洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航行情報(bào)CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)的維護(hù)

摘 要：航行情報(bào)動(dòng)態(tài)信息處理系統(tǒng)（CNMS系統(tǒng)）是航行情報(bào)部門開(kāi)展日常工作的一套主用系統(tǒng)，主要用于航行通告的接收、處理、發(fā)布，并向航空公司、空中交通管制部門和其他用戶提供飛行前資料公告（PIB）和航行通告查詢及航空情報(bào)數(shù)據(jù)服務(wù)。CNMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中靜態(tài)數(shù)據(jù)的完整性直接影響到航行情報(bào)部門的安全保障能力，從而影響到飛行的安全和正常。因此，保證CNMS系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確和完整是情報(bào)部門的工作重點(diǎn)之一，下面我將簡(jiǎn)單談?wù)劼尻?yáng)機(jī)場(chǎng)CNMS系統(tǒng)獨(dú)立數(shù)據(jù)庫(kù)的靜態(tài)數(shù)據(jù)維護(hù)情況。

關(guān)鍵詞：CNMS系統(tǒng)；靜態(tài)數(shù)據(jù)；洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)

洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)作為民航飛行員培訓(xùn)的重要基地，河南省重要的空中交通樞紐，承擔(dān)著高強(qiáng)度的飛行教學(xué)訓(xùn)練和航班運(yùn)輸生產(chǎn)雙項(xiàng)保障任務(wù)。洛陽(yáng)情報(bào)室的責(zé)任便是向飛行人員提供PIB，以保證飛行的安全和效率。隨著科技的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，航行情報(bào)服務(wù)數(shù)據(jù)流的自動(dòng)化程度也越來(lái)越高。航行情報(bào)服務(wù)數(shù)據(jù)流自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)取決于兩個(gè)因素，并且兩者缺一不可。這兩者分別是指按照AIRAC周期更新的靜態(tài)數(shù)據(jù)和通過(guò)NOTAM發(fā)布的臨時(shí)性變化的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。一個(gè)靜態(tài)數(shù)據(jù)完善和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)規(guī)范的系統(tǒng)，提取出的PIB質(zhì)量就很高，而其中靜態(tài)數(shù)據(jù)的完善就依賴于情報(bào)人員平時(shí)對(duì)系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行的及時(shí)更改和維護(hù)。

由于洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)采用獨(dú)立數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行模式，所以根據(jù)實(shí)際工作需要，按照業(yè)務(wù)流程及時(shí)修改靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，才能保證洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)情報(bào)室數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。

1 CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)機(jī)場(chǎng)的新增和更改

隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，新機(jī)場(chǎng)的增加和舊數(shù)據(jù)的更改成為一種常態(tài)。新增機(jī)場(chǎng)和更改舊數(shù)據(jù)需要有正規(guī)的依據(jù)，比如民航局正式文件資料、航行通告和每月的中國(guó)國(guó)內(nèi)航行資料匯編修訂。當(dāng)收到正規(guī)的依據(jù)后我們就要根據(jù)這些資料對(duì)CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行更改。

新機(jī)場(chǎng)的增加，除了在靜態(tài)數(shù)據(jù)里的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目進(jìn)行增加，還要在航行通告室和NOTAM序列中該機(jī)場(chǎng)的航行通告和雪情通告序列進(jìn)行增加；舊數(shù)據(jù)的更改，指對(duì)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)包括機(jī)場(chǎng)四字碼、所屬情報(bào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)中英文名稱、經(jīng)緯度坐標(biāo)等各種數(shù)據(jù)進(jìn)行更改。例如按照《中國(guó)民航航行情報(bào)處理系統(tǒng)管理通告》第四號(hào)國(guó)內(nèi)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中赤峰等機(jī)場(chǎng)資料的修改方法，對(duì)航行情報(bào)自動(dòng)處理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中赤峰的數(shù)據(jù)作以下修改：將其所屬情報(bào)區(qū)（FIR）“ZBPE”改為“ZYSH”，機(jī)場(chǎng)的四字地名代碼仍為“ZBCF”不變。

