高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化的可行路徑與意義

黃柏青 陳紫琪

摘 要：在整體的高速公路建設(shè)中，景觀設(shè)計(jì)是其重要環(huán)節(jié)。本文針對我國高速公路建設(shè)大發(fā)展中呈現(xiàn)出來的景觀設(shè)計(jì)特色化不鮮明的諸多問題，全面分析、有效總結(jié)高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化實(shí)施的途經(jīng)與方法，通過論述與探究世界高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化實(shí)際案例的理論規(guī)律和實(shí)現(xiàn)路徑，總結(jié)出高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化的實(shí)踐內(nèi)涵與意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；特色化

中圖分類號：J525.2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-444X（2017）05-0091-06

我國的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家晚近半個世紀(jì)的時(shí)間，在新中國成立的初期，公路通車?yán)锍虄H僅只有8.07萬公里，其中有路面里程為3萬公里。改革開放后，我國公路交通開始逐步進(jìn)入建設(shè)發(fā)展軌道，通車?yán)锍讨饾u延伸。20世紀(jì)90年代，國家政策的鼓勵，使我國公路建設(shè)成為重點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，值得一提的是高速公路建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大。1988年，滬嘉高速公路的建成，打破了我國高速公路建設(shè)零的記錄。1993年，我國第一條跨省市的京津塘高速公路全面通車。到1997年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)4771公里，10年間年均快速增長477公里。我國第一批具有重大意義的高速公路沈大、京津塘、成渝、濟(jì)青等相繼建成。1998年，我國高速公路建設(shè)步入了迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路通車總里程已達(dá) 6258 公里，位居世界第八；1999年，我國高速公路里程一舉突破1萬公里，躍居世界第四；2000年，國道主干線建成通車，使我國的華北、東北、華東地區(qū)間搭建起了暢通的交通格局，全國高速公路通車總里程達(dá)到1.6 萬公里，居世界第三；2001年，作為西南地區(qū)主動脈的西南公路出海通道實(shí)現(xiàn)全線貫通。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，總規(guī)模達(dá)86601公里，其包括7 條由首都放射全國的線路、9 條縱躍南北的線路和 18 條橫貫東西的線路。[1] 2008年，“五縱七橫”的國道主干線全面搭建，總規(guī)模為3.5萬公里，標(biāo)志著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的基本形成。2009 年，我國高速公路里程達(dá) 6.5 萬公里，位居世界第二，僅次于美國。2010年底，全國高速公路發(fā)展到7.4萬公里，比“十一五”期末新增了3.3萬公里。西部8 條省際公路的開發(fā)，東部高速公路網(wǎng)的基本形成，長三角、珠三角、京津冀地區(qū)城際高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，中部地區(qū)干線公路網(wǎng)線的基本建成，標(biāo)志著我國高速公路發(fā)展速度最迅速、發(fā)展質(zhì)量最可觀、服務(wù)水平最顯著時(shí)期的到來。2012年，我國高速公路總里程達(dá)9.62萬里。2013年底，我國高速公路總里程達(dá)10.44萬公里。截至2015年年底，我國高速公路里程達(dá)11.7萬公里，總里程居世界第一。根據(jù)交通部《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國截止2020年將全面建成“7918”網(wǎng)，它將采用放射狀與縱橫貫相結(jié)合的布局形式，由7條首都放射至外部中心城市，9條南北貫通及18條東西貫通的大通道組成。

一、我國高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的主要問題

高速公路在我國的起步與發(fā)展較晚，盡管近年來發(fā)展迅速，但盲目追求速度和數(shù)量的“粗放式”的高速公路建設(shè)與發(fā)展，明顯地忽視了其特色化的建設(shè)。致使多數(shù)高速公路在景觀設(shè)計(jì)上千篇一律，沒有形成自身的個性和風(fēng)格，主要呈現(xiàn)出如下諸多問題與不足。

