迎接汽車共享的新時代

李允澤

摘要：隨著我國汽車的保有量越來越高，利用率嚴(yán)重不足的問題更加突出，共享汽車是一種多方獲益的方案。隨著移動通訊、定4-#-和支付手段的便捷和低價，汽車共享的技術(shù)條件越來越成熟，而無人駕駛汽車技術(shù)的快速成熟，將更加有力的推動和促進(jìn)這一大趨勢。

關(guān)鍵詞：汽車共享；無人駕駛；工作模式

1.引言

2016年，我國小型載客汽車已達(dá)1.46億輛，全國30%以上的家庭擁有了私家車，而北京、深圳等大城市家庭私家車擁有率超過了60%。汽車的蓬勃發(fā)展給人們的日常生活帶來了很大的便利，但隨著汽車的日益增多，停車難、交通擁堵、使用費用高的問題接踵而來。當(dāng)前，我們面臨著一個新技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的時代，依托網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)技術(shù)，遠(yuǎn)程遙控、快捷支付、無人駕駛等技術(shù)也日益成熟，共享單車、滴滴打車等新應(yīng)用層出不窮，探索新的汽車共享模式是一個非常急迫的事情了。

2.汽車共享所面臨的技術(shù)難題已經(jīng)解決

“汽車共享”的概念在二十世紀(jì)40年代最早由瑞士人提出。最初的形式是“自駕車合作社”，當(dāng)時由于網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)技術(shù)缺乏，主要靠人工傳遞鑰匙的方式，一個人用完車便將車鑰匙交給下一個人，雖然一定程度實現(xiàn)了汽車共享也受到了很多制約。隨著計算機(jī)、衛(wèi)星定位和電子支付系統(tǒng)的發(fā)展，當(dāng)前的“汽車共享”擁有了更加成熟的技術(shù)保障，更廣泛群眾基礎(chǔ)和發(fā)展前景。

2.1移動通訊、定位和支付手段的便捷和低價為共享汽車創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)通訊、遠(yuǎn)程控制技術(shù)已經(jīng)非常成熟，我們都處在一個無處不在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，大量的日常工作轉(zhuǎn)移到了移動辦公環(huán)境中。汽車作為一個大型的移動設(shè)備，自身帶有大容量的蓄電池等，通過加裝移動通信終端即可以和我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)連接起來，每個月的費用低的也不過10-20元左右。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通后，可以通過手機(jī)APP等遙控開鎖等裝置實現(xiàn)上鎖、開鎖的遠(yuǎn)距離控制。

GPS最初是軍事衛(wèi)星系統(tǒng)，主要是用于飛機(jī)，潛艇，裝甲車等武器設(shè)備的定位。直到2000年，GPS才開展了民用化，并采用增加隨機(jī)擾碼的方式下調(diào)了精確度，定位誤差在100米左右。隨著軍用技術(shù)的一步步解禁，如今，民用GPS可以精準(zhǔn)定位到10米的范圍，元器件成本也只有幾十元而已。定位精準(zhǔn)度可以達(dá)到3米范圍，足以滿足汽車共享的精度要求。

移動支付技術(shù)大范圍使用。支付寶通過資金三方托管，解決了互聯(lián)網(wǎng)支付的信任問題，騰訊推出了旗下的財付通業(yè)務(wù)，京東也收購了網(wǎng)銀在線。網(wǎng)絡(luò)支付已經(jīng)成了大家日常生活中必不可少的支付手段。人們的購物、消費習(xí)慣發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)購、餐飲外賣、移動訂票、共享單車等借助網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展起來。

2.2共享經(jīng)濟(jì)獲得了廣泛認(rèn)識。已經(jīng)有了良好的群眾基礎(chǔ)

共享在網(wǎng)絡(luò)生活中非常普遍，隨著及時通信手段的日益成熟，共享內(nèi)容也從文字、圖片等虛擬資源，擴(kuò)展到自行車、空閑房間、閑置物品等實體，形成了新一代的商業(yè)模式“共享經(jīng)濟(jì)”。隨著社交網(wǎng)絡(luò)的日益成熟，個人的朋友圈在迅速的拓展，同時社會信用體系也在快速建立和完善，這一切都為物品的分時租用體系奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，環(huán)保、節(jié)能等概念深入人心，共享單車、滴滴打車的理念廣為人們接受，汽車共享的環(huán)境已經(jīng)日趨成熟了。

