淺談航空返修處置的標(biāo)準(zhǔn)化

梁楓

摘 要：隨著航空制造業(yè)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)車(chē)間對(duì)聯(lián)絡(luò)工程部門(mén)的MRB職能產(chǎn)生了迫切需求。聯(lián)絡(luò)工程處置NCR的效率和準(zhǔn)確性已成為影響飛機(jī)交付的重要因素。針對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種結(jié)構(gòu)性返修，有必要?dú)w納和統(tǒng)一處置方案，形成標(biāo)準(zhǔn)化體系，進(jìn)而完善管理、提高效率、控制成本。本文以筆者對(duì)NCR的處置經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，選取生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)例，論述了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一返修處置方案的優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：航空制造；聯(lián)絡(luò)工程；MRB NCR；飛機(jī)；返修；標(biāo)準(zhǔn)化

由于一些偶然或不可抗拒的客觀因素，飛機(jī)產(chǎn)品在制造過(guò)程中可能偏離了設(shè)計(jì)的初始要求，出現(xiàn)不符合圖紙或不滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的情況。為了保證質(zhì)量、控制周期、提高效率和降低成本，需要材料復(fù)審委員會(huì)（Material Review Board，以下簡(jiǎn)稱MRB）來(lái)解決問(wèn)題。聯(lián)絡(luò)工程的MRB人員既要了解飛機(jī)設(shè)計(jì)的理論要求，又應(yīng)熟悉車(chē)間的生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)發(fā)生問(wèn)題的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查、分析和評(píng)估，制定返修處置方案。盡管飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的偏離問(wèn)題相對(duì)獨(dú)立，并無(wú)關(guān)聯(lián)，其表現(xiàn)形式和返修方法存在差異，但通過(guò)比較和分析，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)返修過(guò)程中存在許多共性規(guī)律。聯(lián)絡(luò)工程部門(mén)編制出統(tǒng)一的處置方案，或設(shè)計(jì)通用返修圖紙，可以簡(jiǎn)化信息傳遞的流程，強(qiáng)化車(chē)間的返修操作，縮短工期和質(zhì)檢時(shí)間，極大地提高生產(chǎn)效率。

1 處置方案標(biāo)準(zhǔn)化

飛機(jī)產(chǎn)品的損傷和偏離問(wèn)題種類很多，為了獲得統(tǒng)一的返修處置方案，首先應(yīng)對(duì)損傷和偏離進(jìn)行分類。依據(jù)零件的材料類型，這就包括：1） 鈑金類零件；2）機(jī)加類零件；3）緊固件類零件； 4）復(fù)合材料類零件；5）其他類型零件。

確定了損傷和偏離的類型，就可以選擇調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)化的函數(shù)或表格，將問(wèn)題參數(shù)代入，通過(guò)計(jì)算獲得輸出結(jié)果，也就是標(biāo)準(zhǔn)化的返修處置方案。標(biāo)準(zhǔn)化的返修處置方案分為兩方面內(nèi)容：一是返修方法和函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，即針對(duì)同一類型的損傷和偏離，采用統(tǒng)一的方法，按照函數(shù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行返修；二是返修圖紙的標(biāo)準(zhǔn)化，即零件車(chē)間使用通用零件圖紙加工特制零件，裝配車(chē)間按照通用裝配圖紙完成返修裝配過(guò)程。

1.1 返修方法和函數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化

例如蒙皮零件產(chǎn)生了一個(gè)多余鉆點(diǎn)。為了修復(fù)該鈑金蒙皮，可以使用標(biāo)準(zhǔn)化的鈑金類函數(shù)進(jìn)行計(jì)算。

例如函數(shù)表示為Y=F（a，b，c，d，e，t，……）。其中，Y為處置方案的輸出結(jié)果，F(xiàn)（）為計(jì)算過(guò)程，a=鉆點(diǎn)的直徑；b=鉆點(diǎn)的深度；c=鉆點(diǎn)至臨近緊固件的距離；d=鉆點(diǎn)臨近緊固件孔的直徑；e=鉆點(diǎn)臨近緊固件孔的锪窩直徑；t=蒙皮的深度。將a，b，c，d，e，t等參數(shù)帶入F（）計(jì)算過(guò)程，就獲得了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化后的返修處置方案。

該函數(shù)的分析過(guò)程如下：

1）如果鉆點(diǎn)的深度b小于等于某一數(shù)值（此數(shù)值由該型號(hào)飛機(jī)的設(shè)計(jì)與維護(hù)手冊(cè)規(guī)定，例如材料厚的10%，即b<=0.1t）時(shí)，Y=打磨處理，打磨范圍為以鉆點(diǎn)為圓心，深度為x，直徑為y的區(qū)域。