（一）自然景觀特色不顯著

高速公路的自然景觀主要是由高速公路所經(jīng)路域范圍內(nèi)的地質(zhì)風(fēng)貌、地形水域、天象氣候、生物景觀等組成。[2]不僅如此，公路自然景觀還包括公路線形本身及后期公路建設(shè)者們對沿線人為的植物栽培、坡面改造與防護(hù)等。在目前我國的高等級公路景觀設(shè)計(jì)中僅將實(shí)現(xiàn)“美觀、和諧”停留于大手筆綠化和高成本生態(tài)防護(hù)上，將綠化美化和生態(tài)保護(hù)視作公路景觀設(shè)計(jì)的全部，一味套用設(shè)計(jì)規(guī)范以滿足工程構(gòu)造設(shè)計(jì)，片面地考慮用地范圍內(nèi)的高速公路本身，未能充分考慮其與沿線所及地形地貌、自然風(fēng)光、視覺景觀間的相互聯(lián)系。將高速公路本身視作唯一，設(shè)計(jì)時(shí)并沒有考慮將沿線環(huán)境與景觀整體要素作為設(shè)計(jì)變量。另一方面，對景觀設(shè)計(jì)的本質(zhì)未能深入了解，設(shè)計(jì)時(shí)未能從綜合的角度考慮，沒有專門機(jī)構(gòu)、專業(yè)人員對高速公路的美觀問題進(jìn)行相應(yīng)指導(dǎo)，忽略公路動態(tài)特征和其周邊自帶的自然景觀特征，直接套用不合時(shí)宜的靜態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)原理 ，從而導(dǎo)致與周邊自然景觀的銜接不夠，不僅如此，同時(shí)也破壞了其動態(tài)視野景觀，與大地景觀互不相融、極不協(xié)調(diào)。大面積的切割開挖、砍伐侵占、分割侵害，使山丘崗地、山坡草地、叢林濕地等自然生態(tài)環(huán)境遭受到極其嚴(yán)重的破壞，使高速公路與其沿線周邊環(huán)境間的融合與協(xié)調(diào)感逐漸減弱甚至喪失，致使高速公路與沿線自然景觀分離的同時(shí)也沒能凸顯出高速公路周邊的自然景觀特色。

（二）地域文化特色不鮮明

地域文化涉及自然風(fēng)貌、民俗風(fēng)情、宗教信仰、歷史文物、古跡遺風(fēng)和民間工藝等多方面的內(nèi)容。我國是一個歷史悠久、民族眾多、文化豐富的國家，幅員遼闊、地質(zhì)復(fù)雜，不同地域間產(chǎn)生了有別于其他地域的文化特征與特色，具有著鮮明的個性和顯著的可識別特性。

目前在我國高速公路的人文景觀構(gòu)建中，對地域人文特色的把握存在明顯的不足之處，主要為一方面對景觀設(shè)計(jì)的整體定位不夠準(zhǔn)確，在一定程度上存在缺失和錯位。在景觀設(shè)計(jì)的初期階段，忽略了沿線所經(jīng)地域的潛在文化特征和區(qū)域特色，缺乏對地方人文內(nèi)涵的挖掘與提煉，致使部分公路景觀設(shè)計(jì)中素材的提取與運(yùn)用不盡合理未能體現(xiàn)出當(dāng)?shù)鬲?dú)特的特色，同時(shí)對地域特色的表達(dá)也缺乏一定的藝術(shù)特色，僅僅停留在附屬結(jié)構(gòu)部分和表面裝飾。另一方面，在千篇一律、缺乏個性、較為單調(diào)之外，我國高速公路景觀在設(shè)計(jì)時(shí)，脫離于地域文化特色，成為了純粹藝術(shù)的藝術(shù)，無法從真正意義上體現(xiàn)出高速公路景觀的真正內(nèi)涵。無法打造出“望得見山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”[3]的有地域特色的可識別性的景觀，不但未能美化公路環(huán)境，反而成為環(huán)境破壞、景觀失調(diào)的累贅。

（三）當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)特色不突出

人文景觀是高速公路景觀的重要組成部分，缺乏人文歷史內(nèi)涵的景觀難以起到引人入勝、誘人探索的獨(dú)特景觀效果。高速公路人文景觀的滲入不僅可以使司機(jī)、游客體驗(yàn)所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的風(fēng)土人情，同時(shí)也可以使司乘人員了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)特色，對高速公路沿線的特色產(chǎn)業(yè)起到宣傳作用，給區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一定的商機(jī)。[4]然而目前，我國高速公路人文景觀建設(shè)中，由于對美學(xué)元素的使用和處理表現(xiàn)手法考慮不全面，致使人文元素濫用。盲目地引進(jìn)外來文化，造成公路景觀與地域環(huán)境特征不協(xié)調(diào)。隨意使用人文元素，對地方文化不加甄別地引用，使公路景觀系統(tǒng)性不強(qiáng)，缺乏連續(xù)性，導(dǎo)致景觀特色繁多而復(fù)雜，主題不明確，缺乏特色。無法通過景觀節(jié)點(diǎn)窗口向人們展示高速公路沿線的特色因子，從而來形成自身獨(dú)特的傳播形象，宣傳當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)特色的同時(shí)提升公路的本位形象。

