基于公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)損益的分析與研究

游強(qiáng)　李紅濤

摘要：當(dāng)前，無(wú)論是公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)還是其施工，都將環(huán)保作為了永恒主題。本文首先簡(jiǎn)單概述了公路工程的特性和關(guān)鍵性的環(huán)境影響因子，其次對(duì)公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)損益進(jìn)行了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；環(huán)境影響因子；經(jīng)濟(jì)損益

對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析過(guò)程中，將環(huán)境影響評(píng)價(jià)作為了主要依據(jù)，而環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析則是環(huán)境影響評(píng)價(jià)的關(guān)鍵性內(nèi)容，實(shí)踐操作流程是從工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法的角度出發(fā)，以自然環(huán)境為基礎(chǔ)開展經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作。

1公路工程的特性和關(guān)鍵性的環(huán)境影響因子

公路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境具有一定的影響，突出在線形的帶狀影響上，有幾十公里或百公里的長(zhǎng)度，有幾公里或幾十公里的寬度。它的最大特性是具有較長(zhǎng)的路線、涉及領(lǐng)域大、施工時(shí)間長(zhǎng)、影響覆蓋廣；工程面積、施工期限、工人數(shù)量、施工設(shè)施等因素決定了其具體的破壞程度，由此可以得出，環(huán)境影響因子的數(shù)量眾多。從上述特點(diǎn)的角度上可以總結(jié)公路工程建設(shè)項(xiàng)目存在以下幾種環(huán)境影響因子：土地被路基大量占用、森林植被遭到大面積破壞、水土保持、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、人均收入等。

加強(qiáng)環(huán)境影響的量化，而量化環(huán)境影響的核心之處在于以合理的量化單位為基礎(chǔ)對(duì)各種影響程度進(jìn)行準(zhǔn)確衡量，環(huán)境影響物的預(yù)期劑量應(yīng)和受體的量化影響緊密結(jié)合。由此可以看到，影響因子的識(shí)別和量化在環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析中屬于不可忽略的重要流程。

1.1水環(huán)境評(píng)價(jià)因子。提取涉及公路建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)因子，具體是PH值、水質(zhì)的酸堿度指標(biāo)，在無(wú)量綱范疇內(nèi)，當(dāng)其值不超過(guò)6到9就屬于正常情況，如果COD的數(shù)值較高，那么水體就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的污染，通常COD值在幾到十幾mg/L范圍內(nèi)是可以飲用的水。施工過(guò)程中，瀝青的攤鋪會(huì)影響到水體的質(zhì)量。

1.2聲環(huán)境評(píng)價(jià)因子。主要通過(guò)聲環(huán)境評(píng)價(jià)內(nèi)對(duì)聲音高低進(jìn)行評(píng)價(jià)的物理量分貝，將敏感點(diǎn)中的噪聲值予以量化LAeq。

1.3大氣環(huán)境影響因子。要求施工過(guò)程中與運(yùn)營(yíng)中的大氣環(huán)境影響因子應(yīng)以TSP、瀝青煙以及NO₂，SO₂為主。這里所說(shuō)的TSP指的是總懸浮顆粒物，涵蓋了所有的固體微粒、液體微粒等，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的大容量顆粒采樣器在采樣效率達(dá)到百分之百左右的濾膜上采集清晰可見的體積的顆粒物，當(dāng)處于恒溫恒濕狀態(tài)下，對(duì)采樣前后的采樣膜質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致檢查，以此明確采集的顆粒物具體質(zhì)量，然后與采樣體積相除，最終獲得顆粒物的總體質(zhì)量。

在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)冒出濃濃的瀝青煙。而瀝青煙氣內(nèi)含有瀝青揮發(fā)組分凝結(jié)后產(chǎn)生的固體微粒與液體微粒，以及具備蒸汽特性的有機(jī)物，瀝青煙氣中通常存在較濃的黑褐色煙塵，給人嚴(yán)重的刺激感。NO₂，SO₂主要是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車輛排放的尾氣嚴(yán)重危害了人的身心健康，破壞了植物的生長(zhǎng)，致使公路兩旁的農(nóng)作物產(chǎn)量不斷下滑。

2.2環(huán)保措施的整體投資

主要涉及以下兩個(gè)方面：一方面，環(huán)保投資估算的直接費(fèi)用如環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)費(fèi)用等；另一方面，具有環(huán)保意義的各基礎(chǔ)設(shè)施如通道設(shè)施、排水設(shè)施等投資估算。第一種投資費(fèi)用應(yīng)按工程項(xiàng)目的具體規(guī)模和對(duì)環(huán)境造成的破壞情況，在竣工的同一類項(xiàng)目的基礎(chǔ)上開展本次估算工作。第二種投資費(fèi)用主要按照各種工程設(shè)施對(duì)項(xiàng)目及環(huán)保發(fā)揮的功能優(yōu)勢(shì)以一定的比例在主體項(xiàng)目總體投資內(nèi)實(shí)施分?jǐn)偂?/p>

3結(jié)論

綜上所述可知，近年來(lái)，公路工程建設(shè)的步伐越來(lái)越快，公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?。隨著公路建設(shè)力度的加快，有效避免了人和環(huán)境無(wú)法和諧共處的局面，保證了自然環(huán)境的生態(tài)性。所以加強(qiáng)研究環(huán)保特性明顯且獨(dú)立的環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)學(xué)十分有意義，不僅能夠?qū)饭こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系予以全面完善，而且還促進(jìn)了環(huán)境經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。