“共享單車”時代的大發(fā)展

摘 要 隨著信息技術(shù)的深入發(fā)展，曾經(jīng)普普通通的自行車如今也和互聯(lián)網(wǎng)緊密相連。共享單車起步于大學校園，正不斷向社會發(fā)展，這種綠色出行方式在大學受到了一致好評，然而當其邁向社會，卻出現(xiàn)了一些市民亂停亂放、毀車等一系列亟待解決的問題。本文從共享單車的起步和發(fā)展出發(fā)，并針對其發(fā)展中出現(xiàn)的問題提出一些建議與思考。

關(guān)鍵詞 OFO共享單車 共享經(jīng)濟 綠色出行 “互聯(lián)網(wǎng)+”

一、前言

當霧霾不僅僅是北京才有，而漸漸在全國大多城市出現(xiàn)時，空氣污染成為了人們密切關(guān)注的問題。也許我們不應(yīng)該祈禱一陣風、一場雨為我們洗刷霧霾，低碳出行、綠色出行是我們每個人都可以做到的。當綠色出行開始被倡導，在此環(huán)境下應(yīng)運而生的共享單車，毫無疑問會受到社會大眾的廣泛推崇。所謂共享單車，就是為自行車配上GPS定位系統(tǒng)和智能鎖，以實現(xiàn)自行車共享服務(wù)的一種經(jīng)濟形態(tài)。

二、共享單車的創(chuàng)立

2016年是共享單車時代的元年，也許在這之前，人們對自行車的理解還停留在城市公共自行車階段。其實，最初的公共自行車就是為了重點解決“公交最后1公里”的問題，而如今的“共享單車”則在此基礎(chǔ)上變得更加智能化、人性化。

OFO共享單車創(chuàng)立于2014年，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，用戶通過微信關(guān)注或者下載APP的方式實現(xiàn)注冊，找到路邊最近的可用單車，就可以通過輸入車牌號或者掃碼的方式解鎖用車，用戶開鎖時將設(shè)定隨機密碼，智能鎖中還內(nèi)置有GPS定位器，用車后將車停在道路兩旁安全區(qū)域即可。這種改變傳統(tǒng)“有樁”取車方式，將自行車與和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，真正實現(xiàn)了隨取隨用，隨時隨地便捷還車。

三、共享單車的發(fā)展

（一）起步于校園

如果說公共自行車是共享單車的雛形，那么北大校園就是共享單車計劃的起步。OFO的創(chuàng)始人戴威畢業(yè)于北京大學光華管理學院，2014年，戴威與4名合伙人創(chuàng)立了OFO，提出了“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，將共享單車初實驗于大學校園受到了廣大師生的好評，取得了初步的成功。而它的下一步，便是“城市大共享計劃”，讓共享單車走進社會。

（二）擴大融資

2016年10月10日，OFO宣布完成1.3億

美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領(lǐng)頭的C2輪投資。截至2016年11月，已經(jīng)有包括OFO、摩拜單車、永安行、優(yōu)拜單車、熊貓單車等在內(nèi)的多家共享單車誕生，并且都獲得了大量的風險投資。面對這個正在興起，競爭也日趨激烈的共享單車市場，OFO引入了高管——張嚴琪，原中國優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理，這對OFO來說也是一個不小的加持。

2017年3月1日，OFO宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)知名機構(gòu)跟投。此輪融資，也讓OFO創(chuàng)造了迄今為止共享單車行業(yè)單筆最高融資記錄。

2017年3月9日，ofo推出與700Bike合作研發(fā)的又一力作——新一代共享單車

Curve，重新定義共享單車“低運維”概念。據(jù)悉，ofo Curve全面優(yōu)化了車身配置和車體材料，在改良用戶體驗、追求極致的同時，大大降低了運維車輛的資金成本與時間成本， 找到了共享單車產(chǎn)品的“黃金分割點”。

毫無疑問，共享單車之所以能夠成為時下熱議的話題，并被越來越多的人所接受，是因為它便利了人們出行的需求，解決了人們短途出行的問題，并且智能化的服務(wù)也是如今社會交通發(fā)展的趨勢。