（四）學(xué)科銜接特色不完善

高速公路建設(shè)是一個多學(xué)科交融、共同協(xié)作、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域，我國高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)一直處于一種受單一學(xué)科支配或是眾學(xué)科各自為營的境地，沒有多元化的設(shè)計(jì)手段、多背景的學(xué)科知識、多主體的景觀評價(jià)體系的共同參與。由于受到單一學(xué)科專業(yè)的局限，致使景觀設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的創(chuàng)造性。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一味套用，使高速公路成為了模板型標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物。在目前我國的高速公路的建設(shè)發(fā)展中，對風(fēng)景園林學(xué)科的理解和認(rèn)識尤為單一和模糊，出于不同行業(yè)間的相互制約，致使風(fēng)景園林學(xué)科未能在高速公路建設(shè)規(guī)劃前期就介入公路建設(shè)中，而只是在整體項(xiàng)目完成之后象征性地來參與其中，進(jìn)行的工作也僅僅是停留于有限的所謂綠化美化后期修補(bǔ)的工作層面上，更沒有機(jī)會在高速公路規(guī)劃的起始階段就開始從生態(tài)自然、歷史人文、場所精神、地域特征等角度研究高速公路景觀設(shè)計(jì)。

二、高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化的途經(jīng)和方法

與一般的園林景觀設(shè)計(jì)不盡相同的是，高速公路景觀設(shè)計(jì)既具自然屬性又具社會屬性。它集功能性、實(shí)用性、觀賞性、藝術(shù)性于一身。景觀在不同的地域條件下自然也呈現(xiàn)出不同的特征特色，在高速公路景觀設(shè)計(jì)的線形選址、構(gòu)造造型中，如何能夠更深層次傳達(dá)高速公路景觀本身的精神和內(nèi)涵，凸顯出公路沿線的獨(dú)特風(fēng)貌，展現(xiàn)出公路沿線的地方特色。

（一）挖掘與選擇

上百年甚至幾千年的歷史發(fā)展進(jìn)程所沉積的人文要素構(gòu)成了地域內(nèi)獨(dú)特的文化特征，建設(shè)具有地域內(nèi)特有的特色公路景觀，需要充分挖掘提煉其所在地域背景性的人文歷史特色資源。1940年，S·赫伯特·哈爾對此曾發(fā)表過這樣的看法：“真正的機(jī)會……是用一種有機(jī)的方法，把景觀設(shè)計(jì)的原理運(yùn)用于道路的選址、直線道路及道路的交叉分級問題上，…… 為的是在高速公路建設(shè)前期把‘美設(shè)計(jì)進(jìn)高速公路，而不是在高速公路建成后，膚淺地把‘美加入進(jìn)來”。《園冶》中“宜山斯山，宜水斯水”的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，也強(qiáng)調(diào)高速公路景觀設(shè)計(jì)需要理解并尊重原有場地基礎(chǔ)上充分發(fā)揮挖掘地方人文特色，對高速公路周邊的歷史文化資源進(jìn)行梳理和提煉，挖掘其代表性的內(nèi)部特色，選擇有代表性的一級景觀資源的歷史人文遺跡，強(qiáng)化歷史人文特征視覺景觀形象的塑造來突出地域特征，將歷史的沉淀與現(xiàn)代的審美巧妙地加以整合。這就需要我們在高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)想方設(shè)法地去避免現(xiàn)代化高速公路導(dǎo)致的文化趨同現(xiàn)象，去充分體現(xiàn)表達(dá)高速公路的特性，充分考慮地域文化的發(fā)掘。考慮到文化的時(shí)間性、運(yùn)動性、遷移性，以一種動態(tài)的視角去認(rèn)真看待并選擇積淀于人們心中關(guān)于道路的記憶片段或美好憧憬，它包括過去的、現(xiàn)在的以及將來的，用一種設(shè)計(jì)化的語言加以形象化的外在表達(dá)，從而能夠再現(xiàn)出得體的道路文化。

