淺析地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的原則和方法

摘 要：本文以地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的概述為主要出發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)探討地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的原則和方法，以期為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒，從而更好的提高地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的水平和質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)地鐵交通運(yùn)輸事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車(chē)調(diào)度；應(yīng)急處理

行車(chē)調(diào)度工作是地鐵運(yùn)行體系的核心和關(guān)鍵，能夠?yàn)榈罔F的日常運(yùn)作提供強(qiáng)有力的調(diào)控保障，以此來(lái)提高人民群眾的生活水平、強(qiáng)化地區(qū)交通運(yùn)輸效率。特別是在地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障、交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓或突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，更需要地鐵行車(chē)調(diào)度人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定行之有效的應(yīng)急處理方案，將其所產(chǎn)生負(fù)面影響縮小至最小。由此可見(jiàn)，地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理能力的提升與強(qiáng)化則顯得至關(guān)重要。對(duì)此，筆者以地鐵行車(chē)調(diào)控應(yīng)急處理為主要研究?jī)?nèi)容，對(duì)其原則及方法進(jìn)行簡(jiǎn)要分析與著重探討。

一、地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的概述

地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理，主要是指相關(guān)人員對(duì)設(shè)備故障或其他突發(fā)因素所可能會(huì)產(chǎn)生情況進(jìn)行事先的預(yù)防和應(yīng)對(duì)，以此來(lái)將應(yīng)急事件的影響縮減至最小的處理方式。地鐵行車(chē)調(diào)度主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的日常運(yùn)營(yíng)、指揮和管理，為地鐵的交通服務(wù)提供安全精準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)良好的運(yùn)營(yíng)方案，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一系列的指揮調(diào)控。其中，從組織框架上來(lái)看，主要有值班主任負(fù)責(zé)，下設(shè)值班主任助理、行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等四個(gè)部門(mén)，而行車(chē)調(diào)度由車(chē)站值班站長(zhǎng)、值班員及站務(wù)員和車(chē)廠調(diào)度、信號(hào)值班員、派班員等平行人員構(gòu)成[ 1 ]。

二、地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的原則和方法

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)之下，我國(guó)地鐵運(yùn)輸事業(yè)已經(jīng)取得初步成效，并且行車(chē)調(diào)度部門(mén)的設(shè)備故障和突出應(yīng)急事件的處理能力均得到了一定程度的提升，相關(guān)人員在處理過(guò)程中不斷對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行有效總結(jié)和系統(tǒng)分析，由此形成了一套相對(duì)成熟的應(yīng)急處理方案[ 2 ]。但是改革并不是一蹴而就的，從當(dāng)前行車(chē)調(diào)度崗位應(yīng)急處理的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，仍舊存在某些問(wèn)題影響和制約其實(shí)效性的根本提升，應(yīng)急處理工作效果不盡人意，甚至還存在思路不暢、現(xiàn)場(chǎng)混亂、被動(dòng)應(yīng)對(duì)的情況。面對(duì)此種情況，筆者認(rèn)為相關(guān)人員需要從原則和方法兩方面入手，從而進(jìn)一步提高地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的水平和質(zhì)量，具體內(nèi)容主要有以下幾個(gè)層面：

（一）原則

其一，先通后復(fù)原則。在地鐵設(shè)備發(fā)生故障或者出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，地鐵行車(chē)調(diào)度部門(mén)可以按照此項(xiàng)原則進(jìn)行應(yīng)急處理，加強(qiáng)與其他交通部門(mén)之前的有效聯(lián)系，利用公交車(chē)輛來(lái)接納滯留乘客。同時(shí)，如果應(yīng)急事件危及到乘客的生命安全則需要堅(jiān)持先救人或者救人與事件處理同步的原則。

其二，分工合作原則。一方面，分工原則，相關(guān)人員要根據(jù)故障所在位置、區(qū)域的不同采用有針對(duì)性的應(yīng)急處理方案，按照所在節(jié)點(diǎn)的故障由專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行有效控制，而全線(xiàn)故障則需要保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能夠有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，從而實(shí)現(xiàn)整體控制流程的連續(xù)性。另一方面，合作原則，要加強(qiáng)各區(qū)域之間的有效聯(lián)系，如果出現(xiàn)情況緊急的現(xiàn)象則可以請(qǐng)求對(duì)方的支援。

