不同音樂條件對軍車駕駛員速度預(yù)測準(zhǔn)確性的影響

周永壘， 于 澤，2

(1.大連艦艇學(xué)院 政治系，遼寧 大連116001；2.河南大學(xué) 教育科學(xué)學(xué)院，河南 開封 475000)

不同音樂條件對軍車駕駛員速度預(yù)測準(zhǔn)確性的影響

周永壘1， 于 澤1，2

(1.大連艦艇學(xué)院 政治系，遼寧 大連116001；2.河南大學(xué) 教育科學(xué)學(xué)院，河南 開封 475000)

本研究采用TTC范式，考察目標(biāo)物以不同速度運(yùn)動時(shí)，不同經(jīng)驗(yàn)的軍車駕駛員的速度預(yù)期準(zhǔn)確性是否會受到所收聽的不同類型音樂的影響。研究設(shè)計(jì)了2×3×3混合實(shí)驗(yàn)，被試為軍車駕駛員，職業(yè)級與新手級各32名，每組被試均在不同音樂類型下預(yù)判不同運(yùn)動速度下的目標(biāo)到達(dá)指定地點(diǎn)的時(shí)間。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：(1)音樂類型顯著影響新手級駕駛員對運(yùn)動物體速度預(yù)期的準(zhǔn)確性。駕駛員聽DJ音樂時(shí)對目標(biāo)預(yù)判的誤差要大于駕駛員不聽音樂時(shí)或是聽舒緩音樂時(shí)的預(yù)判誤差。(2)無論駕駛員經(jīng)驗(yàn)如何，以及在何種音樂條件下，駕駛員對低速與高速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差要顯著大于中速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。(3)駕駛員類型影響駕駛員對目標(biāo)預(yù)測的誤差，駕駛經(jīng)驗(yàn)不同對運(yùn)動目標(biāo)預(yù)判的誤差大小受駕駛員駕駛車輛時(shí)所收聽音樂類型的影響。

TTC范式；音樂類型；經(jīng)驗(yàn)類型；速度類型；速度預(yù)期準(zhǔn)確性

一、研究背景

駕駛汽車時(shí)收聽音樂已經(jīng)有很長的一段歷史。從20世紀(jì)60年代駕駛員使用盒式錄音帶收聽音樂，到90年代使用收音機(jī)、錄音機(jī)或CD機(jī)收聽音樂，如今除了以往的播放設(shè)備，駕駛員還可以用車載播放系統(tǒng)連接MP3、手機(jī)等更多的便攜式音樂播放設(shè)備來收聽音樂，汽車由于車載環(huán)繞立體聲系統(tǒng)的配置也成了最佳的聽覺環(huán)境*LANSDOWN T C. Individual differences and propensity to engage with in-vehicle distractions-a self-report survey [J]. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour, 2012, 15(1): 1-8.。伴隨著我軍機(jī)械化、信息化進(jìn)程的加快，軍用車輛裝備在數(shù)量、質(zhì)量、種類及應(yīng)用范圍上不斷提高和擴(kuò)大。軍車駕駛員也不可避免地出現(xiàn)“駕車時(shí)聽音樂”這一順應(yīng)時(shí)尚汽車文化的行為。Patel等強(qiáng)調(diào)，雖然很多駕駛員在開車時(shí)會收聽音樂，但聽著音樂開車并不一定是安全的*PATEL J, BALL D J, JONES H. Factors influencing subjective ranking of driver distractions [J]. Accident analysis & prevention, 2008, 40(1): 392-395.。音樂可能由于分散了駕駛員的注意力，使得駕駛員的危險(xiǎn)知覺受到損害*DIBBEN N, WILLIAMSON V J. An exploratory survey of in-vehicle music listening [J]. Psychology of music, 2007, 35(4): 571-589.，進(jìn)而增加交通意外事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)*SLAWINSKI E B, MACNEIL J F. Age, music, and driving performance [J]. Psychomusicology: music, mind & brain, 2002, 18(1): 123-131.。