（二）利用與整合

以西蒙茲、詹斯·詹遜為首開創(chuàng)的“田園風(fēng)格”設(shè)計(jì)理念提倡尊重場地，關(guān)注自然以及與周圍景觀融為一體，必須懂得從場地中學(xué)習(xí)。[5]這說明在景觀設(shè)計(jì)中對自然資源的利用與整合也顯得無比重要。自然的綠地、天然的水體山體等是形成空間基質(zhì)的有機(jī)體，同時(shí)也是高速公路景觀設(shè)計(jì)中的重要組成部分。一種傳統(tǒng)造景手法的靈活運(yùn)用，如利用栽種植被搭配的疏與密、高與低、藏與透打破一定的空間界限，建立立體景觀。正所謂“雅則納之，俗則避之”，通過借、透、漏、障等理景手段使高速公路景觀突破原有征地范圍的局限，能夠?qū)⒁曈X所及之處的遠(yuǎn)山，層林，沃野，村舍全部納入其中。在邊坡的設(shè)計(jì)中可以利用原始的形象進(jìn)行一種抽象化的處理，放棄不必要的表象化的東西，理性地整合并歸納必要的形象，采用點(diǎn)、線、面、塊等幾何的形式，用美的原則來進(jìn)行物質(zhì)的重組，空間上利用更替、旋轉(zhuǎn)、縮放、切割、彎曲、借位、混合等手法來形成別具一格的修飾形態(tài)。在服務(wù)區(qū)的布局設(shè)計(jì)中，在體現(xiàn)其功能的基礎(chǔ)之上充分合理地利用自然地形，使服務(wù)區(qū)與周邊環(huán)境形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體又與主干道間隔開來，于鬧中奪得一片環(huán)境優(yōu)美、安寧和諧的區(qū)域。而服務(wù)區(qū)的主體建筑與設(shè)施的布局盡量設(shè)置于公路視線之外，充分利用線形的變化，靈活地將車道與服務(wù)區(qū)形成自然連接。服務(wù)區(qū)內(nèi)利用造園理景的手法，植物群落的區(qū)劃和巧妙借入的方式，讓整個服務(wù)區(qū)形成一個山水交融、自然優(yōu)美、風(fēng)光宜人的特色區(qū)域。

（三）融合與營造

景觀設(shè)計(jì)之父奧姆斯特德認(rèn)為，“如果在精心設(shè)計(jì)之后，人與自然之間能取得和諧，那么必將賦予自然以無限魅力”。即在公路與沿線景觀“意”與“境”，“情”與“景”的相互交融的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)者全身心地投入自身思想情感，通過對特色要素的精心選擇和對美的要素的精心提煉，使作品以一種濃縮的符號呈現(xiàn)于現(xiàn)代的設(shè)計(jì)，隨后這種符號與設(shè)計(jì)再經(jīng)過設(shè)計(jì)者的全面解讀得到釋放與延伸，營造出一種獨(dú)特的心與心的溝通與交流，使使用者能夠得以最深層次的體會與感受。利用線性化的組織將時(shí)間的因素引入進(jìn)景觀，通過視線的控制與引導(dǎo)、空間的變化與開合，隨著游覽線路的跟進(jìn)秩序化的展開。山巒、河流、叢林、峽谷等景觀豐富的變化與呈現(xiàn)轉(zhuǎn)換形成觀者情緒的起伏，重點(diǎn)鋪墊、設(shè)置、配植最具代表性的景觀高潮，用其它的景物作為映射陪襯，使高速公路沿線各景觀節(jié)點(diǎn)能夠連貫有序。在組織景觀時(shí)兼顧環(huán)境的動態(tài)變化、動勢走向、虛實(shí)映襯、明暗對比等，營造一種豐富的韻律感。靜態(tài)的亭臺、樓閣、峰巒山石；動態(tài)的瀑布、河流、飛禽走獸；具象的叢林、古樹、嶙峋怪石；虛擬的神話、傳說、民間故事；人工的廊橋水榭，文化的石刻匾聯(lián)在高速公路景觀設(shè)計(jì)中形成一種恰到好處的相互融合。同時(shí)在景觀序列的組織中，要盡量做到不破壞自然景觀，不僅如此更需要將生態(tài)環(huán)境尚處于自然狀況，意趣濃厚、神奇奧妙的自然風(fēng)光、山水景觀巧妙地吸納進(jìn)高速公路的景觀序列中。

