高速公路路面坑槽和裂縫的修復策略分析

楊志平

摘 要：高速公路是我國重要的交通基礎設施，由于其在長期使用過程中，受積水、滲漏等影響，極易造成路面坑槽與開裂，嚴重影響行駛安全?；诖?，文章首先分析了導致路面產生坑槽、開裂的具體原因，而后提出了可采用熱補法、熱再生修補法、噴發(fā)式的修補法等措施，對路面坑槽及開裂進行有效修復，最后以實際項目為例，闡述了修復過程。

關鍵詞：維修策略；坑槽；裂縫；高速公路

中圖分類號：U412.36 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）05-0063-02

高速公路在使用過程中，受到外部自然環(huán)境及載荷壓力的影響，容易出現(xiàn)坑槽及開裂現(xiàn)象，從而給行車安全帶來巨大的安全隱患，增加了交通事故的發(fā)生概率。因此，需根據病害的實際情況，制定合理的修復方案，從而從根本上提升公路運行質量。

1 高速公路路面出現(xiàn)坑槽、開裂的原因

1.1 坑槽

高速公路路面，主要原材料為瀝青混合料，由于其混合料的空地率較大，所以瀝青與碎石料之間的附著力不足，當公路表面存有大量的積水時，水分會滯留在公路表層與瀝青混合料之中，在持續(xù)、高強度的汽車車輪碾壓之下，形成壓力，導致公路表面瀝青結構產生脫落。此外，瀝青路面極易容易出現(xiàn)松懈破損的情況，脫落的石料被車輪巨大的力量甩出去，從而對路面造成坑槽。

1.2 開裂

高速公路在長期使用過程中，隨著時間的推移以及汽車長期的重載碾壓，導致高速公路的路面極易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這也是最常見的病害之一。如果不能及時處理開裂部分，則會導致該區(qū)域的承載力下降，路面破損速度會直線上升，降低公路質量，從而誘發(fā)嚴重的交通事故。

2 路面坑槽和開裂的維修方法

在對路面修復時，采用的技術及方式較多，但綜合從性能和經濟效益考慮，主要有以下方式，各修補方式優(yōu)勢對比表如表1所示。

2.1 熱補法

公路路面維修時，需對其表層進行返土、壓平以及鋪瀝青處理。首先應該將坑槽區(qū)域進行切除，然后采用拼制的方法，保證其呈現(xiàn)斜坡型，而后再使用噴燃器將邊角處的粗糙部分切除，最后鋪裝混合料，保證新舊材料能有效結合，從而修補裂縫和坑槽，該種修補方法運用較為廣泛，其技術要求比較低，同時還能有效降低施工成本。

2.2 熱再生修補法

對路面進行修復時，需使用維護修補車加熱板，以及高效輻射的加熱板設備，必須保證其能夠放入到坑槽和開裂區(qū)域，距離底面的距離需保持在4cm左右，并對路面加熱5～10min，直至達到了140℃以上。高速路面軟化之后，需要將已經松軟后的瀝青料鋪到需要修補的位置上，然后在其表面上噴灑一定量的乳化瀝青，保證現(xiàn)場的施工材料能夠再生，攪拌新的瀝青混合料，在保證修補區(qū)域平坦后，進行攤鋪施工。最后，可以使用石屑、細砂等進行修補破損路面的四周部分，同時使用壓路機進行碾壓處理，逐漸向修補區(qū)域的中心移動，保證修補位置的路面看上去與原路面為統(tǒng)一的整體。這種修補的方式，能將舊料進行合理循環(huán)使用，提高了原材料的利用率，并且有效避免了環(huán)境的污染，降低了工程成本，提高了經濟效益。

2.3 噴發(fā)式的修補法

對于高速公路表面出現(xiàn)的坑槽和開裂情況，需選擇自動坑槽車進行修補，由于這種設備配置中需要鼓風機設備，其能夠產生較強的氣流，從而能清除路面表面的殘留物以及雜質，然后在露出的坑槽四周表面，噴灑一部分的乳化瀝青粘結油，同時使用該設備將準備好的修補用瀝青混合料噴到坑槽中，逐層進行噴灑。噴發(fā)完成后的路面可以不進行碾壓，直接就完成了路面的修補工作，然而該修補方法，在雨雪天氣以及夏季中嚴禁使用。

