寶駿6：30中控鎖機(jī)械故障分析

唐規(guī)

摘要：本文主要介紹了，寶駿630在試生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了在車內(nèi)用左前門內(nèi)鎖提鈕鎖不了其它三個(gè)車門的一個(gè)中控失效的問題，經(jīng)過分析，找到了原因。通過加長左前門內(nèi)鎖提扭連桿，解決了這個(gè)問題。

關(guān)鍵詞：中控鎖；左前門內(nèi)鎖提扭連桿；左前門內(nèi)把手

1.中控鎖的功能

（1）中央控制：當(dāng)駕駛員鎖住其身邊的車門時(shí)，其他車門也同時(shí)鎖住，駕駛員可通過門鎖開關(guān)同時(shí)打開各個(gè)車門，也可單獨(dú)打開某個(gè)車門。

（2）速度控制：當(dāng)行車速度達(dá)到一定時(shí)，各個(gè)車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導(dǎo)致車門打開（寶駿630低配置不帶該功能）。

（3）單獨(dú)控制：除在駕駛者左側(cè)的車門以外，在其他門也設(shè)置了單獨(dú)的彈簧開關(guān)，可以讓任何一扇門都獨(dú)立的開關(guān)受控，市面上汽車中控鎖種類雖然很多，但主要的組成部分還是門鎖開關(guān)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器。

2.中控鎖結(jié)構(gòu)

雖然現(xiàn)有的汽車裝配中控鎖種類繁多，但多數(shù)還是以門鎖開關(guān)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器這些基本要素構(gòu)成。

（1）門鎖開關(guān)：大多數(shù)中控鎖的開關(guān)都是由總開關(guān)和分開關(guān)組成，總開關(guān)裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關(guān)可將全車所有車門鎖住或打開；分開關(guān)裝在其他各個(gè)車門上，可單獨(dú)控制一個(gè)車門。

（2）門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)：中控鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用于執(zhí)行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電磁式、直流電動機(jī)式和永磁電動機(jī)式3種驅(qū)動方式。其結(jié)構(gòu)都是通過改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動方向而執(zhí)行鎖門或開門動作的。寶駿630使用的是直流電動機(jī)式驅(qū)動方式（直流電動機(jī)式：它是通過直流電動機(jī)轉(zhuǎn)動并經(jīng)傳動裝置（傳動裝置有螺桿傳動、齒條傳動和直齒輪傳動）將動力傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進(jìn)行開啟或鎖止。由于直流電動機(jī)能雙向轉(zhuǎn)動所以通過電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止或開啟，這種執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電磁式執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，耗電量較?。?/p>

（3）門鎖控制器：門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止/開啟脈沖電流的控制裝置。無論何種門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是通過改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動，實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟。門鎖控制器的種類很多，按其控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車帶感應(yīng)式3種門鎖控制器。而寶駿630使用的是晶體管式門鎖控制器（晶體管式晶體管工門鎖控制器內(nèi)部有2個(gè)繼電器，一個(gè)管鎖門，一個(gè)管開門。繼電器由晶體管開關(guān)電路控制，綜利用電容器的充放電過程控制一定的脈沖電流持續(xù)時(shí)間，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖門和開門動作。）。

3.存在問題

寶駿630在裝配完成后，經(jīng)過質(zhì)量部的SIP站檢查發(fā)現(xiàn)，中控鎖在用鑰匙上的按鈕及用鑰匙來鎖車門時(shí)，中控起作用，在車內(nèi)用左前門內(nèi)鎖提鈕鎖不了其它三個(gè)車門，造成中控失效。

4.對問題的分析

因?yàn)殍€匙的遙控及用鑰匙來鎖車門時(shí)，中控起作用，那么可以先判定左前門與其它三個(gè)門之間的電路是沒有問題的，那么是什么原因造成左前門內(nèi)鎖提鈕鎖不了其它三個(gè)車門，造成中控失效呢？

根據(jù)中控鎖的功能及中控鎖結(jié)構(gòu)來分析，初步認(rèn)為左前門內(nèi)鎖提扭連桿的行程不夠?qū)е伦笄伴T門鎖控制器不通電，從而不工作造成的失效。