已有的相關(guān)研究主要集中探討音樂旋律(如音樂的節(jié)奏、強(qiáng)度)對駕駛員駕駛行為的影響。Brodsky采用3種不同節(jié)奏的音樂作為條件，考察駕駛員的駕駛行為，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)駕駛員收聽快節(jié)奏的音樂時(shí)更容易犯錯(cuò)誤*BRODSKY W. The effects of music tempo on simulated driving performance and vehicular control [J]. Transportation research part F : traffic psychology & behaviour， 2001， 4(4): 219-241.。這是因?yàn)轳{駛員的注意資源被聽覺系統(tǒng)與視覺系統(tǒng)所公用，視覺信息的加工受到聽覺信息加工的影響*SPENCE C，READ L. Speech shadowing while driving: on the difficulty of splitting attention between eye and ear[J]. Psychological science， 2003， 14 (3): 251-256.。汽車行駛期間如果駕駛員聽歌會受到語言的干擾，駕駛員在完成一個(gè)“雙任務(wù)”，這可能會增加駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷*BLANCO M，BIEVER W J， GALLAGHER J P，et al. The impact of secondary task cognitive processing demand on driving performance [J]. Accident analysis and prevention，2006， 38: 895-906.，并直接干擾駕駛行為*LEE Y C，LEE J D， BOYLE L N. Visual attention in driving: the effects of cognitive load and visual disruption[J]. Humane， 2007， 49 (4): 721-733.，表現(xiàn)為減弱駕駛員對汽車的控制能力等*RAKAUSKAS M E，GUGERTY L J，WARD N J. Effects of naturalistic cell phone conversations on driving performance[J]. Journal of safety research，2004， 35 (4): 453-464.。

速度感知是指個(gè)體利用視覺系統(tǒng)所接收到的信息對物體的運(yùn)動速度進(jìn)行判斷與估計(jì)。速度感知的準(zhǔn)確與否對駕駛員的駕駛安全至關(guān)重要*潘文獻(xiàn). 駕駛員安全可靠度分析[J]. 工業(yè)安全與環(huán)保， 2010， 36(3):56-58.。例如，駕駛員對于十字路口與自己視力方向垂直和水平的車輛、行人的速度感知會影響其行車安全。駕駛員對車外運(yùn)動對象的速度估計(jì)不準(zhǔn)確或者錯(cuò)誤會造成事故，這一觀點(diǎn)已經(jīng)被許多研究所證實(shí)*管連榮.交通事故中的司機(jī)因素研究[J].心理學(xué)動態(tài)， 1984，2(3): 65-69.。本研究要探討的是，當(dāng)軍車駕駛員駕駛車輛并收聽音樂時(shí)，不同類型的音樂是否會影響駕駛員的速度預(yù)期，進(jìn)而影響駕駛安全。已有研究發(fā)現(xiàn)，汽車行駛的速度會影響駕駛員對其速度預(yù)期的準(zhǔn)確性。李小華等探討了駕駛員在4種車速條件下的速度估計(jì)的正確性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，速度和距離對速度估計(jì)的正確性有影響， 且兩者之間存在顯著的交互作用*李小華， 何存道，彭楚翹，等. 卡車駕駛員速度估計(jì)研究[J].心理科學(xué)， 1997，20(6):525-529.。此外，駕駛員的經(jīng)驗(yàn)不同，其對危險(xiǎn)的知覺水平會有所不同，駕駛時(shí)不同經(jīng)驗(yàn)等級駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷會不同，受所聽音樂的影響水平也會不同。綜合以上因素，本研究擬考察當(dāng)目標(biāo)物以不同水平的速度運(yùn)動時(shí)，不同經(jīng)驗(yàn)的軍車駕駛員的速度預(yù)期準(zhǔn)確性是否會受到所收聽音樂類型的影響。

二、研究方法

(一)被試

借鑒前人研究中對駕駛經(jīng)驗(yàn)等級的界定，招募海軍某院校、某基地職業(yè)級軍車駕駛員、新手級軍車駕駛員共 64名，全部為男性。職業(yè)級軍車駕駛員32名，取得駕照年限5年以上，駕駛里程超過10萬km，22～28歲之間，平均年齡25.16 歲(SD=1.51)；新手級軍車駕駛員32名，獲得駕照1年以內(nèi)，駕駛里程不足 1萬km，18～20 歲之間，平均年齡 18.81 歲(SD=0.74)。所有被試的聽力、視力或校正視力正常。

