淺析道路橋梁沉降段路基路面的施工探討

傅健云　張友全

摘要：如今隨著我國城市道路建設不斷進步，在城市建設中道路建設現(xiàn)狀有了新的變化，路橋質(zhì)量要求更高，應當從設各個方面加強控制，進而保證提高我國路橋工程質(zhì)量。

關鍵詞：道路橋梁；沉降；路基路

中圖分類號：u416文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）01-143-02

前言

我國道路橋梁沉降段路基路面建設的起步相對較晚，在施工技術上比較落后，并且對于地基的處理略顯粗糙，以致于在道路橋梁的使用過程中出現(xiàn)了大量的問題，使用壽命減少。因此有關部門必須要盡快的找出道路橋梁建設中的不足，有關部門必須要加強這方面的重視。

1.道路橋梁沉降機理闡述

道路橋梁的沉降段形成的狀態(tài)有幾種，包括：臺背地基的變形、路堤的變形、橋頭搭板的沉降變形，這三種沉降變形狀態(tài)有其產(chǎn)生的基本機理。

1.1臺背地基的變形產(chǎn)生機理剖析

道路橋梁結(jié)構中有溝壑地段構造，在這一地段之內(nèi)由于地基孔隙較大，易儲存積水，導致含水量較高，容易導致壓縮和變形，在這樣的溝壑地段內(nèi)的道路橋梁強度較低，無法承受較大的壓力和負荷，在路基填筑的過程中需要進行加高填筑，隨之而產(chǎn)生的附加應力會導致該地段無法承受，而發(fā)生沉降變形，并且隨著高度的增加而日益嚴重。

1.2道路橋梁路堤的沉降變形產(chǎn)生機理剖析

在道路橋梁的施工過程中，由于不同地形差異程度較大，施工條件的難度也有差異，使路堤承受不同條件下的應力，填筑施工的壓實難度也有所加大，在路堤自重和車輛荷載的壓力因素下，會產(chǎn)生路堤的沉降變形，在外力的重壓之下，路堤土體會產(chǎn)生較大的剛性差異，累積的塑性變形就會在橋臺之間產(chǎn)生，埋下沉降變形的隱患。

1.3橋頭搭板設置不當而產(chǎn)生的沉降變形機理剖析

道路橋梁的路基牛腿部分是重要的壓力支撐點，路基上方的橋頭搭板有彈性支撐，兩者會承受不同的應力，呈現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，通過對橋臺路段的受力狀況分析，道路橋梁一直處于持續(xù)運動狀態(tài)的汽車荷載，在車輛不斷位移的運動過程中，道路橋梁的路基位置和橋梁搭板末端的位置處于壓力峰值之間，在車輛的運動狀態(tài)下，橋頭搭板的塑性變形值會在壓力之下而增大，形成沉降變形。

2.道路橋梁沉降的主要因素

2.1結(jié)構設計不合理

在工程建設期間內(nèi)，所選用的方法為粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法及增加鋼筋法，但是上述幾種方式在操作過程中不能有效改善車輛跳車情況。經(jīng)過對其進行分析后可了解到，工程勘測者在進行工作的過程中，鉆孔情況比較少，并且缺少有關的鉆探深度，導致在進行結(jié)構設計的過程中所選用的地質(zhì)信息不精準，進而促使設計方案不符合標準化水平：當設計軟土地基時，設計工作者沒有采用科學精準的運算方式，將會促使設計方案缺少合理性。

2.2基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料影響

該工程項目在進行回填時，選用了一般的薪性土材料，由于此種材料會受到生產(chǎn)地區(qū)以及施工條件等多種影響，因此在真實的操作過程中均會產(chǎn)生極大的差異性，進而導致填料在應用的過程中也呈現(xiàn)出不同之處。應用此種材料進行橋梁建設時，極易受到自重和長時間承載的影響，導致沉降段出現(xiàn)不均勻的情況。也就是說，在對沉降段進行回填的過程中，由于材料選擇不規(guī)范，所以將會產(chǎn)生不均勻沉降的狀況。

2.3搭板設置不合理產(chǎn)生沉降不均勻

在工程項目施工的過程中，公司應選用設置橋頭搭板的模式，而防止橋端產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，然而橋頭搭板極易受到其他方面的干擾，所以會促使路面產(chǎn)生不均勻沉降的情況。其中主要可包括以下幾點內(nèi)容，即：在工程建設期間，搭板時主要則是在瀝青混凝土表面層的下方和平路面基層的上方，這樣一來將會促使車輛和路床之間產(chǎn)生直接作用，從連接位置方面進行考慮，因為長期受到積水滲入，促使填料逐漸減少，進而容易產(chǎn)生搭板脫空的現(xiàn)象，導致道路橋梁產(chǎn)生此種不良狀況。