3 高速公路路面坑槽、開裂維修實例分析

3.1 工程實例背景

某高速公路的一個區(qū)域內，3000m范圍內出現(xiàn)了大量的坑槽和開裂現(xiàn)象，如果此處的病害不能夠及時處理，則會導致其病害區(qū)域逐漸的擴大，嚴重影響車輛的行駛安全性，如果延后修補，則會造成后期的養(yǎng)護費用持續(xù)上升，還有可能引起嚴重的安全事故，更為嚴重的會造成大量的人員傷亡情況，所以應該選擇最佳的方式及時進行修復。

3.2 維修措施

該項目中，根據公路路面的具體情況，決定選擇熱再生修補法，其能夠很好的修補其發(fā)生的病害情況，保證高速公路的高效運行，防止其繼續(xù)惡化而發(fā)生嚴重的安全事故。

3.2.1 加熱路面

首先使用加熱設備，將高速公路路面進行加熱，選擇地熱式修補方式，選擇使用具備100%強度的輻射加熱機器，能夠對表面進行加熱處理。實際施工過程中，可以根據具體的施工原則進行修補，維修過程中將加熱板放置在指定的區(qū)域內，同時選擇最佳的區(qū)域進行路面加熱處理。

3.2.2 耙松路面

對高速公路的路面進行耙松軟化切邊，保證路面的溫度能夠達到140℃以上，直至瀝青路面出現(xiàn)了軟化之后，同時將已經耙松軟化的瀝青路面，通過人為的方式將其中粒徑較大的石料剔除，然后將表面的混合料進行烤焦處理，同時在其表面噴灑乳化瀝青，可以重復使用現(xiàn)場中產生的部分舊料。在實際施工過程中，噴灑乳化瀝青，使其形成一個粘結性能較好的瀝青結構，然后從料倉輸出大量合格的瀝青混合料，進行攤鋪處理。同時，對坑槽進行修復時，必須保證所有的結構上裂縫、坑槽保持干燥和清潔，同時保證整個維修區(qū)域的四壁平滑，這樣才能夠保證路面的整體質量。

3.2.3 路面鋪漿操作

高速公里維修時，需要選擇松弛性能較好的瀝青混合料，修復表層結構。由于其能夠保證瀝青路面，具有良好的針入度、延度等，且能有效保證工程各個參數(shù)都符合施工要求。如果不能選擇優(yōu)質的瀝青混合料進行施工，應該采取補救措施，以提高增添加劑和聚合物，保證瀝青的工程，進而有效的避免開裂現(xiàn)象的重復出現(xiàn)。此外，應該保證高速公路的面層和底層的質量，一般在其中間加入一定量的瀝青來提高路面性能，也可以設置瀝青碎石層，同時應該設置粘度較低的瀝青混凝土層，可以均勻吸收公路路面的應力，避免由于地下水的沖擊帶影響路面質量。在需要進行維修的公路路面區(qū)域內，首先應該進行劃線開槽，然后對已經制備完成的松懈物以及塵埃進行清理，同時填入冷補料。嚴格控制施工中的各個環(huán)節(jié)，同時保證其質量水平。為了防止雨水或者雜質等進入到裂縫中，影響工程質量，一般選擇的是局部修補的方式來進行。嚴格控制修補過程中的技術水平，保證工程質量的同時降低施工難度。

3.2.4 路面維修效果

高速公路維修過程中，需要通過修補工作保證其外表面質量，同時還要保證整個運行非常順暢和安全，綜合性能達到標準要求，還應該保證整個破損處的路面具有較高的強度和耐水性，避免施工中發(fā)生巨大的安全事故，同時避免后期使用中再出現(xiàn)坑槽和開裂的現(xiàn)象。管理部門應該加強管理，實現(xiàn)監(jiān)督的職能作用。

4 結語

綜上所述，高速公路在長期的使用過程中，會發(fā)生一系列的病害現(xiàn)象，其中以坑槽、開裂等最為常見，在修復過程中，應根據病害的實際情況，綜合選擇有效的修復方案，保證其修補后的質量符合設計要求，保障整個交通系統(tǒng)運行的安全性。

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