（四）展示與提升

作為生態(tài)美學(xué)的重要原理顯露自然，在現(xiàn)代高速公路景觀設(shè)計(jì)中越來越得到應(yīng)有的重視。美國伊利諾大學(xué)全國景觀設(shè)計(jì)展中再一次強(qiáng)調(diào)了生態(tài)顯露設(shè)計(jì)。景觀設(shè)計(jì)師不單考慮景觀設(shè)計(jì)的功能與形式，他們需要著重強(qiáng)調(diào)自然現(xiàn)象，突顯自然特征來引導(dǎo)人們的視野，從而更好地展示并提升公路的形象。值得一提的是高速公路景觀序列設(shè)計(jì)要易于人們接受，需賦予其時(shí)空藝術(shù)的韻律美。為使其景觀富有韻律感、節(jié)奏感，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)需充分表現(xiàn)風(fēng)景的意趣，利用垂直、水平、生態(tài)空間和境界、意境的層次變化得以實(shí)現(xiàn)。將山峰、峽谷、田園、城市、建筑、文化、民俗、遺跡等各類景物進(jìn)行有機(jī)組合。對公路沿線雜亂無章的景物加以剪裁、避讓和修補(bǔ)，將沿途能夠襯托主題的特色化的景觀風(fēng)貌加以串聯(lián)、引導(dǎo)和強(qiáng)化。正所謂“紛者整之、孤者輔之、板者活之、直者婉之、俗者雅之、枯者腴之”，使之構(gòu)建成一種“起、承、轉(zhuǎn)、合”的韻律美，一種承上啟下的景觀序列線路。同時(shí)能夠順應(yīng)觀者心目中的人文本底形象再次進(jìn)行凝煉及提升， 把各個景觀節(jié)點(diǎn)作為一個展示宣傳的窗口，向行人展現(xiàn)這塊土地獨(dú)特的魅力和豐富的旅游景觀資源，使高速公路的形象實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍與提升。

三、世界高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化的啟示

由于歐美等發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)相對較早，發(fā)展較為成熟，在高速公路前期規(guī)劃布線階段就開始注重景觀設(shè)計(jì)的納入，加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，將道路融合到周圍環(huán)境，力求將公路設(shè)計(jì)對周圍環(huán)境的影響降到最低，[6]通過景觀美學(xué)設(shè)計(jì)為使用者提供有辨識度的視點(diǎn)。進(jìn)一步發(fā)展高速公路環(huán)境的生態(tài)學(xué)功能、文化性功能、協(xié)調(diào)性功能、社會化功能等多種功能的完美結(jié)合，從而展現(xiàn)出公路沿線的自然景觀、融合沿線民俗文化、展示沿線古跡遺風(fēng)、表現(xiàn)本土特色產(chǎn)業(yè)，以此來實(shí)現(xiàn)高速公路景觀的特色化建設(shè)。

（一）展現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^

自然景觀指大自然自然形成的風(fēng)光景象，如姿態(tài)萬千的地形地貌、銀光閃爍的河流冰川和珍奇罕見的動物植物等。這些自然景觀資源具有一定的美學(xué)科學(xué)價(jià)值、觀賞游覽價(jià)值和旅游觀光功能。美國、加拿大等國在高速公路建設(shè)中就十分注重對自然的保護(hù)，如在公路建設(shè)中侵占多少數(shù)量的濕地，并就近補(bǔ)償同樣大小或更大面積的濕地以此來解決建設(shè)中的生態(tài)濕地問題，確保濕地的生態(tài)功能不受影響。同時(shí)鼓勵社會組織或企業(yè)社團(tuán)多做公益美化道路，而在美化的道路路側(cè)則樹立公益單位名稱標(biāo)志牌以示嘉獎。加強(qiáng)保護(hù)自然資源，為動植物的生存提供充足的空間，利用獨(dú)特的周邊景觀資源為觀者提供有興趣的觀賞景觀。同時(shí)充分研究高速公路所經(jīng)區(qū)域鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土建筑的獨(dú)特特征，本著繼承與發(fā)揚(yáng)的態(tài)度，尊重地域環(huán)境，展現(xiàn)地域特色和地方風(fēng)貌。利用本土化的鄉(xiāng)土材料與現(xiàn)代化的技術(shù)打造出與地域景觀特征相融相生的高速公路景觀。如澳大利亞克雷吉波恩高速公路，在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過深入研究澳洲的棕色土壤材料，由于棕色土壤極能反映出澳洲的內(nèi)陸環(huán)境特色， 用一種接近大地藝術(shù)家的手法和尺度把橋梁、連接墻的顏色巧妙地融入當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境顏色中，橋梁、通道墻互相銜接不露痕跡地消失在富有澳洲特色的赭石景觀中，使高速公路充分融入進(jìn)周圍環(huán)境中形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體。