4.1調(diào)整連桿行程超差分析

拆開左前門封板，可以看見左前門內(nèi)鎖提扭連桿一端連接著門鎖機(jī)構(gòu)，一端連接著左前門內(nèi)把手，而左前門內(nèi)把手的固定是一端兩個(gè)卡腳卡進(jìn)車門鈑金，另一端用螺釘固定在車門鈑金孔的一顆螺釘座上。左前門內(nèi)鎖提扭連桿兩端都是直接卡進(jìn)卡扣，沒有調(diào)整的余量。因此可以排除調(diào)整不當(dāng)?shù)囊牲c(diǎn)。

4.2零件配合超差分析

拆下左前門內(nèi)把手固定螺釘，在內(nèi)把手自然無拉伸的狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)左前門內(nèi)把手固定螺釘孔與螺釘座位置往上發(fā)生2mm左右的偏移。

這時(shí)關(guān)左前門，然后試用左前門內(nèi)鎖提扭來鎖門，中控起作用。那么左前門內(nèi)把手為什么會往上偏移2mm呢？

4.2.1經(jīng)查數(shù)模設(shè)計(jì)及車門孔位的測量，固定左前門內(nèi)把手的三個(gè)車門鈑金孔尺寸都在設(shè)計(jì)的誤差范圍內(nèi)。從而排除了固定孔尺寸及位置偏差問題。

4.2.2把左前門內(nèi)鎖提扭連桿連內(nèi)把手這端拆下來，重新裝好內(nèi)把手。然后關(guān)門并把左前門內(nèi)鎖提扭按下到關(guān)閉的狀態(tài)，這時(shí)發(fā)現(xiàn)左前門內(nèi)鎖提扭連桿連在鎖緊的狀態(tài)下與卡扣孔安裝位位置發(fā)生偏差2mm左右。由于連桿形狀不規(guī)則，現(xiàn)場無法用普通測量工具測出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)與數(shù)模設(shè)計(jì)做對比，當(dāng)時(shí)又沒有專用測量工具，只能通過實(shí)車現(xiàn)配，分別做了一批不同長度的樣件，然后經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證。左前門內(nèi)鎖提扭連桿在加長2mm后，中控鎖的開關(guān)效果達(dá)最佳狀態(tài)。因此可以判定出現(xiàn)中控失效的原因?yàn)椋鹤笄伴T內(nèi)鎖提扭連桿長度短，造成連桿行程不夠?qū)е伦笄伴T門鎖控制器不通電，從而不工作造成的失效。造成中控失效的問題原因確定了，是左前門內(nèi)鎖提扭連桿長度短了，這說明左前門內(nèi)鎖提扭連桿的供應(yīng)商在制造過程的某個(gè)環(huán)節(jié)肯定出現(xiàn)了問題，我們要把最根本的原因找到。最后通過總裝、sQ、質(zhì)量部、供應(yīng)商等多個(gè)部門一起調(diào)查，是供應(yīng)商在制造過程中由于累計(jì)誤差造成左前門內(nèi)鎖提扭連桿短了1-2mm左右，而且寶駿630又是一個(gè)新開發(fā)的產(chǎn)品，相應(yīng)的零件檢具還沒有到位，所以使得缺陷逃逸到了下一道工序。

5.問題解決

（1）人員方面供應(yīng)商注重培訓(xùn)員工的標(biāo)準(zhǔn)化操作，確保員工的操作是正確的。（2）除了生產(chǎn)設(shè)備按計(jì)劃點(diǎn)檢之外，還制作了兩套左前門內(nèi)鎖提扭連桿檢具。一套在供應(yīng)商出廠前的零件進(jìn)行100%全檢，一套放在柳州檢測分裝前上檢具100%檢測并標(biāo)識。（3）總裝車間在裝配左前門鎖體是要100%檢查連桿是否有標(biāo)識，并嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三不”原則。從而該問題得到了徹底的解決。

6.結(jié)語

隨著上汽通用五菱向轎車領(lǐng)域的發(fā)展，新的車型將會裝配在越來越多的新車型上。作為一線裝配生產(chǎn)車間，“3支隊(duì)伍”之一的技術(shù)工人隊(duì)伍，我們需要不斷加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)，并且將一些實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。我想如果所有的技術(shù)能手都能把一些簡單的知識內(nèi)容，返修方法進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)，并且編輯成冊供大家學(xué)習(xí)，對于快速提高整支隊(duì)伍的整體能力將起到非常好的效果。公司由行業(yè)領(lǐng)先者成為領(lǐng)導(dǎo)者的步伐將會更加穩(wěn)健。在此非常感謝SQ、質(zhì)量、總裝ME、泛亞、供應(yīng)商等相關(guān)工程師及各位領(lǐng)導(dǎo)、師傅的支持！