2）當(dāng)b的深度大于某一數(shù)值，（例如超出材料厚度的10%，即b>0.1t時(shí)），就要使用其他方法去除缺陷。此時(shí)需要引入?yún)?shù)c，來(lái)確定孔的位置。當(dāng)鉆點(diǎn)距離孔位非常近，甚至小于（e-d）/2，（此時(shí)鉆點(diǎn)就在現(xiàn)有孔位的锪窩上），則可以選擇：A：加大锪窩直徑e，整體擴(kuò)孔，之后選用加大一級(jí)的緊固件進(jìn)行安裝；B：重新制孔但不擴(kuò)孔，制作專用冷栓，加強(qiáng)和保護(hù)現(xiàn)有孔位，之后使用圖紙要求的緊固件進(jìn)行安裝。這樣函數(shù)的輸出結(jié)果為Y=擴(kuò)孔，擴(kuò)孔尺寸為x，或者Y=安裝冷栓，冷栓尺寸為y。

3）如果c值較大，即鉆點(diǎn)距離孔位較遠(yuǎn)，可以鉆透缺陷，使用鉚釘堵孔來(lái)返修。這時(shí)函數(shù)的輸出結(jié)果Y=鉆孔并堵孔，緊固件采用XXX。

4）如果某參數(shù)超出規(guī)定范圍，缺陷已無(wú)法修復(fù)，需要進(jìn)行報(bào)廢和更換處理。則函數(shù)的輸出結(jié)果為Y=報(bào)廢并更換。

函數(shù)計(jì)算過(guò)程中還可以引用表格或者零件圖，以細(xì)化返修步驟。以上參數(shù)、函數(shù)和輸出結(jié)果的書(shū)寫(xiě)僅做參考，以表現(xiàn)處置方案的標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程，并不十分詳細(xì)和精確。這些內(nèi)容還需要MRB技術(shù)人員收集成功案例，不斷地完善與優(yōu)化。

1.2 返修零件圖的標(biāo)準(zhǔn)化

使用特制零件對(duì)發(fā)生損傷和偏離的位置進(jìn)行替換、拼接、加強(qiáng)是返修處置方案中的常用辦法。許多飛機(jī)零件在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)，因配合的需要而設(shè)計(jì)了導(dǎo)孔，以方便定位、鉆孔和安裝。但導(dǎo)孔的存在也容易引發(fā)超差問(wèn)題，比如零件雙孔、邊距不足、裝配不協(xié)調(diào)等情況。在處置導(dǎo)孔引起的超差問(wèn)題時(shí)，可以制作無(wú)孔型零件進(jìn)行調(diào)整，也可選擇增大零件外形尺寸，提供更多的材料余量來(lái)解決問(wèn)題。例如某角片零件經(jīng)常出現(xiàn)導(dǎo)孔引起的邊距不足問(wèn)題，需要增加邊緣材料進(jìn)行返修。聯(lián)絡(luò)工程部門(mén)就可以針對(duì)此類角片，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)返修零件圖，將常見(jiàn)的厚度、彎邊長(zhǎng)度、角度等數(shù)值作為可選參數(shù)。當(dāng)零件出現(xiàn)該問(wèn)題時(shí)，車(chē)間可直接使用標(biāo)準(zhǔn)返修方法，利用設(shè)計(jì)好的標(biāo)準(zhǔn)返修零件圖制造特制角片。如此一來(lái)，由于方法和圖紙都已完備，即使出現(xiàn)突發(fā)性問(wèn)題，也不會(huì)手忙腳亂。隨著標(biāo)準(zhǔn)返修零件圖紙的豐富，很多問(wèn)題都能快速得到解決。

1.3 返修處置標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展

根據(jù)分類，我們可以設(shè)置更多的參數(shù)，獲得更多的函數(shù)公式和表格，或者繪制各種常用標(biāo)準(zhǔn)返修零件圖紙。再將函數(shù)、表格和圖紙等內(nèi)容進(jìn)行匯總，就形成了返修處置方案的標(biāo)準(zhǔn)化體系。隨著辦公自動(dòng)化的發(fā)展，我們還可以對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行編程，制出專業(yè)軟件或者APP，使NCR的處置過(guò)程更加方便快捷。

2 結(jié)語(yǔ)

盡管實(shí)現(xiàn)返修處置的標(biāo)準(zhǔn)化體系會(huì)帶來(lái)諸多好處，但此過(guò)程任重道遠(yuǎn)。需要大量的MRB技術(shù)人員投入時(shí)間和精力匯總案例信息、設(shè)置參數(shù)、編輯函數(shù)、制作表格，還要匯總常見(jiàn)問(wèn)題圖紙、繪制通用的返修零件圖和裝配圖。另外，航空制造企業(yè)內(nèi)部的工人、工藝和質(zhì)量等部門(mén)也需進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，以便協(xié)調(diào)完成此項(xiàng)工作。經(jīng)過(guò)對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行推廣與發(fā)展，航空制造企業(yè)內(nèi)部的管理流程會(huì)更加完善，各部門(mén)的技術(shù)能力得以加強(qiáng)，成本控制、生產(chǎn)效率以及產(chǎn)品質(zhì)量都會(huì)大幅優(yōu)化。聯(lián)絡(luò)工程MRB技術(shù)人員應(yīng)擴(kuò)大知識(shí)儲(chǔ)備，積累經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)不斷地學(xué)習(xí)、探索與實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平的飛躍。

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