同類型研究文獻(xiàn)中 對(duì)現(xiàn)存風(fēng)險(xiǎn)有了較為詳細(xì)地研究，但并沒有利用相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)研究模型，故風(fēng)險(xiǎn)研究結(jié)果有一定的不全面性。

3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)共享單車面臨的風(fēng)險(xiǎn)以及潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，后加以總結(jié)與歸類，如圖1所示。

3.1 存在自然風(fēng)險(xiǎn)

3.1.1 自然原因造成的損耗

由于單車是消耗品，所以存在自然損耗方面的風(fēng)險(xiǎn)。2016年是共享單車的元年，也是在下半年天氣轉(zhuǎn)涼后開始火爆起來(lái)，而那時(shí)的天氣對(duì)露天擺放的單車來(lái)說也比較溫和，所以自然損耗問題顯得不那么明顯。但是到了夏季，尤其是7、8月份，部分地區(qū)甚至氣溫持續(xù)突破40度，在這種環(huán)境下車輛的自然損耗當(dāng)然會(huì)急劇上升。除此以外，酸雨等自然災(zāi)害對(duì)車輛零部件的損害也會(huì)加劇單車損耗。

3.1.2 自然原因造成的顧客減少

雨季、雪季、天氣轉(zhuǎn)冷的時(shí)節(jié)都必定會(huì)造成使用者的大幅度減少。

3.2 存在社會(huì)方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)

3.2.1 單車用戶

共享單車是共享商品而非私有財(cái)產(chǎn)，租賃關(guān)系沒有給予消費(fèi)者所有權(quán)，所以可能有一些單車用戶沒有憐惜之意，在使用過程中存在著有意無(wú)意地折騰傷害，這無(wú)疑加快了共享單車損耗速度。

共享單車在被使用的過程中也存在著“私有化”以及人為偷竊的風(fēng)險(xiǎn)，比如ofo、摩拜共享單車被私用的新聞報(bào)道。除此外更嚴(yán)重的是單車被偷竊到二手市場(chǎng)進(jìn)行交易，雖然在線的二手交易平臺(tái)都已經(jīng)采取措施限制販賣共享單車，但是線下的黑市卻難以管制。

3.2.2 惡意競(jìng)爭(zhēng)

（1）隨著共享單車市場(chǎng)逐漸打開，該行業(yè)已經(jīng)先后出現(xiàn)了至少25個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，今后競(jìng)爭(zhēng)者必然會(huì)越來(lái)越多。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力將導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)的減少，嚴(yán)重過剩的供給也給管理的方面帶來(lái)困難。

（2）共享單車的出現(xiàn)讓黑市司機(jī)和摩的司機(jī)以及如“共享電瓶車”等其他共享產(chǎn)品生產(chǎn)商的利益受損，因而可能會(huì)招致惡意報(bào)復(fù)。除此之外，共享單車投資者越來(lái)越多，惡意競(jìng)爭(zhēng)造成的損壞也在所難免。比如將共享單車拖到隱蔽的角落進(jìn)行人為的破壞，導(dǎo)致單車無(wú)法使用。因此，單車用戶們?cè)谑褂脝诬嚽靶枰屑?xì)檢查一下單車情況，以減少意外事故的發(fā)生。

3.2.3 規(guī)模與城市空間容量不匹配

目前城市空間可能無(wú)法消化如此大規(guī)模的共享單車投放，自行車路網(wǎng)不夠支撐騎行。許多城市以機(jī)動(dòng)車道和停車位為主導(dǎo)，缺少自行車專門車道以及停放點(diǎn)，這也就促使共享單車管理難的問題產(chǎn)生。

3.3 存在盈利方面的風(fēng)險(xiǎn)

共享單車投資大，投資回報(bào)周期長(zhǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，盈利能力受到威脅。以蘇州為例，每天一輛車換5次，一天也就50萬(wàn)的收入。減去成本和折舊，每天的收入將大大減少，另外再由幾家公司瓜分一下，一家公司的利潤(rùn)又能得到多少？相對(duì)比，如果去投資，肯定沒有想象的巨額利潤(rùn)，如圖2所示。

3.4 存在法律方面的風(fēng)險(xiǎn)

3.4.1 車輛財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任承擔(dān)

共享單車的使用是需要交付押金的，而且從車鎖開啟時(shí)開始計(jì)費(fèi)，直至單車被重新鎖上才會(huì)停止計(jì)費(fèi)。如果用戶在使用單車的過程中車輛被丟失，那么單車會(huì)一直處于被計(jì)費(fèi)的狀態(tài)，用戶承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。但是，車輛丟失的損失是由用戶承擔(dān)還是由平臺(tái)來(lái)承擔(dān)并沒有明確規(guī)定，如果是由用戶來(lái)承擔(dān)，那么是以何種方式承擔(dān)，押金還是另付賠償費(fèi)用也沒有詳細(xì)規(guī)定。

3.4.2 單車用戶意外事故的責(zé)任承擔(dān)

單車用戶在使用單車時(shí)無(wú)法預(yù)知其存在的質(zhì)量安全問題，如果用戶在使用單車的過程中發(fā)生意外，無(wú)論是用戶自身的人身財(cái)產(chǎn)損失還是給其他人造成的人身傷害，這方面的責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)尚不明確。同時(shí)，未成年人在私自使用單車的過程中造成的事故責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，平臺(tái)是否需要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任也沒有詳細(xì)規(guī)定。