(二)設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)任務(wù)采用遮擋范式，該范式為在屏幕上呈現(xiàn)模擬物體以某一速度的運(yùn)動，首先目標(biāo)物體的運(yùn)動是可見的，然后進(jìn)入一段被遮擋區(qū)，被試需要根據(jù)之前收集的視覺信息進(jìn)行判斷，判斷這一運(yùn)動物體到達(dá)實(shí)驗(yàn)確定目標(biāo)點(diǎn)所需要用的時(shí)間，這個(gè)過程被定義為對碰撞時(shí)間(time to collision 或time to contact，簡稱TTC)的估計(jì)*王長生， 劉革， 付全， 等. 運(yùn)動時(shí)間知覺研究現(xiàn)狀及其展望[J]. 北京體育大學(xué)學(xué)報(bào)， 2007， 30(6): 777-780.。個(gè)體所估計(jì)碰撞時(shí)間的數(shù)值與真實(shí)碰撞時(shí)間的數(shù)值之間的差值，是個(gè)體對運(yùn)動物體速度感知精確性的反映。

采用2(駕駛經(jīng)驗(yàn)級別：職業(yè)級駕駛員、新手級駕駛員)×3(目標(biāo)的速度：低速、中速、高速)×3(音樂條件：無音樂條件、舒緩音樂條件、DJ音樂條件)的混合實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。

其中駕駛經(jīng)驗(yàn)(職業(yè)級、新手級)為組間因素，組內(nèi)因素為目標(biāo)的速度(低速、中速、高速)和音樂條件(無音樂條件、舒緩音樂條件、DJ音樂條件)。本研究通過3個(gè)維度——響度、速度及音樂的風(fēng)格來區(qū)分音樂條件(見表1)。

表1 音樂條件的定義

因變量為被試預(yù)判車到終點(diǎn)時(shí)與實(shí)際終點(diǎn)線之間的差距(像素)，預(yù)測超過終點(diǎn)的像素為“正號”，預(yù)測不到終點(diǎn)的像素為“負(fù)號”。差距的絕對值越高，成績越差。控制變量為駕駛員對收聽音樂的熟悉程度和喜愛程度(以5點(diǎn)量表計(jì)分，1分為最不熟悉，5分為最熟悉)，被試需要在實(shí)驗(yàn)后的問卷調(diào)查中回答，如果被試對不同音樂判斷的數(shù)值差異不顯著，說明不同駕駛員對運(yùn)動物體的速度預(yù)期準(zhǔn)確性間的差異不是由駕駛員對不同類型音樂的偏好度和熟悉度產(chǎn)生的。

(三)實(shí)驗(yàn)儀器

方正計(jì)算機(jī)一臺，17英寸平面，分辨率為1 024×1 024，顯示器垂直刷新頻率為85Hz；Eprime自編程序提供隨機(jī)呈現(xiàn)的刺激并記錄被試反應(yīng)時(shí)；音箱兩部。

(四)實(shí)驗(yàn)材料

1.任務(wù)材料

9段視頻錄像，視頻錄像中的車子以不同速度前行，經(jīng)過一段明區(qū)后，將被山體遮擋，被試需根據(jù)其在明區(qū)時(shí)的速度，判斷其通過山體遮擋區(qū)到達(dá)終點(diǎn)線的時(shí)間，按反應(yīng)鍵確認(rèn)。視頻中車子的速度分為3個(gè)水平9個(gè)速度，其中低速為80、81、82、83、84、85、86、87、88像素/s，中速為140、141、142、143、144、145、146、147、148像素/s，高速為200、201、202、203、204、205、206、207、208像素/s。車子運(yùn)動的距離為896像素。

2.音樂材料

將某知名音樂網(wǎng)站上的歌曲按照下載量由高到低排列，根據(jù)對音樂類型這一自變量的操作定義，節(jié)選一首現(xiàn)代流行音樂和一首DJ電子音樂。每首音樂時(shí)長為2 min 40 s。

