云南，開往春天的高鐵

李發(fā)興+薛丹

隨著一聲鳴笛聲，2016年12月28日10時(shí)整，由昆明南開往貴陽北的（G4136、開往南寧的D4208、開往玉溪的D9109同時(shí)發(fā)車，駛離站臺(tái)。

這標(biāo)志著滬昆高鐵、云桂鐵路全線貫通，圓了云南各族人民群眾的高鐵夢！

各族群眾喜迎離鐵開通

“路旁的花兒正在開喲，樹上果兒等人摘，等人摘，那個(gè)塞洛塞，那個(gè)唉洛唉，遠(yuǎn)方的客人請(qǐng)你留下來……”G4136次列車開出后不久，歡歌笑語就傳遍了整個(gè)車廂。來自云南的25個(gè)少數(shù)民族群眾代表身著盛裝，與乘務(wù)員一起，載歌載舞，慶祝高鐵的順利開通。

我們的高鐵，美麗的云嶺。

“這是我第一次見到如此漂亮的車站，非常激動(dòng)！”來自香格里拉的藏族乘客魯茸卓瑪?shù)谝淮纬俗哞F，“高鐵開通了，我們的出行更加方便，與普速列車相比，速度更快，乘坐感更舒適?！?/p>

10時(shí)22分，D4208次列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)石林西站。來自石林的彝族乘客昂玉華感嘆：石林人民對(duì)高鐵的開通期盼了很長時(shí)間，高鐵的開通給云南的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和旅游帶來新的機(jī)遇，“歡迎全國各地的游客來云南看看，來石林看看?！?/p>

在外地上大學(xué)的李倩特意選擇乘高鐵返家?！霸瓉韽睦ッ骰匚纳狡照吆冢蟀鸵奈鍌€(gè)小時(shí)，碰上堵車得一天，現(xiàn)在高鐵一個(gè)小時(shí)，還不用擔(dān)心堵路上?！?/p>

昆明市官渡區(qū)市民楊女士已經(jīng)在盤算元旦后乘高鐵去北京看讀書的兒子。“相比飛機(jī)的顛簸狹小，高鐵更平穩(wěn)舒適。雖然路上時(shí)間長點(diǎn)，可是不斷網(wǎng)絡(luò)，有著急的工作還能在路上處理?！?/p>

上海至昆明高速鐵路途經(jīng)上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南六省市，全長2252公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，是我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。朝辭大上海，夕至彩云南。“早上在上海吃小籠包，晚上到昆明吃過橋米線。”

高鐵駛來紅土高原，不僅刷爆了云南的“朋友圈”，遠(yuǎn)在上海工作的白羽也正和小伙伴們計(jì)劃著來一場說走就走的彩云之旅。今后，說走就走去云南將日益方便。

火車司機(jī)眼中的云南鐵路變遷

“高鐵終于開通了，這一天等了十多年了吧！”在駕駛艙，開了15年火車的司機(jī)王勁達(dá)也按耐不住心中的激動(dòng)，“現(xiàn)在開的380A是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主制造的，也是現(xiàn)在最先進(jìn)的車。能開上速度如此之快的火車，我覺得我很滿足?！?/p>

作為首批云南高鐵司機(jī)之一，34歲的王勁達(dá)還記得自己第一次乘坐火車的經(jīng)歷。他第一次乘坐的火車是寸軌，從云南個(gè)舊市通往下面一個(gè)叫雞街的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于母親在這趟火車上工作，王勁達(dá)4歲就登上了火車。他回憶：“那趟列車是蒸汽車，要燒煤。我在車上坐了10來分鐘，就沾了一臉的煤灰。”

雖然首次乘坐火車的體驗(yàn)并不好，但時(shí)速20公里的蒸汽機(jī)車還是比步行或馬車快不少。王勁達(dá)就是從這個(gè)時(shí)候開始，對(duì)駕駛火車產(chǎn)生了興趣。

2001年，王勁達(dá)如愿以償?shù)爻蔀橐幻疖囁緳C(jī)。在昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段開貨車。蒸汽機(jī)車和寸軌已被時(shí)代甩在了身后，王勁達(dá)開上了內(nèi)燃機(jī)車，跑上了米軌?！爱?dāng)時(shí)流傳一句話‘英雄的司機(jī)，大膽的旅客，蛇形的鐵路，就是米軌的真實(shí)寫照?！彪m然條件艱苦，但提到駕駛火車的經(jīng)歷，王勁達(dá)依舊興奮不已。他當(dāng)時(shí)駕駛的火車是1979年前后生產(chǎn)的東方紅21號(hào)，最高時(shí)速可達(dá)40公里。

到2004是內(nèi)燃機(jī)車，到了準(zhǔn)軌都是電力機(jī)車?！蓖鮿胚_(dá)介紹，由于不再需要燒煤，電力機(jī)車的駕駛室比內(nèi)燃機(jī)車的駕駛室干凈了很多，火車司機(jī)的工作環(huán)境發(fā)生了巨大的改變。“最大的變化還是速度，準(zhǔn)軌貨車能開到時(shí)速80公里，感覺自己開上了真正的‘火車。以前的米軌鐵路，一列車掛兩個(gè)火車頭只能拉600多噸；而準(zhǔn)軌電力機(jī)車，兩個(gè)火車頭能拉4000噸。單純從數(shù)字上看，就已經(jīng)天差地別了?！?/p>