2.3無人駕駛技術(shù)的突飛猛進(jìn)必將為汽車共享解決最后的屏障

無人駕駛汽車也被稱為自動駕駛汽車。它通過多種傳感器感知周圍環(huán)境，在沒有人工參與的情況下，依據(jù)該信息，以車內(nèi)計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛。利用車載傳感器感知周圍環(huán)境，根據(jù)所獲得的道路、標(biāo)識和障礙物等信息，自動控制車輛的方向和速度。汽車駕駛這種需要注意力集中、高度重復(fù)、快速反應(yīng)的技能恰恰是自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢，同時，隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，圖像及模式識別等技術(shù)日趨完善，無人駕駛技術(shù)也步入了實用化的邊沿。未來人們可能無需自己購車，而是選擇無人駕駛共享汽車出行。谷歌、英特爾、百度等高科技技術(shù)公司紛紛開展了無人駕駛技術(shù)的研究工作，更有所有的主流汽車爭相推出自己的無人駕駛概念汽車，預(yù)計2020年正式商用化的無人駕駛汽車將開始發(fā)售。

總的來說，汽車共享屬于公共交通出行的補(bǔ)充。國外有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛共享的汽車可以解決14個人的自駕出行需求，可以有效解決當(dāng)前大型城市道路擁擠、停車位缺乏、個人汽車?yán)寐什桓叩葐栴}。

3汽車共享模式的初步探討

談到汽車共享，我們面臨的首要問題是如何借和還，在哪里借又在哪里還的問題。從借還地點來分，我們可以分為本地借本地還、本地借異地還、異地借異地還等模式，初期由于受到技術(shù)的限制以及出借人心理接受等原因，可以先從本地借本地還做起，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，最終會逐步過渡到隨地借隨地還的模式。

當(dāng)然，在汽車共享過程中，我們需要借助軟件平臺完成很多工作，比如車主注冊、發(fā)布租借要求、用戶注冊、認(rèn)證、發(fā)布租借請求、預(yù)約、還車、交易結(jié)算等多個環(huán)節(jié)。好在現(xiàn)在已經(jīng)有比較成熟的共享單車、滴滴打車等軟件可以參考。大致的流程可以包括以下幾個部分：

依托共享汽車軟件平臺，租借人和出租人聯(lián)系好后，平臺確認(rèn)雙方的合約事宜并生成唯一的一個二維碼，同時被出借的汽車上安裝的智能控制器可以根據(jù)掃描租借人手機(jī)上的二維碼決定是否開啟車門、行駛時間、行駛區(qū)域限制等功能。

4.基本的系統(tǒng)架構(gòu)

要實現(xiàn)共享汽車的運營模式，需要建立一個通用的軟件平臺，同時在汽車上也要做出相應(yīng)的改動。

在汽車上需要增加通訊模塊、GPS定位系統(tǒng)、無線車鎖、中央控制系統(tǒng)等。其中通訊模塊主要負(fù)責(zé)通過移動網(wǎng)絡(luò)和共享汽車平臺進(jìn)行信息交互，從平臺接收開門指令、地理范圍約束信息、使用時間約束信息、超速限制信息等，把這些信息交給中央控制器進(jìn)行相關(guān)處理。GPS定位系統(tǒng)負(fù)責(zé)實時獲取車輛的位置信息，傳輸給中央控制器。無線車鎖接收中央控制器的指令進(jìn)行開門及關(guān)門等操作。

中央控制器是汽車上的核心智能單元，接收網(wǎng)絡(luò)命令、GPS信息，負(fù)責(zé)根據(jù)設(shè)定的指令指揮和控制汽車的運行，包括出現(xiàn)異常情況時提供語音提示、聲光報警，嚴(yán)重時可以切斷供油系統(tǒng)等功能，保障車輛的安全可控。

共享汽車軟件平臺將是整個體系運作的核心之一，包括車輛及提供者的注冊登記、租借人的信息查詢登記、車輛的定位支持、合約的撮合，以及費用支付的管理等。該平臺同時需要建立一個完善的信用評價體系，包括提供者的信用、車輛的歷史租用情況及評分、租借人的信用情況等，這些信息需要方便快捷的提供給車輛提供者和租借人，以更好的維持這一系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。

5.結(jié)語

隨著我國汽車的保有量越來越高，利用率嚴(yán)重不足的問題更加突出，部分車輛年行駛里程不足5000公里，共享汽車是一種多方獲益的方案。隨著移動通訊、定位和支付手段的便捷和低價，汽車共享的技術(shù)條件越來越成熟。而無人駕駛汽車技術(shù)的快速成熟，將更加有力的推動和促進(jìn)這一大的大趨勢，共享汽車的明天必然會象“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”那樣，悄然問已遍布祖國大地之上。