其三，主動(dòng)控制原則。在地鐵突發(fā)事件發(fā)生過(guò)程中，相關(guān)人員能夠在目的、重點(diǎn)的指導(dǎo)之下整合多方途徑進(jìn)行資料搜集，從而掌握系統(tǒng)全面的現(xiàn)場(chǎng)故障情況，使得應(yīng)急處理方案更加具有針對(duì)性和可行性。同時(shí)，工作布置要簡(jiǎn)潔明了，正確更多的時(shí)間解決其存在的客觀問(wèn)題。此外，要對(duì)檢修資源進(jìn)行優(yōu)化配置，以便及時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

其四，顧全大局原則。相關(guān)人員要樹(shù)立全局觀念，從地鐵車(chē)輛突發(fā)事件發(fā)生的現(xiàn)實(shí)情況入手，將目光放在事件的整體層面之中，需要有人時(shí)刻把握整體大局的發(fā)展方向，避免突發(fā)事件負(fù)面影響的擴(kuò)大化。同時(shí)，要密切關(guān)注地鐵車(chē)輛的運(yùn)行情況，保證行車(chē)間隔的合理性和相對(duì)勻稱(chēng)性。

（二）方法

一方面，建立科學(xué)有序的調(diào)度指揮系統(tǒng)，為地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理方案的有效落實(shí)和科學(xué)踐行提供良好的指揮框架，從而更好的解決地鐵行車(chē)突發(fā)事件[ 3 ]。對(duì)此，調(diào)度指揮系統(tǒng)要明確自身的工作職責(zé)，負(fù)責(zé)地鐵車(chē)輛的日常運(yùn)行，在非營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)要加強(qiáng)對(duì)其有效維護(hù)和定期檢修，通過(guò)自身調(diào)度工作責(zé)任的有效落實(shí)，減少地鐵車(chē)輛設(shè)備故障突發(fā)事件發(fā)生的可能性，更好的提高地鐵車(chē)輛的運(yùn)行水平和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作人員要具有較高的綜合能力，能夠?qū)θ粘Ｕ{(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效總結(jié)，熟悉地鐵設(shè)備的性能、原理、工作流程及全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以便在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的指導(dǎo)。

另一方面，構(gòu)建一批綜合型職業(yè)化行車(chē)調(diào)度人才隊(duì)伍。要建立健全地鐵行車(chē)調(diào)度工作人員的崗位培訓(xùn)制度，對(duì)人員的招聘、選拔、任用和培養(yǎng)等環(huán)節(jié)給予高度關(guān)注和廣泛重視，促使其強(qiáng)化自身的崗位責(zé)任意識(shí)，積極拓展人才培養(yǎng)渠道，更好的為地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理方案的有效制定及科學(xué)處理提供強(qiáng)有力的人才支持。創(chuàng)新變革地鐵行車(chē)調(diào)度員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式，通過(guò)專(zhuān)題講座、業(yè)務(wù)交流、小組討論、制度學(xué)習(xí)等方式來(lái)逐步提高其自身的業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)效果的最大化。

此外，要建立健全演練激勵(lì)評(píng)估體系，通過(guò)調(diào)度員實(shí)踐環(huán)節(jié)的有效參與來(lái)促使其發(fā)現(xiàn)其中存在的不足或問(wèn)題，以便及時(shí)有效的進(jìn)行改正，以便實(shí)現(xiàn)班組合力效果的最大化。利用激勵(lì)評(píng)價(jià)機(jī)制來(lái)作為調(diào)動(dòng)調(diào)度員主動(dòng)工作的重要助推劑，促進(jìn)其自身綜合業(yè)務(wù)能力的全面發(fā)展。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理是其日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的重要內(nèi)容，對(duì)此，在工作過(guò)程中相關(guān)人員要按照一定的原則對(duì)其進(jìn)行有效的管理和處理，通過(guò)方法的順利落實(shí)來(lái)降低運(yùn)營(yíng)故障、事件影響范圍，從而為人民群眾提供高品質(zhì)的地鐵運(yùn)輸服務(wù)。

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作者簡(jiǎn)介：

馮驍（1982-），男，天津人，本科，初級(jí)工程師。