4 對(duì)策及建議

根據(jù)以上所提出的風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)內(nèi)外學(xué)者的現(xiàn)存研究結(jié)果，逐條給出了適當(dāng)?shù)膶?duì)策及建議，如圖3所示。

4.1 自然原因造成的損耗

（1）采用防水涂料隔絕外界雨水、潮氣、有害氣體等。采用防水涂層其施工技術(shù)容易掌握，不受到基層復(fù)雜形狀限制可做成連續(xù)整體的涂料防水層。相對(duì)于直接購(gòu)買防水仿佛零件降低成本并保證隨時(shí)修補(bǔ)。

（2）在使用淡季采用更優(yōu)惠的促銷方式吸引顧客。同時(shí)可以在淡季回收一部分單車以減少更多暴露在自然環(huán)境下的單車損耗。

4.2 存在社會(huì)方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)

（1）現(xiàn)在市面上單車采用的鎖大多屬于兩種系統(tǒng)，一種是電子鎖系統(tǒng)，另一種是單定位系統(tǒng)。不具備定位裝置的共享單車被犯罪者盜竊后將無(wú)法識(shí)別單車的位置信息，這也就吸引了更多的犯罪分子將黑手伸向電子鎖共享單車。故建議采用定位系統(tǒng)方便失竊單車找回并收集犯罪者線索。

（2）加強(qiáng)信用建設(shè)，模仿學(xué)習(xí)銀行、支付寶等金融工具的信用體系，使用者報(bào)修則追究上一任租賃者責(zé)任，每一次被追責(zé)都扣除一定信用積分，達(dá)到一定程度可取消其租賃資格。

（3）政府盡快落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)相關(guān)法律力度，對(duì)惡意破壞和盜竊分子將依法處置。

（4）避免共享單車的資源浪費(fèi)，在宣傳中不斷倡導(dǎo)“綠色出行”的重要性，同時(shí)也加強(qiáng)自身的品牌宣傳。

（5）做好押金超時(shí)繳費(fèi)規(guī)定，避免在進(jìn)行處理時(shí)造成分歧，同時(shí)也能更有效地避免人為破壞。

4.3 惡意競(jìng)爭(zhēng)

（1）政府加強(qiáng)引導(dǎo)，嚴(yán)格控制片區(qū)共享單車投放數(shù)量以及品牌種類，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，同時(shí)有利于增加商家利潤(rùn)。

（2）加強(qiáng)自身宣傳力度，可以采用合并、收購(gòu)等措施將一些同類企業(yè)進(jìn)行合并，簡(jiǎn)化用戶APP數(shù)量，方便用戶選擇，也可以最大程度上避免單車資源過剩。

（3）對(duì)一些惡意報(bào)復(fù)措施采取法律保護(hù)方式，打擊惡意行為。同時(shí)加強(qiáng)管理與保險(xiǎn)措施，對(duì)每一輛車進(jìn)行定位定點(diǎn)觀察，并及時(shí)回收與維修。

4.4 規(guī)模與城市空間容量不匹配

（1）政府建設(shè)更多的共享單車指定停放點(diǎn)，部分地區(qū)擴(kuò)大或增加自行車道，規(guī)范交通。進(jìn)行一定程度上的城市規(guī)劃，與商家共同倡導(dǎo)綠色出行，進(jìn)行城市交通的一些創(chuàng)新管理。

（2）商家根據(jù)定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)共享單車停放位置，對(duì)于未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)擺放的用戶扣除信用積分。加強(qiáng)共享單車的信用制度建設(shè)，并給予信用較好的用戶更多的優(yōu)惠措施。

4.5 車輛財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任承擔(dān)

（1）商家切實(shí)出臺(tái)丟失車輛計(jì)費(fèi)以及意外事故問題責(zé)任承擔(dān)的相關(guān)規(guī)定并及時(shí)昭告消費(fèi)者。

（2）車輛丟失時(shí)，顧客應(yīng)該立即向商家反映，收到反映后商家則立即停止計(jì)費(fèi)并根據(jù)定位系統(tǒng)找回。若顧客在發(fā)現(xiàn)單車失竊的情況下并沒有及時(shí)反映商家甚至造成找回困難，責(zé)任由顧客承擔(dān)。

（3）隨時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)維修，將事故概率減小到最低。

（4）購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)。發(fā)生意外且責(zé)任在于商家時(shí)，勇于承擔(dān)責(zé)任，嚴(yán)肅處理。提高公關(guān)效率，維護(hù)企業(yè)形象，最大程度上減小損失，同時(shí)承擔(dān)責(zé)任嚴(yán)肅處置，提高公關(guān)效率，維護(hù)企業(yè)形象。

（5）加強(qiáng)與政府的合作，利用政府公信力進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)管。加強(qiáng)征信體質(zhì)的建設(shè)，爭(zhēng)取將損失降到最低。

5 結(jié)語(yǔ)

作為2017年全國(guó)兩會(huì)所提出的重點(diǎn)問題，相信共享單車在未來(lái)還會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)與阻力。但隨著政府、商家以及消費(fèi)者的重視與越來(lái)越多相關(guān)對(duì)策的提出，市場(chǎng)也將一步步走向規(guī)范化，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力也會(huì)逐漸提升。所以我們有理由相信，共享單車在未來(lái)更規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境下，將會(huì)得到更好更長(zhǎng)足的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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