DJ音樂材料是有中文歌詞、響度為85 dB、速度為120 bpm(beats per minute，每分鐘節(jié)拍數(shù)單位)以上的音樂。舒緩音樂材料有中文歌詞、響度為63 dB、速度為60 bpm以下的流行音樂。為驗(yàn)證所選的音樂材料是否符合實(shí)驗(yàn)的操作定義，請遼寧師范大學(xué)音樂學(xué)院的一名研究生按實(shí)驗(yàn)要求的操作定義對音樂材料進(jìn)行重評和分類。

(五)實(shí)驗(yàn)程序

一是被試進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室面對計(jì)算機(jī)屏幕坐好，視距為60 cm。二是向被試宣讀實(shí)驗(yàn)任務(wù)的指導(dǎo)語：“請大家做一個(gè)預(yù)判測試。在顯示器上，有一輛車以某個(gè)速度前行，經(jīng)過一段明區(qū)后，將被山體遮擋，請根據(jù)其在明區(qū)時(shí)的速度，判斷其通過山體遮擋區(qū)到達(dá)終點(diǎn)線的時(shí)間，按反應(yīng)鍵確認(rèn)。按空格鍵進(jìn)行下一次判斷?！比蔷毩?xí)實(shí)驗(yàn)(材料與正式實(shí)驗(yàn)不同)。四是正式實(shí)驗(yàn)。正式實(shí)驗(yàn)中，被試在3種背景音樂條件下 (公放，音量大小恒定)，各完成9次預(yù)判測試。音樂呈現(xiàn)順序與預(yù)判測試采用拉丁方格的方式進(jìn)行隨機(jī)排列。五是每名被試完成判斷之后要進(jìn)行一項(xiàng)問卷測試，以判斷被試對每首音樂的熟悉程度、喜愛程度。

三、結(jié)果分析

(一) 控制變量

本研究的控制變量為駕駛員對音樂的熟悉程度和喜愛程度。在完成實(shí)驗(yàn)后，研究者請所有駕駛員對所聽歌曲的熟悉程度和喜愛程度評分(1～5分)，分?jǐn)?shù)越高越熟悉、越喜愛。研究者對駕駛員自我報(bào)告的結(jié)果進(jìn)行了方差分析，發(fā)現(xiàn)駕駛員對所聽音樂的熟悉程度與喜愛程度的評分差異不顯著，即本研究中的音樂的熟悉程度及選擇偏好得到了控制。

(二)不同音樂條件下不同駕駛員對速度預(yù)測的反應(yīng)分析(見表2)

使用SPSS16.0軟件對各條件下駕駛員的預(yù)測誤差數(shù)據(jù)進(jìn)行方差分析，結(jié)果如下：目標(biāo)速度類型的主效應(yīng)極其顯著，F(xiàn)(2，124)=452.847，p<0.01，η2=0.880，駕駛員對低速與高速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差要顯著大于中速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差；音樂條件的主效應(yīng)極其顯著，F(xiàn)(2，124)=42.099，p<0.01，η2=0.404，駕駛員聽DJ音樂對目標(biāo)預(yù)判的誤差要大于駕駛員不聽音樂或是聽舒緩音樂時(shí)的預(yù)判誤差；被試類型的主效應(yīng)極其顯著，F(xiàn)(1，62)=8.066，p<0.01，η2=0.115，職業(yè)級駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差要顯著小于新手級駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差；目標(biāo)速度類型與駕駛經(jīng)驗(yàn)類型間的交互作用極其顯著，F(xiàn)(2，124)=18.917，p<0.01，η2=0.234；音樂條件與駕駛經(jīng)驗(yàn)類型間的交互作用極其顯著，F(xiàn)(2，124)=13.659，p<0.01，η2=0.181；目標(biāo)速度類型與音樂條件間的交互作用極其顯著，F(xiàn)(4，248)=4.174，p<0.01，η2=0.063。駕駛經(jīng)驗(yàn)類型與目標(biāo)運(yùn)動速度類型、音樂類型3個(gè)因素間的交互作用達(dá)到邊緣顯著性水平，F(xiàn)(4，248)=2.033，p=0.09<0.1，η2=0.032。