經(jīng)過一系列的選拔和考試，王勁達(dá)在2011年成為了一名客運(yùn)司機(jī)。云南鐵路也在這一時(shí)期迎來了飛速發(fā)展，昆明鐵路局在裝備等方面取得巨大進(jìn)步，昆明客運(yùn)段的機(jī)車從韶山系列電力機(jī)車更換為和諧系列電力機(jī)車?！昂椭C系列電力機(jī)車構(gòu)造提升了好幾個(gè)檔次。駕駛室的設(shè)計(jì)考慮到司機(jī)駕乘的舒適度；操作方面，自動(dòng)化程度明顯提高，不像之前開的幾種車型，基本依靠司機(jī)人工操作。從東方紅21型到韶山系列，再到和諧系列，駕駛的感覺就像從手動(dòng)擋跨越到了自動(dòng)擋。”王勁達(dá)說。

在國家鐵路高速發(fā)展的時(shí)期，在祖國邊疆少數(shù)民族地區(qū)見證鐵路的變遷，王勁達(dá)覺得自己很幸運(yùn)，“以前‘火車沒有汽車快。現(xiàn)在開通的滬昆客?？梢耘艿綍r(shí)速300公里?！?/p>

“跑滬昆客專的動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)更多，這是咱們國家自主研發(fā)的高鐵，科技含量在全世界都是頂尖的?！碧崞鹱约厚{駛的“子彈頭”，王勁達(dá)掩飾不住地自豪。

躋身中國最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列

在云南39.4萬平方公里的土地上，除了6%的山問平壩外，94%為山地。獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆高鐵、云桂鐵路的建設(shè)帶來了“三大難題”：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

在云南修路難，建高鐵更難。

“建設(shè)有多么艱辛，貫通時(shí)就有多激動(dòng)?！睉浧饻タ蛯５谝婚L隧道——壁板坡隧道的貫通，滬昆客專云南段現(xiàn)場指揮部指揮長曾祥記熱淚盈眶。

地處滇黔兩省交界處，全長14756米的壁板坡隧道，穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)，受到煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大，被稱為“地質(zhì)博物館”。

5年多來，曾祥記和同事們殫精竭慮、夜以繼日，攻克了一個(gè)個(gè)以壁板坡隧道為標(biāo)志的重難點(diǎn)工程。

33歲的賀常松，是云南另一條高鐵云桂鐵路南盤江特大橋的技術(shù)總監(jiān)。2012年，他離妻別女從北京來到離家3300多公里外的云南，參與南盤江特大橋建設(shè)。

南盤江特大橋是云桂鐵路全線重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程，集大體積砼、高墩、連續(xù)剛構(gòu)、斜拉橋、懸索橋、拱橋、砼外包工藝及技術(shù)于一身，在客貨共線同類型鐵路橋梁中跨度世界第一。

“細(xì)節(jié)決定成敗?！弊鳛榧夹g(shù)總監(jiān)，賀常松每次施工都要先爬到近300多米高的橋拱上勘察，認(rèn)真仔細(xì)卡控施工的每一個(gè)進(jìn)度。為了記錄每天施工中遇到的問題，賀常松每個(gè)月就要記完一個(gè)筆記本，4年多來，他記滿了45本本子。

為了工程順利建成，云南高鐵在建設(shè)中創(chuàng)下多項(xiàng)國內(nèi)乃至世界鐵路之最：中國在建高鐵第一長隧，全國溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質(zhì)博物館”里都能輕松找到。

“三大難題”加上一系列“之最”，讓云南高鐵當(dāng)之無愧躋身于中國最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列，也為我國在特殊地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵積累了經(jīng)驗(yàn)。

云南將插上腌飛的“翅膀”

云南十八怪，火車沒有汽車快。從今天起，這一“怪”將徹底得到改變。

“兩個(gè)多小時(shí)就可以到家，比開車方便多了！”元旦假期，在昆明工作的李濤乘坐高鐵回文山富寧看望父母，“現(xiàn)在開車回富寧需要五六個(gè)小時(shí)的車程，如果遇上堵車，耽擱的時(shí)間會(huì)更長?！?/p>

昆明鐵路局副局長陳敏介紹，高鐵開通后，昆明到北京由原來的33小時(shí)22分鐘縮短至12小時(shí)11分鐘，到上海由原來的34小時(shí)8分鐘縮短至11小時(shí)15分鐘，到深圳由原來的29小時(shí)7分鐘縮短至6小時(shí)51分鐘，到南寧最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的12小時(shí)4分鐘縮短至4小時(shí)41分鐘。

云南地處中國、東南亞和南亞經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，是中國連接南亞、東南亞的國際大通道，是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、“孟中緬印經(jīng)濟(jì)走廊”等多個(gè)國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的連接交匯點(diǎn)。隨著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，鐵路特別是高鐵將發(fā)揮對(duì)云南建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的重要支撐作用。

云南邁入高鐵時(shí)代，進(jìn)一步完善了云南的綜合交通運(yùn)輸體系，提升了云南鐵路在全國路網(wǎng)中的地位和作用。昆明理工大學(xué)中遠(yuǎn)GMS物流研究中心副主任楊揚(yáng)說，云南圍繞“八出省、五出境”鐵路大通道建設(shè)，構(gòu)筑云南鐵路通江達(dá)海、連接國內(nèi)和國際兩個(gè)市場的物資交換和集散中心，使云南由原來全國路網(wǎng)的末梢地位，戰(zhàn)略性地轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚰蟻問|南亞的國際大通道前沿。

“開通高鐵后，有利于云南承接沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，刺激周邊地區(qū)的客貨交流，加快云南的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)物流、旅游、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展?！睏顡P(yáng)說。

不久后，從昆明乘火車就可以到周邊國家旅游、經(jīng)商，這將實(shí)現(xiàn)“兩亞”與云南乃至亞洲的人流、物流、信息流的快速往來，對(duì)實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要推動(dòng)作用。