（二）融合當(dāng)?shù)孛袼孜幕?/p>

所謂民俗文化是指那些能夠突出表達(dá)每個民族特點(diǎn)和其居住場所的地方性特征的因素，從顯而易見的民族服飾、日常飲食、文化禮儀、節(jié)慶活動、婚喪嫁娶、文體娛樂、鄉(xiāng)土工藝，到需深入探究體會的思維方式、道德觀念、心理特征、審美情趣等。因自然條件的差異和地域文化環(huán)境的不同，在內(nèi)容與形式上帶有較為濃郁的地方性色彩。 在阿拉伯國家，這個民族日常的服飾為長袍。因此，當(dāng)?shù)匦腥送ㄐ袠?biāo)牌上恰到好處地采用穿長袍的路人形象。比起眾多國家和地區(qū)標(biāo)志牌上單調(diào)的抽象人物而言，穿長袍的人物在交通標(biāo)志牌上的運(yùn)用更具阿拉伯地域特色與風(fēng)情。再比如擁有日本西部交通大動脈美譽(yù)的山陽高速，在其龍野段的景觀設(shè)計(jì)中就構(gòu)建了以龍野市為中心的設(shè)計(jì)。龍野市擁有環(huán)境優(yōu)美的田園風(fēng)光，同時(shí)還是三木露風(fēng)的出生地，其創(chuàng)作的童謠《紅蜻蜓》更是家喻戶曉。因此，該路段的景觀就提取了各種極富詩意的紅蜻蜓造型作為設(shè)計(jì)元素來進(jìn)行擴(kuò)展設(shè)計(jì)。利用這些代表性的人文元素來進(jìn)行高速公路的景觀設(shè)計(jì)，不僅向人們展示了各個地區(qū)獨(dú)有的文化信息，更是凸顯出了不同地域高速公路獨(dú)有的人文內(nèi)涵。

（三）展示文物古跡特色

文物古跡是指歷史在演變發(fā)展過程中所留存下來的遺址、遺跡、遺物及遺風(fēng)等。它昭示著特定時(shí)期的歷史特征，是歷史的真實(shí)寫照和客觀表現(xiàn)。景觀設(shè)計(jì)與遺產(chǎn)保護(hù)密不可分、相互聯(lián)系，它強(qiáng)調(diào)了時(shí)代與時(shí)代間的連續(xù)性，注重城市與城市、地域與地域間的歷史文脈的延續(xù)性。在高速公路景觀設(shè)計(jì)中巧妙地引入當(dāng)?shù)靥厣奈镄畔⒛艹浞终故驹摰赜虻奈幕厣Ｈ缑绹晾锼?勒星頓公路是一條重新設(shè)計(jì)改造的公路，因其納入沿線地區(qū)歷史上有名的農(nóng)場而著名。其中更是完好地保存下了已被列入美國國家歷史管理名錄的極具保護(hù)價(jià)值與歷史意義的巖石圍墻、冷藏室、參天古樹以及風(fēng)景如畫的牧馬場。這條高速公路的景觀設(shè)計(jì)不同于以往高速公路景觀設(shè)計(jì)的方法，在此項(xiàng)目中風(fēng)景園林設(shè)計(jì)師首先介入，在充分研究考慮公路沿線景觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，再決定如何使高速公路最優(yōu)化地適應(yīng)環(huán)境從而形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體。這種方法基于把沿線原有的自然景觀形式作為當(dāng)?shù)刈匀弧v史、文化、考古、娛樂資源的一個設(shè)計(jì)框架體系為前提，將地域特有的歷史性的傳統(tǒng)進(jìn)行發(fā)展、變化、拓展、延伸，使過去轉(zhuǎn)換成為現(xiàn)在的一部分。強(qiáng)調(diào)尊重原有場地，使道路基于一條連續(xù)長曲線組合、螺旋，保留離路相對較近的大樹、巖石、木制防護(hù)欄、拱面墻、草路肩和橋的石質(zhì)飾面形成小尺度的鄉(xiāng)村道路感覺，從而與毗鄰的地形達(dá)成協(xié)調(diào)統(tǒng)一完美的融合，形成具有古跡遺物的特色化道路。

（四）表現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)