舉一個很簡單的例子：如果從我們的家去地鐵站需要步行20分鐘，去最近的商場需要30分鐘，去上班需要步行40分鐘，那我們可能就會考慮有沒有必要買一輛自行車，是買新的還是二手的，買來之后有放在哪兒，這確實會讓人很糾結(jié)。共享單車的出現(xiàn)恰好解決了這個問題，我們不用去專門的租車店租自行車，只需在手機上搜尋附近是否有可用單車，并支付一定的租賃費，便可隨取隨用。

四、機遇or挑戰(zhàn)

與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現(xiàn)象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應(yīng)的管理規(guī)定出臺。

另一方面，最近也頻頻出現(xiàn)有人將“小黃車”據(jù)為己有的現(xiàn)象，更有甚者毀車、燒車等，這使得共享單車的發(fā)展面臨一些新的挑戰(zhàn)，盡管共享單車本身的質(zhì)量在不斷提高，但公民的素質(zhì)問題卻成了阻礙其發(fā)展的一個因素。

五、共享單車管理建議

（一）完善用戶信用體系，設(shè)立獎懲措施

在一些共享單車軟件的App中，我們可以看到設(shè)置了信用積分項目、優(yōu)惠項目等，這不僅可作為提升用戶好感的機制，而且可以以此鼓勵用戶規(guī)范用車。例如，每一次合理的用車、停放車都可以獲得信用積分，而若發(fā)現(xiàn)車輛毀損或亂放可拍照片舉報，系統(tǒng)再進一步追溯到上一位使用者，實行相應(yīng)扣分或提高該用戶用車費用等，如若問題仍然得不到解決，共享單車企業(yè)應(yīng)該依法追究其法律責任。

（二）出臺行業(yè)法規(guī)，規(guī)范共享單車行業(yè)發(fā)展

政府應(yīng)該建立和完善共享單車行業(yè)法規(guī)，明確各部門的監(jiān)管職責，出臺相關(guān)監(jiān)管細則，對用戶、運營商、破壞單車者進行指導及約束。這是解決當前共享單車行業(yè)不規(guī)范問題最直接有效的辦法。

另外，通過建立行業(yè)標準推動相關(guān)企業(yè)加強互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律，做到公平競爭，有序投放車輛。由于很多城市都沒有專用的自行車道，所以必須保證車輛投放的進度和規(guī)模與企業(yè)自身管理能力和道路交通相適應(yīng)，防止資源投放過剩，影響城市公共交通等。

（三）優(yōu)化城市道路規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施

共享單車的隨處停放，一是因為我們的城市交通設(shè)立之初可能被并沒有考慮到自行車的存在，二是公民對停放的正確位置本身缺乏理解。所以重新規(guī)劃自行車道、避免其引起交通秩序混亂，對共享單車的未來發(fā)展是十分必要的，同時也應(yīng)明確單車的停放區(qū)域，引導公民正確停車。

（四）積極宣傳教育，提高用戶素質(zhì)

對于一些使用者“占車私用”、故意毀車的行為，其根本還是因為用戶素質(zhì)低下的問題，所以加大規(guī)范用車宣傳教育必不可少，實現(xiàn)社會“共享”確實需要市民的素質(zhì)為支撐。通過舉辦活動、媒體宣傳、違規(guī)曝光等方式，加大對共享單車使用規(guī)范及交通安全的宣傳，提升用戶素質(zhì)，共同營造守秩序的共享氛圍。當這種“共享”成為一種社會風尚，公民之間可以相互監(jiān)督，那隨意停放、毀車這些問題也就迎刃而解了。

六、結(jié)語

如果說“存在即為合理”，那么共享單車確實是順應(yīng)了如今低碳環(huán)保和互聯(lián)網(wǎng)+的大潮流。共享單車傳遞的是一種低碳出行的理念，一種“共享”的經(jīng)濟模式，但其若要向更多小城市普及的確會面臨不少阻礙，也許我們應(yīng)該反思，在“私心”與“共享”之間應(yīng)該如何抉擇。

（作者單位為成都信息工程大學）

[作者簡介：羅雪（1996—），女，四川宜賓人，成都信息工程大學會計學專業(yè)本科生。]

參考文獻

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