2 CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)航線/航班的新增和更改

預(yù)定義航線和預(yù)定義航班是提取飛行前資料公告（PIB）的基礎(chǔ)，而預(yù)定義航線經(jīng)常會(huì)發(fā)生新增和改變，這就需要我們及時(shí)對(duì)CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)航班/航線信息進(jìn)行更新。定期每月的《中國(guó)民用航空班機(jī)航線匯編》光盤更新，廣蘭大通道、京昆大通道等的調(diào)整以及當(dāng)前我國(guó)為了適應(yīng)空運(yùn)市場(chǎng)的季節(jié)性變化，每年制定兩次航班計(jì)劃調(diào)整，分別叫夏秋航班計(jì)劃（執(zhí)行時(shí)間是三月下旬至十月下旬）和冬秋航班計(jì)劃（執(zhí)行時(shí)間自十月下旬到來(lái)年三月下旬），都可能會(huì)有與洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)相關(guān)的航線改變。這就要求我們?cè)谑盏竭@些資料后，先對(duì)每條新增和更改的航線上每一個(gè)航路點(diǎn)和導(dǎo)航臺(tái)的信息進(jìn)行更新和輸入，當(dāng)輸完整條航線保存后顯示航線圖進(jìn)行校對(duì)，如果同一條航線有不同的航線走法，則需要做不同的預(yù)定義航線，并做相對(duì)應(yīng)不同的預(yù)定義航班。在實(shí)際工作中，我們可以根據(jù)情況分別提取相對(duì)應(yīng)的PIB。

3 CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)其它數(shù)據(jù)的新增和更改

飛行情報(bào)區(qū)、導(dǎo)航臺(tái)、航路點(diǎn)等數(shù)據(jù)更新的主要依據(jù)有民航局正式文件資料、航行通告和每月的中國(guó)國(guó)內(nèi)航行資料匯編修訂。國(guó)內(nèi)航空資料匯編（總則/航路）中航路4部分是無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施，航路5部分是報(bào)告點(diǎn)，當(dāng)每月的資料修訂下來(lái)后就應(yīng)該對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中的導(dǎo)航臺(tái)和航路點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)校對(duì)，對(duì)有改動(dòng)的航路點(diǎn)數(shù)據(jù)包涵所屬情報(bào)區(qū)、航路點(diǎn)名稱、經(jīng)緯度坐標(biāo)以及導(dǎo)航臺(tái)數(shù)據(jù)包涵導(dǎo)航臺(tái)名稱、識(shí)別碼、類型、經(jīng)緯度坐標(biāo)、使用頻率等進(jìn)行及時(shí)的更新。例如按照《中國(guó)民航航行情報(bào)處理系統(tǒng)管理通告》第十三號(hào)國(guó)內(nèi)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)修改通知自2000年6月30日0001（北京時(shí)）起，航行情報(bào)處理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中航路導(dǎo)航臺(tái)、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)及位置報(bào)告點(diǎn)的資料將進(jìn)行修改，有關(guān)數(shù)據(jù)參考本通告附件資料的要求，及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行修改，才能保證提取PIB的準(zhǔn)確度。

4 CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)中的系統(tǒng)信息的更改

CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)信息設(shè)置，一般在我們開(kāi)始設(shè)置好后就不需要進(jìn)行更改，但也有一些可以根據(jù)本地習(xí)慣修改的地方。例如項(xiàng)目查詢第72項(xiàng)“對(duì)于EST OR UFN的報(bào)文，在其到期前的若干小時(shí)提示將要到期”，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)定24（小時(shí)）；第114項(xiàng)“提取PIB的時(shí)間范圍”，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)定1（天）；項(xiàng)目查詢第124項(xiàng)“物理刪除多少天前的已經(jīng)入庫(kù)的電報(bào)”，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)定90（天），這些都可以根據(jù)實(shí)際工作情況進(jìn)行調(diào)整，幫助我們更好的完成系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)保障工作。平時(shí)工作中我們還需要定期檢查動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，檢查有效航行通告報(bào)文編排是否整齊，從而保證提供給機(jī)組的PIB清晰明了，確保航行情報(bào)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

在飛行運(yùn)行中，航行情報(bào)資料的準(zhǔn)確性對(duì)保障飛行安全有非常重要的作用。大到航線走向，小到導(dǎo)航臺(tái)坐標(biāo)等都來(lái)自靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，因此靜態(tài)數(shù)據(jù)完善與否的CNMS系統(tǒng)會(huì)對(duì)PIB的質(zhì)量產(chǎn)生影響。在進(jìn)行日常的CNMS系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)維護(hù)時(shí)，雖然可能會(huì)枯燥并且繁瑣，但希望我們能嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待、耐心細(xì)致的完成它們，確保能提供高質(zhì)量的航行情報(bào)服務(wù)，為飛行安全保駕護(hù)航。

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作者簡(jiǎn)介：

張路佳（1990-），女，漢族，四川廣漢人，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，研究方向：航行情報(bào)。