對各種交互作用進(jìn)行簡單效應(yīng)分析，數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)現(xiàn)：對于職業(yè)級駕駛員，音樂類型的主效應(yīng)非常顯著，F(xiàn)(2，124)=4.00，p<0.05，駕駛員聽DJ音樂對目標(biāo)預(yù)判的誤差要大于駕駛員不聽音樂或是聽舒緩音樂時(shí)的預(yù)判誤差；對于新手級駕駛員，目標(biāo)速度類型的主效應(yīng)極其顯著，F(xiàn)(2，124)=51.76，p<0.01，駕駛員聽DJ音樂對目標(biāo)預(yù)判的誤差要大于駕駛員不聽音樂或是聽舒緩音樂時(shí)的預(yù)判誤差。

駕駛經(jīng)驗(yàn)類型與目標(biāo)運(yùn)動速度類型及音樂類型3個(gè)因素間的交互作用達(dá)到邊緣性顯著水平，F(xiàn)(4，248)=2.033，p=0.09<0.1，η2=0.032。對三因素的交互作用進(jìn)行簡單效應(yīng)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：對于職業(yè)級駕駛員，無論目標(biāo)運(yùn)動速度如何，不同音樂類型下，對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差差別不明顯。無論音樂類型如何，目標(biāo)運(yùn)動的速度類型影響職業(yè)級駕駛員的判斷，F(xiàn)1(2，126)=26.24，p<0.01；F2(2，126)=21.55，p<0.01；F3(2，126)=20.30，p<0.01。目標(biāo)運(yùn)動的速度為低速或高速時(shí)駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯大于目標(biāo)運(yùn)動的速度為中速時(shí)駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。

對于新手級駕駛員，當(dāng)目標(biāo)運(yùn)動速度為低速或中速時(shí)，新手級駕駛員對目標(biāo)的預(yù)測誤差在不同音樂條件下不同，F(xiàn)1(2，126)=26.27，p<0.01；F2(2，126)=61.85，p<0.01，在無音樂或舒緩音樂下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯小于DJ音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差；當(dāng)目標(biāo)運(yùn)動速度為高速時(shí)，新手級駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差在不同音樂條件下不同，F(xiàn)3(2，126)=3.26，p<0.05，在無音樂或舒緩音樂下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯大于DJ音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。無論音樂類型如何，目標(biāo)運(yùn)動的速度類型影響新手級駕駛員的判斷，F(xiàn)1(2，126)=91.15，p<0.001；F2(2，126)=96.92，p<0.01；F3(2，126)=99.07，p<0.01。目標(biāo)運(yùn)動的速度為低速或高速時(shí)駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差大于目標(biāo)運(yùn)動的速度為中速時(shí)駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。

表2 不同音樂條件下不同級別駕駛員的速度預(yù)測反應(yīng)比較

從以上結(jié)果中我們可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員對運(yùn)動物體速度預(yù)期的準(zhǔn)確性受駕駛員判斷時(shí)收聽的音樂類型、駕駛員經(jīng)驗(yàn)類型及物體運(yùn)動的速度3個(gè)因素的影響。

四、討 論

(一)收聽的音樂類型對駕駛員速度預(yù)期的影響

本研究結(jié)果表明，音樂類型顯著影響駕駛員對運(yùn)動物體速度預(yù)期的準(zhǔn)確性。駕駛員聽DJ音樂時(shí)對目標(biāo)預(yù)判的誤差要大于駕駛員不聽音樂時(shí)或是聽舒緩音樂時(shí)的預(yù)判誤差。這一結(jié)果支持Brodsky的實(shí)驗(yàn)結(jié)論*BRODSKY W. The effects of music tempo on simulated driving performance and vehicular control [J]. Transportation research part F :traffic psychology & behaviour， 2001， 4(4): 219-241.。Brodsky采用3種不同節(jié)奏的音樂作為條件，考察駕駛員在電腦上模擬的駕駛行為，結(jié)果發(fā)現(xiàn)音樂節(jié)奏影響駕駛員的駕駛速度和速度估計(jì)，隨著駕駛員收聽音樂節(jié)奏變快，駕駛員的駕駛速度和速度估計(jì)也會變快。