3.道路橋梁沉降段路基路面施工探討

3.1搭板設置

在橋梁建設期間內(nèi)，為了可以有效防止搭板垂直跌落，導致橋頭出現(xiàn)凹陷局面，則必須要增設橫向拉桿：在每個縱向搭板的設置中，應采用錨栓將其固定住，之后則采用適宜的鋼筋，保障各個控制器能夠有著一定的距離，進而保證在施工操作中減少危險因素的產(chǎn)生。在對縱向搭板采用錨栓進行固定住時，因為其長時間均處于豎直條件下，進而極易產(chǎn)生搭板損傷現(xiàn)象，所以在工程建設過程中，一定要保障錨栓與橫向拉桿的位置相協(xié)調(diào)，使整個工程項目具有安全性。在應用支座的過程中，必須要布置鋪墊層，同時則應保證橡膠支座之間的距離不可超過80cm，經(jīng)過對橡膠支座之間的距離進行合理安排后，方可確保其安全性能與穩(wěn)定性能不受影響。如果搭板倒角產(chǎn)生變化時，則會對整個路面設計產(chǎn)生干擾，所以，必須要保障牛腿與橋臺之間呈倒角狀態(tài)。在此作用的引導下，能夠有效確保路面設計趨于平穩(wěn)性，減少路基的受損程度。當橋頭和搭板之間的連接產(chǎn)生縫隙的時候，則可使用填料進行彌補，保障工程質(zhì)量，并防止積水的滲入。在選擇填料時我們可應用油浸甘蔗板以及瀝青等，除此之外，在操作的過程中也必須要保證濃度比例一致，這樣一來不但可以填充縫隙，并且也能夠保障其不受積水滲入，達到緊密的效果，提升工程建設質(zhì)量與工程進度，有助于今后的維修護理，顯著增加道路橋梁的應用年限。

3.2合理設計沉降段結(jié)構模式

對于道路橋梁的橋頭引道沉降段來說，由于其缺少科學規(guī)范的設計理念，進而會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，我們可選用相應的方案進行有效處理。

筆者具備長時間的工作經(jīng)驗，并從中了解到若想改善這一不良現(xiàn)象，

則必須要結(jié)合設計與施工兩個環(huán)節(jié)進行全面考慮，即：（1）提升搭板的長度及強度，因為在當前社會的發(fā)展中，我們國家在道路橋梁設計過程中仍舊存在很多需要進行完善之處，尤其是缺少健全的設計理念與規(guī)范，所以，在施工設計的過程中，必須要確保設計質(zhì)量符合標準化水平，相關設計部門則需要以工程建設的真實狀況及豐富的工作經(jīng)驗為基礎，進而設計出施工圖紙。（2）在對設計圖紙進行分析時，我們可從施工建設方面進行著手，比如說，以沉降量和搭板長度的真實狀況為基礎，在工程建設期間選用土木格柵技術進行操作，促使其沉降量能夠保持穩(wěn)定，且有效減少潛藏的風險因素。

3.3合理選擇填料

在選擇填料的過程中，由于很多公司所選擇的填料不符合標準化水平，進而促使道路橋梁沉降段產(chǎn)生很多沉降不均勻的情況，所以在實際操作中則可從以下幾個方面考慮，并選擇出合理的回填填料。即：（11由于沉降段的地質(zhì)情況和其他路段相比有著很多不同之處，所以，在選擇填料時則必須要選擇應用加固材料進行處理。f2）公司必須要以相關原則為基準，并明確填料的類型，通過進行實驗研究而選擇出合理的填料，除此之外，公司的實驗研究結(jié)果必須要以滲水能力以及干容重等為基礎，并選擇出正確的回填填料。

4.結(jié)束語

道路橋梁建設在我國基礎設施建設中占據(jù)主要地位，同時道路橋梁沉降段路基路面施工技術的進步在一定程度上緩解了城市的交通壓力。因此，隨著沉降段路基路面建設的作用和影響力的不斷擴大，我們必須要盡快的加速沉降段路基路面施工技術的創(chuàng)新，提高施工技術水平，保障沉降段路基路面建設質(zhì)量。