特色產(chǎn)業(yè)指在某地社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中經(jīng)長期積累所形成的特有的地方產(chǎn)業(yè)和著名行業(yè)，具有一定的歷史價(jià)值與文化內(nèi)涵。美國的內(nèi)華達(dá)州在大盆地之內(nèi)，是全美國最為干旱的區(qū)域，也是全美國山脈最多的州之一，擁有極為豐富的自然景觀。1-15號公路的沿線主要是盆地和摩哈維族沙漠。道路構(gòu)筑物的色調(diào)與周圍沙漠環(huán)境的色調(diào)保持一致，公路橋梁和護(hù)欄的設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相融合，并強(qiáng)調(diào)利用本土植物進(jìn)行綠化，以延續(xù)沙漠景觀的特征。根據(jù)道路的延伸走向和沿線各城市的獨(dú)特特征，設(shè)計(jì)共分為6個小的景觀段，包括了拉斯維加斯山谷入口段、現(xiàn)代城市背景段、華麗度假酒店走廊、重新規(guī)劃區(qū)間地段、城市工業(yè)背景段及保留完好的景觀段。硬質(zhì)景觀按照地標(biāo)性構(gòu)筑物的重要性沿著景觀段進(jìn)行強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，小的景觀段利用軟質(zhì)景觀元素進(jìn)行重點(diǎn)局部設(shè)計(jì)裝飾。對公路沿線進(jìn)行藝術(shù)形式設(shè)計(jì)，積聚沿線當(dāng)?shù)啬S族高原景觀、約書亞樹林景觀段、迪克斯景觀段等三個景觀段落及沙漠、高山、火焰谷、遺棄的城市、湖邊草地等眾多旅游景點(diǎn)，形成能喚起旅行者情感回應(yīng)的旅游產(chǎn)業(yè)特色的景觀大道。值得一提的是，美國內(nèi)達(dá)華州（NEVADA）素有“產(chǎn)銀之州”之稱，曾被認(rèn)為是“地球上最富裕的地方”。其附屬設(shè)施標(biāo)牌上礦工的標(biāo)識形象不僅讓人印象深刻，而且更易讓人記住那些曾為這個州做出巨大貢獻(xiàn)的礦業(yè)工作者們。生動、形象、簡練的高速公路標(biāo)志設(shè)計(jì)，便以最好的方式詮釋了這個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特色。

四、高速公路景觀設(shè)計(jì)特色化的意義

高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該具有更深層次的特色化內(nèi)涵，景觀擁有了內(nèi)涵就如同人擁有了思想。融入了特色化的景觀設(shè)計(jì)賦予高速公路以精神和靈魂，使其不僅能夠成為具有運(yùn)輸功能的構(gòu)造物，同時(shí)也可以成為一種傳播文化、傳承文明的重要載體。[7]特色化的高速公路景觀是以高速公路走廊為載體，將道路方便快捷的使用功能與其獨(dú)具特色的藝術(shù)觀賞特性充分有機(jī)結(jié)合，展示沿線道路的自然風(fēng)光、社會文化、地域特色和民俗風(fēng)情等景觀，不僅有利于自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)，保持現(xiàn)代高速公路的持續(xù)發(fā)展，更有利于當(dāng)?shù)厝说纳畲龠M(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也有利于延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)人類文化。

（一）特色化景觀有利于自然融合與環(huán)境協(xié)調(diào)

特色化的高速公路景觀設(shè)計(jì)尤為著重考慮道路本體與沿線自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合，強(qiáng)度化的減少人為雕琢，弱化人造景觀痕跡。在考慮平縱面、橫截面相結(jié)合，填挖土方取得平衡的同時(shí)，更加注重與自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，能夠做到不破壞自然環(huán)境，通過對局部微地形的調(diào)整來改善沿線的生態(tài)環(huán)境。充分考慮到公路線形的美觀度和司乘人員良好心理、視覺的感官度，做到“顯山露水”，使高速公路景觀設(shè)計(jì)真正源自自然、融入自然、高于自然。并能夠做到在高速公路建設(shè)初期就杜絕一切亂挖亂取、隨意施工及肆意破壞環(huán)境的行為。能夠因地制宜地培植當(dāng)?shù)貥浞N，運(yùn)用本土材料，巧妙地利用植物的遮擋隱性化處理道路與沿線自然的關(guān)系，充分保護(hù)農(nóng)田，凸顯田園特色，使公路交通設(shè)施能融于自然成為一體，形成一個具有美化國土、保護(hù)環(huán)境、改良環(huán)境、與生態(tài)工程按系統(tǒng)最優(yōu)化，抵御災(zāi)害的特色化自然生態(tài)景觀之路。[8]