對于新手級駕駛員，當(dāng)目標(biāo)運(yùn)動速度為低速或中速時(shí)，無音樂或舒緩音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯小于DJ音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差；當(dāng)目標(biāo)運(yùn)動速度為高速時(shí)，無音樂或舒緩音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯大于DJ音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。而對于職業(yè)級駕駛員，無論目標(biāo)運(yùn)動速度如何，不同音樂類型下，對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差差別不明顯。收聽音樂對新手級駕駛員來說增加了任務(wù)的負(fù)荷，而對于職業(yè)級駕駛員來說，音樂對其影響不明顯。對于新手級駕駛員出現(xiàn)對運(yùn)動目標(biāo)預(yù)判誤差隨音樂類型變化這一現(xiàn)象的原因，North等的研究給出了解釋*NORTH A， HARGREAVES D， HEATH S. Musical tempo and time perception in a gymnasium [J]. Psychology of music， 1998， 26: 78-88.。速度、時(shí)間和距離之間的關(guān)系決定了在一定時(shí)間內(nèi)，快速運(yùn)動的物體運(yùn)動的距離遠(yuǎn)。所以，我們會有一個(gè)認(rèn)知，即越快意味著持續(xù)的時(shí)間越長。按照這一邏輯，我們可以假設(shè)節(jié)奏快的音樂刺激被感知持續(xù)的時(shí)間比節(jié)奏慢的音樂刺激持續(xù)的時(shí)間要長，所以才會出現(xiàn)本實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。

(二)目標(biāo)速度對駕駛員速度預(yù)期的影響

本研究假設(shè)目標(biāo)運(yùn)動速度類型影響駕駛員對目標(biāo)預(yù)測的誤差。結(jié)果表明，無論駕駛員經(jīng)驗(yàn)如何，以及在何種音樂條件下，駕駛員對低速與高速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差要顯著大于中速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。當(dāng)目標(biāo)物運(yùn)動速度快時(shí)，駕駛員會高估物體到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間；當(dāng)目標(biāo)物運(yùn)動速度慢時(shí)，駕駛員會低估物體到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間。

本研究采用的是研究目標(biāo)物體速度感知測試的經(jīng)典范式——TTC 范式。本研究的結(jié)果與以往研究結(jié)果一致。早在1996年，Cavallo等就發(fā)現(xiàn)，視覺條件正常條件下，不存在速度效應(yīng)；但在視覺條件不好的情況下，速度存在區(qū)分性效應(yīng)*CAVALLO V, LAURENT M.Visual information and skill level in time-to collision estimation[J].Perception,1988,17:623-632.。黃端等的研究進(jìn)一步指出：當(dāng)運(yùn)動速度較慢時(shí)，物體運(yùn)動速度的影響增強(qiáng)；當(dāng)目標(biāo)物體慢速運(yùn)動時(shí)，個(gè)體對其速度估計(jì)會更加困難*黃端， 張侃. 碰撞時(shí)間估計(jì)的影響因素研究[J]. 心理科學(xué)， 2008， 31(6):1284-1286.。Kiefer等的實(shí)驗(yàn)結(jié)果指出：對 TTC 的估計(jì)要考慮到運(yùn)動物體當(dāng)時(shí)的速度，速度的增加會導(dǎo)致 TTC 高估*KIEFER R J， FLANNAGAN C A， JEROME C J. Time-to-collision judgments under realistic driving conditions[J]. Human factors， 2006， 48(2):334-345.。唐日新等的研究發(fā)現(xiàn)：攔截慢速運(yùn)動物體時(shí)，攔截行為啟動偏早，而在快速運(yùn)動的情景下啟動偏晚；即個(gè)體對慢速運(yùn)動物體會存在高估速度的傾向，而對快速運(yùn)動物體會存在低估速度的傾向*唐日新， 張智君， 劉玉麗，等. 伸手?jǐn)r截啟動中的信息利用[J]. 心理學(xué)報(bào)， 2010， 4 (4): 507-517.。

