新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利分類(lèi)修訂與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)初探

摘 要：專(zhuān)利分類(lèi)體系是高效檢索技術(shù)的工具，分類(lèi)體系的修訂和全球技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，修訂內(nèi)容能夠反映出產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)和方向，文章探討了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)與對(duì)應(yīng)專(zhuān)利分類(lèi)體系修訂的關(guān)聯(lián)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向從專(zhuān)利技術(shù)的角度提出建議。

關(guān)鍵詞：專(zhuān)利；分類(lèi)修訂；新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1 專(zhuān)利分類(lèi)體系簡(jiǎn)述

建立在《關(guān)于國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)斯特拉斯堡協(xié)定（1971）》基礎(chǔ)上的國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)體系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)IPC）為專(zhuān)利文獻(xiàn)提供了一種共同的分類(lèi)工具，其建立的首要目的是為各知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和其他使用者建立一套用于專(zhuān)利文獻(xiàn)的高效檢索工具，用以確定新穎性，評(píng)價(jià)專(zhuān)利申請(qǐng)中技術(shù)公開(kāi)的發(fā)明高度或非顯而易見(jiàn)性；此外，IPC還可用于對(duì)某一技術(shù)領(lǐng)域中的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)工業(yè)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而對(duì)該領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)做出評(píng)價(jià)[1]。IPC是當(dāng)前世界上應(yīng)用最為廣泛的檢索專(zhuān)利文獻(xiàn)的高效工具，其按照樹(shù)狀結(jié)構(gòu)劃分某一技術(shù)整體，并從功能和應(yīng)用的角度設(shè)置了分類(lèi)條目。

除IPC分類(lèi)體系外，歐洲專(zhuān)利局（EPO）還擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類(lèi)體系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)ECLA），自2013年起，在ECLA基礎(chǔ)上結(jié)合了美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（USPTO）的分類(lèi)實(shí)踐，建立了聯(lián)合專(zhuān)利分類(lèi)體系（下文簡(jiǎn)稱(chēng)CPC），為歐洲專(zhuān)利局和美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局共同擁有。同時(shí)，日本特許廳（JPO）也擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類(lèi)體系FI，以及專(zhuān)門(mén)為計(jì)算機(jī)檢索而開(kāi)發(fā)的專(zhuān)利分類(lèi)體系F-Term。這些更為細(xì)化的分類(lèi)體系為精細(xì)化檢索專(zhuān)利文獻(xiàn)提供了可能。

2 專(zhuān)利分類(lèi)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)

專(zhuān)利分類(lèi)體系是出于管理和檢索專(zhuān)利文獻(xiàn)的目的而建立的，它建立的原則是：將專(zhuān)利文獻(xiàn)中同一技術(shù)主題歸于同一分類(lèi)條目下，從而便于在需要時(shí)通過(guò)該條目獲取到相應(yīng)的技術(shù)主題。隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，某一技術(shù)領(lǐng)域中的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，到達(dá)一定數(shù)量之后，相關(guān)的一個(gè)或若干個(gè)專(zhuān)利分類(lèi)條目中會(huì)積累大量的文獻(xiàn)，影響檢索效率；另一方面，在技術(shù)發(fā)展到一定階段后，原有的分類(lèi)條目在結(jié)構(gòu)設(shè)置上與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向不相符，需要對(duì)分類(lèi)體系加以調(diào)整。因而，專(zhuān)利分類(lèi)體系會(huì)定期或不定期進(jìn)行修訂，分類(lèi)條目的修訂可分為三種情形：新增條目、修改已有條目和刪除某些條目。新增和修改的分類(lèi)條目可以體現(xiàn)出技術(shù)改進(jìn)，揭示成熟產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新；而刪除的分類(lèi)條目能夠反映產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與更替，在一定程度上體現(xiàn)了被淘汰的技術(shù)分類(lèi)。

因而，從分類(lèi)體系修訂的條目關(guān)聯(lián)中，可以一定程度上反映產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。下文將以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為對(duì)象，探索該產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)應(yīng)專(zhuān)利分類(lèi)條目修訂反映出的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和方向。

3 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利體系修訂

3.1 主要關(guān)鍵技術(shù)分解

由于現(xiàn)有IPC按照傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，無(wú)法體現(xiàn)出新能源汽車(chē)的動(dòng)力類(lèi)型，因此，為了更好地研究新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠诸?lèi)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)的銜接關(guān)系，并由此研究專(zhuān)利體系的動(dòng)態(tài)變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的互相影響，本文對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分解，具體如下：

其中一級(jí)技術(shù)分支囊括了三種動(dòng)力車(chē)型，即，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、以及燃料電池汽車(chē)的全部關(guān)鍵技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指將車(chē)載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。

儲(chǔ)能裝置指新能源汽車(chē)上安裝的能夠儲(chǔ)存電能的裝置，包括動(dòng)力蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容和飛輪電池等或其組合，囊括了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的各類(lèi)電池、儲(chǔ)能設(shè)備。

整車(chē)電子控制系統(tǒng)指用來(lái)聯(lián)合控制新能源汽車(chē)各子系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)而控制整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)。包含了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)用整車(chē)電子控制系統(tǒng)的全部特點(diǎn)。