（二）特色化景觀有利于現(xiàn)代高速公路的持續(xù)發(fā)展

特色化的高速公路景觀設(shè)計(jì)能夠使資源做到最優(yōu)化的處理，從節(jié)約環(huán)保的設(shè)計(jì)理念出發(fā)，最大限度地保護(hù)利用原有資源、最大強(qiáng)度地避免浪費(fèi)資源、最大可能地挖掘開發(fā)新資源。在盡量考慮避免破壞原有風(fēng)景自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，凸顯出高速公路沿線不同的自然風(fēng)光。充分保護(hù)沿線名勝古跡、山川河流，甚至一棵古樹以保全原有風(fēng)貌，做到施工設(shè)計(jì)方案的合理性、持續(xù)性、發(fā)展性。同時(shí)為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，現(xiàn)代化的生態(tài)高速公路在保護(hù)原有自然生態(tài)的同時(shí)還能靈活運(yùn)用節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能等多種元素來構(gòu)筑新型的現(xiàn)代化的生態(tài)環(huán)保長廊，展現(xiàn)特色化的景觀設(shè)計(jì)特征的同時(shí)保持高速公路的永續(xù)、持續(xù)、長久的發(fā)展。

（三）特色化景觀有利于達(dá)成城市品牌效應(yīng)

特色化的高速公路景觀設(shè)計(jì)能夠深入挖掘高速公路沿線的歷史人文、社會經(jīng)濟(jì)、自然風(fēng)貌等景觀特征，然后加以加工利用，以此來充分展現(xiàn)各地域的獨(dú)特韻味與特色特征。能夠運(yùn)用鄉(xiāng)土植物的搭配與構(gòu)建，通過點(diǎn)、線、面的形式來呈現(xiàn)布局的設(shè)計(jì)圖案，有針對性地選擇代表象征本土文化寓意的植被樹種，層次鮮明地映射出公路沿線城市的文化特色和氣息。同時(shí)適當(dāng)?shù)奈幕氐奶釤掃M(jìn)行藝術(shù)化的變化與加工，從而形成獨(dú)具特色的風(fēng)格、色彩、造型，隨著公路延伸、彎曲、起伏，逐一展現(xiàn)在人們的視野中。為生活在公路沿線與公路有著密切聯(lián)系的當(dāng)?shù)厝颂峁┮粋€相對熟悉、和諧共存的景觀環(huán)境，形成視覺情感上的共鳴。同時(shí)也為途經(jīng)此地的司乘人員提供一個消除疲勞、愉悅心情的空間視野。使高速公路能夠通過其特色化的景觀設(shè)計(jì)向人們傳達(dá)一定的產(chǎn)業(yè)信息，以高速公路文化長廊為載體，宣傳當(dāng)?shù)氐胤疆a(chǎn)業(yè)特色，最終達(dá)到城市品牌宣傳與營銷的效應(yīng)。

（四）特色化景觀有利于延續(xù)歷史文脈弘揚(yáng)人類文化

現(xiàn)代人從一種舊的文明走向新的文明的過程中，對精神文化如歷史文化、風(fēng)土人情、人文禮儀、民風(fēng)民俗的保護(hù)與利用同物質(zhì)文明同等重要。高速公路本身就是人類所創(chuàng)造出來的一種文化景觀，它不僅與沿線環(huán)境周圍景物構(gòu)成一個四維的空間景觀環(huán)境，還有社會生活、歷史遺產(chǎn)、視覺感受、場所特征、形象符號等精神方面的文化環(huán)境。俞孔堅(jiān)認(rèn)為一種理想的景觀，最終都將走向天、地、人、神的和諧。特色化的高速公路景觀設(shè)計(jì)如同掌握了最現(xiàn)代的科學(xué)和最先進(jìn)技術(shù)一般，有助于景觀設(shè)計(jì)離理想景觀更近些、同自然環(huán)境更貼近、更和諧。具有地域特色的現(xiàn)代高速公路景觀，在適應(yīng)地域特色、氣候特征、自然生態(tài)的基礎(chǔ)上，充分利用和回避風(fēng)、太陽光、水、動物、人流及多樣化的形式給人以獨(dú)特的體驗(yàn)和物質(zhì)形態(tài)的表露，在一定程度上保護(hù)并延續(xù)了這種環(huán)境使其能夠得到最優(yōu)化的被利用、被欣賞，有利于延續(xù)歷史文脈和弘揚(yáng)人類文化。

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（責(zé)任編輯：楊 飛）