(三)駕駛經(jīng)驗(yàn)對駕駛員速度預(yù)期的影響

本研究假設(shè)駕駛員類型影響駕駛員對目標(biāo)預(yù)測的誤差。結(jié)果表明：對于職業(yè)級駕駛員，無論目標(biāo)運(yùn)動速度如何，當(dāng)收聽的音樂類型不同時(shí)，其對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差差別不明顯；而對于新手級駕駛員，當(dāng)目標(biāo)運(yùn)動速度為低速或中速時(shí)，無音樂或舒緩音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯小于DJ音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差；當(dāng)目標(biāo)運(yùn)動速度為高速時(shí)，無音樂或舒緩音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差明顯大于DJ音樂條件下駕駛員對運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差。以上研究結(jié)果與研究假設(shè)相符，與Konstantopoulos等的研究也一致*KONSTANTOPOULOS P， CHAPMAN P，CRUNDALL D. Driver’ s visual attention as a function of driving experience and visibility. Using a driving simulator to explore drivers’ eye movements in day， night and rain driving[J]. Accident analysis and prevention， 2010， 42:827-834.，即不同經(jīng)驗(yàn)影響駕駛員的駕駛行為。原因可能是收聽音樂會增加新手級駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，而收聽音樂并不增加職業(yè)級駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷。駕駛經(jīng)驗(yàn)不同對運(yùn)動目標(biāo)預(yù)判的誤差大小受到駕駛員駕駛車輛時(shí)所收聽音樂類型的影響。

五、結(jié) 論

本實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：第一，音樂類型顯著影響新手級駕駛員對運(yùn)動物體速度預(yù)期的準(zhǔn)確性。駕駛員聽DJ音樂時(shí)對目標(biāo)預(yù)判的誤差要大于駕駛員不聽音樂時(shí)或是聽舒緩音樂時(shí)的預(yù)判誤差。第二，無論駕駛員經(jīng)驗(yàn)如何，以及在何種音樂條件下，駕駛員對低速與高速運(yùn)動目標(biāo)的預(yù)判誤差要顯著大于中速運(yùn)動的目標(biāo)的預(yù)判誤差。第三，駕駛員類型影響駕駛員對目標(biāo)預(yù)測的誤差。駕駛經(jīng)驗(yàn)不同對運(yùn)動目標(biāo)預(yù)判的誤差大小受駕駛員駕駛車輛時(shí)所收聽音樂類型的影響。

〔責(zé)任編輯：張秀紅〕

The influence of different music conditions on the speed prediction accuracy of military vehicle drivers

Zhou Yonglei1， Yu Ze1， 2

(1.DepartmentofPoliticalStudies，DalianNavalAcademy，Dalian116001，China; 2.SchoolofEducationalScience，He’nanUniversity，Kaifeng475000，China)

The present study was designed to investigate whether the prediction accuracy of military driver of different experience would be affected by listening to different types of music under the control of the speed of the object. The subjects in the study were military vehicle drivers on occupation level and novice level and each level had 32 persons. The TTC paradigm was used， in which each group of subjects anticipated the time when the object of different moving speed arrived at the designated location under listening to different types of music. The result showed: (1) the music types significantly affected the novice level drivers on the prediction accuracy under different moving speed. When the driver listened to the DJ music， the error of the target prediction was higher than that of the driver when listening to no music or listening to the soothing music. (2) No matter how the driver’s experience was and what kind of music he was listening to， the error to predict the moving target of low speed or high speed was higher than when predicting the movement target of medium speed.(3) The prediction error was influenced by the types of drivers. The influence of different driving experience on the prediction of the moving target was affected by the type of music the driver was listening to.

TTC paradigm; types of music; types of experience; types of speed; prediction accuracy of speed

10.16216/j.cnki.lsxbwk.201703011

2017-01-05

國家社會科學(xué)基金軍事學(xué)項(xiàng)目“航母人員崗位勝任特征模型建構(gòu)與應(yīng)用研究”(11GJ003-075)；教育部人文社會科學(xué)青年基金項(xiàng)目“書面韻律信息的作用及其加工的腦機(jī)制”(13YJC740128)

周永壘(1966- )，男，福建三明人，大連艦艇學(xué)院教授，主要從事軍事心理學(xué)研究；于 澤(1983- )，女，遼寧錦州人，大連艦艇學(xué)院講師，博士，河南大學(xué)在站博士后，主要從事漢語認(rèn)知加工及軍事心理學(xué)研究。

B842.1

A

1000-1751(2017)03-0011-06