復雜環(huán)境下的大跨度連續(xù)箱梁施工技術

李冬

[摘要]大跨度連續(xù)箱梁施工技術是當前比較先進的一種施工技術措施，因其具有獨特優(yōu)勢因此受到工程界的青睞。文章以石家莊樞紐工程跨工業(yè)站特大橋為例展開研究。

[關鍵詞]復雜環(huán)境；大跨徑；連續(xù)箱梁；施工 文章編號：2095-4085（2017）02-0106-02

1工程背景分析

新建石濟客專引入石家莊樞紐工程跨工業(yè)站特大橋位于石家莊市境內，設計起訖里程為：D2K2+949.89～D3K12+048.44，全長9098.55 m，共計268跨。橋址于94～97#墩處采用（60+100+60）m，連續(xù)梁由西向東上跨電廠專用線立交，該段連續(xù)梁對應里程D2K6+149.19～D2K6+370.89，梁全長221.7m。

1具體施工技術分析

1.1樁基礎施工

分別用20根95號樁和24根96號樁進行主墩施工。按照既有道路及現(xiàn)場地質情況與電廠專用線的位置關系，通過旋挖機設備施工。施工前，首先平整處理鉆機行走范圍與樁基范圍，將雜物清除，平整施工場地，確保鉆機平臺的穩(wěn)定、平穩(wěn)，避免鉆孔時鉆孔失去穩(wěn)定性，出現(xiàn)安全事故，對工程質量產生影響。機械設備施工時，機位要與石德線方向垂直，由專業(yè)人員指揮樁機現(xiàn)場施工。在夯實的地面和已平整的地面上施工，避免行走期間出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象，從而將故障隱患排除掉。按照離既有鐵路從近到遠的順序完成主墩鉆孔樁施工，通過一打一的施工方式對樁基進行施工，避免灌注完混凝土后出現(xiàn)擾動。

1.2承臺施工

開挖基坑：如圖1所示。連續(xù)梁主墩及邊墩承臺用95-97#樁基進行施工建設，并且，鐵路及公路工程與其相接近，按照施工場地條件，依據(jù)1：0.3-1：0.5比例對承臺基坑進行放坡，將防護樁設置到鐵路側面。公路側占壓建華大街非機動車道，在封閉道路后，開挖承臺，在開挖完成后，錨噴處理基坑四周工程。通過人工開挖清理基坑到標底標高后，用C15墊層混凝土澆筑，澆筑厚度維持在10 cm。開挖完成基坑工程后，將欄桿設置于四周進行防護，用φ48 m/n鋼管對立桿進行施工，用鋼管搭設橫桿，防護欄桿高度維持在1.5 m。將密目網(wǎng)布置出來，警示標志設置在基坑周邊，保證施工安全。

鋼筋施工：在加工鋼筋前，首先要清除干凈鋼筋表面的漆皮、磷銹等雜質，調直彎曲的鋼筋。根據(jù)設計圖紙下料，依據(jù)設計圖紙對鋼筋進行分類。如果沒有詳細鋼筋彎勾，需要依據(jù)標準勾彎制處理。綁扎鋼筋前，首先測量放樣承臺位置，將承臺的輪廊線彈射出來，之后將鋼筋的縱向位置標記出來，一次性完成綁扎。清掃樁基礎，清洗樁頭，將20 cm的墊塊設置到墊層和第一層鋼筋網(wǎng)之間，墊起底部鋼筋，按照梅花型放置墊塊，間距控制在1 m。按照設計要求，將樁基鋼筋以喇叭型嵌入承臺，并向承臺中伸入1 m。按照設計圖紙規(guī)定綁扎鋼筋，首先對底層鋼筋進行綁扎，綁扎結束后，對墩身軸線放樣，將底面高程與墩身主筋位置定位出來。之后對頂層鋼筋進行綁扎，并且將活動扣為頂層鋼筋預留出來，便于混凝土搗固所澆筑的混凝土。

模板施工：綁扎完鋼筋并檢驗合格后安裝模板。用鋼模板制作承臺側模，鋼管加固、支撐其四周。在安裝模板前，將脫模劑均勻涂抹到模板上。測量班施工放樣處理承臺四角點，將承臺邊線用墨斗彈設出來，一定要穩(wěn)定、牢固的安裝模板，接縫密實不漏漿。安裝完模板后，認真細致的檢查頂部標高、節(jié)點連接處、橫向穩(wěn)定性、平面位置。監(jiān)理審核通過后，才可以澆筑施工。進行澆筑時，需要安排專門人員對模板質量進行檢查，及時糾正處理模板中可能出現(xiàn)的偏差。

混凝土施工：混凝土灌注過程中，為降低混凝土內部溫度，控制混凝土的入模溫度在30℃以內，可在拌合水中摻人適量的冰塊。采用溜槽施工，混凝土按配合比通知單在拌和站進行集中拌和。各種材料計量。澆筑混凝土前，模板內的雜物清除干凈，不得有積水。澆筑從低處逐層擴展升高，并保持水平分層。使用插入式振動器，其分層厚度為30 cm。振動器插入的距離以直線行列插搗時，不得超過作用半徑1.5倍，振動器應避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上。振動器開動后方可插入混凝土內，振完后應徐徐提出，不得過快或停轉后再撥出機頭，以免留下孔洞。振動器靠近模板時，機頭與模板應保持一定距離，一般為10 cm。混凝土澆筑完底層后，在澆筑上層時，振動器機頭應稍插入至下層使兩層結合為一體。

1.3橋墩施工

處理承臺頂面：對放出墩柱十字線進行測量，將承臺和墩柱接觸面的浮渣、松動石子、鑿毛清除干凈，采用正確方法校正墩柱預埋鋼筋，并將鋼筋上的污泥及浮漿清除干凈。

施工腳手架：用雙排碗扣式腳手架進行施工。用人工方式搭設腳手架。在0.9 m處控制立桿的橫向距離；1.2 m處控制立桿的縱向距離；1.2 m處控制大小橫桿的步距。用碗扣型鋼管支架進行施工。因為一些施工部位與道路橋梁側較近，所以，需要通過布滿安全網(wǎng)防護橋梁。將兩根纜風繩設置到腳手架頂，遠離既有線方向，且同既有線相平行。將地錨錨固桿設置出來，避免傾倒于腳手架的既有方向。用人工方式搭設所有腳手架，將綠色的密布網(wǎng)布設在其周圍。

1.4施工掛籃防護

設置防護底板：防護底板的寬度為8 m，長度為12.8 m，分別通過12.9 m的I120工字鋼作為保護吊架的橫梁，并且確保前后都設計出來。用外側吊桿（φ32精扎鋼）穿過工字鋼割眼，通過螺栓固定。將鐵板焊接到割眼處，強化螺栓本體。如果外側前面與后面橫梁吊桿長度不夠，需要用連接器接長。4個10t的手拉葫蘆設置于前后橫梁，將其作為保險設施，進而對防護梁的高度進行調節(jié)控制。

設置掛籃正面與側部防護設施：掛籃的外部設計和內部設計相同，在施工完成底部防護設施后，通過φ48鋼管做護欄，焊接到底部平臺上，護欄高控制在5.6 m，比梁面高出1.5 m，在2 m左右控制其間距，通過40mm×40mm×4mm角鋼進行連接，將密目式安全網(wǎng)和目式鐵絲網(wǎng)安裝到鋼管與角鋼整體框架上，用高80 cm，厚度為3 cm的鋼板和地面鋼板焊接，從而將整體防護設施焊接成型。用φ16鋼筋在合適的位置將防護框架和掛籃主體連接到一起。

梁段端部防護設置施工：用φ8鋼管梁做護欄，同底部平臺焊接到一起，護欄高度控制在0.8 m，2 m間距，底部通過3 mm厚鋼板和地面鋼板焊接到一起，同掛籃側面以及前端同底部鋼板構成一個封閉鋼板盒子，避免液體和固體物的墜落傷害到施工人員人身安全，從而確保施工順利完成。

2結語

綜上所述，文章以新建石濟客專引入石家莊樞紐工程跨工業(yè)站特大橋工程為例，對大跨度連續(xù)箱梁施工技術的應用情況進行了探究?；诖?，有效掌握該項技術的原理和施工技術意義重大。