另外各二級(jí)技術(shù)分支按照其產(chǎn)品類(lèi)型還進(jìn)一步包括一定數(shù)據(jù)量的三級(jí)技術(shù)分支。

按照上述關(guān)鍵技術(shù)分解表，將其與專(zhuān)利分類(lèi)表進(jìn)行對(duì)照，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置以及整車(chē)電控兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)涉及到了IPC或CPC修訂歷程中的多個(gè)修訂項(xiàng)目，這兩項(xiàng)技術(shù)也是新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向，一定程度上體現(xiàn)了分類(lèi)體系變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展存在的關(guān)聯(lián)關(guān)系。因此，下文重點(diǎn)從儲(chǔ)能裝置以及整車(chē)電控兩項(xiàng)技術(shù)的角度分析該產(chǎn)業(yè)與專(zhuān)利分類(lèi)的關(guān)聯(lián)和啟示。

3.2 分類(lèi)修訂項(xiàng)目在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體分布情況

在儲(chǔ)能裝置這一關(guān)鍵技術(shù)上，分類(lèi)體系的修訂主要集中在太陽(yáng)能電池、動(dòng)力蓄電池、燃料電池這些技術(shù)分支上；整車(chē)電控方面也涉及到了兩項(xiàng)分類(lèi)修訂項(xiàng)目。近幾年這幾個(gè)技術(shù)領(lǐng)域分類(lèi)條目修訂頻繁，反映出這些領(lǐng)域是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中技術(shù)發(fā)展迅速，創(chuàng)新活躍的技術(shù)領(lǐng)域。

3.3 IPC體系中涉及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

3.3.1 儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)的IPC修訂比較活躍，近五年內(nèi)生效的修訂項(xiàng)目有5個(gè)，分別是F005、F007、C460、A008、F017，集中在光伏轉(zhuǎn)換器件、非水電解質(zhì)蓄電池、二次電池溫控等技術(shù)。

F005項(xiàng)目（H01L31/06-H01L31/078）：涉及太陽(yáng)能電池的勢(shì)壘，其是太陽(yáng)能電池的核心原理。隨著太陽(yáng)能電池技術(shù)的快速發(fā)展，專(zhuān)利文獻(xiàn)量大量增加，原有的條目數(shù)難以滿(mǎn)足分類(lèi)和文獻(xiàn)檢索的需求，因此該技術(shù)的分類(lèi)表進(jìn)行了修訂，修訂后的IPC分類(lèi)表由原來(lái)的8個(gè)分類(lèi)條目擴(kuò)展到20個(gè)分類(lèi)條目，擴(kuò)展后的新條目，可以更加明確太陽(yáng)能電池的勢(shì)壘類(lèi)型，提升了技術(shù)主題精細(xì)化檢索效率。

F007項(xiàng)目（H01L31/04- H01L 31/058）：涉及太陽(yáng)能電池的光伏轉(zhuǎn)換器件的基本結(jié)構(gòu)，具體涉及太陽(yáng)能電池的封裝、電互連、冷卻和光學(xué)裝置等。修訂前的IPC分類(lèi)表邏輯結(jié)構(gòu)不夠清晰，導(dǎo)致涉及光伏模塊（由大量太陽(yáng)能電池組成的整體模塊）的技術(shù)，例如光伏模塊的支撐結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)和接線(xiàn)盒等也分類(lèi)在此，這些技術(shù)內(nèi)容與H01L31/04的范圍不是十分契合，新修訂后的IPC分類(lèi)表，新增了H02S這個(gè)小類(lèi)，并且理順了H01L31/04和H02S之間的關(guān)系，將涉及光伏模塊的部分技術(shù)內(nèi)容分類(lèi)在H02S，使得IPC分類(lèi)表的結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)清晰，分類(lèi)位置更加明確，提升了文獻(xiàn)檢索效率。C460項(xiàng)目在修訂過(guò)程中整合到F007項(xiàng)目中。

可以看出，涉及太陽(yáng)能電池技術(shù)的分類(lèi)修訂近幾年比較活躍，表面看，該技術(shù)與新能源汽車(chē)領(lǐng)域之間的關(guān)系并不十分緊密。但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，與電動(dòng)汽車(chē)配套使用的充電站可以大量采用太陽(yáng)能電池作為清潔能源，該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

A008項(xiàng)目（H01M4/13、H01M4/48、H01M10/05）：涉及非水電解質(zhì)蓄電池及電極。該項(xiàng)目涉及修改和細(xì)分的小組主要有H01M4/13、H01M4/48、H01M4/58、H01M10/05。H01M4/13修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后14個(gè)細(xì)分條目，將非水電解質(zhì)蓄電池的電極按所采用的活性材料進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)相應(yīng)新增了5種類(lèi)型電極的制造方法。H01M4/48修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后6個(gè)細(xì)分條目，將無(wú)機(jī)氧化物或氫氧化物活性材料進(jìn)行細(xì)分，近幾年來(lái)該方面的專(zhuān)利主要聚焦鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等新一代鋰離子電池活性材料。

3.3.2 整車(chē)電控技術(shù)對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

整車(chē)電控技術(shù)領(lǐng)域近五年內(nèi)IPC涉及到的修訂項(xiàng)目有2個(gè)，分別是A038和C477項(xiàng)目。

A038項(xiàng)目（B60W小類(lèi)）：車(chē)輛子系統(tǒng)聯(lián)合控制，即不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng)、不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車(chē)輛駕駛控制系統(tǒng)。該提案涉及修改和細(xì)分的小組主要有B60W10/10、B60W10/12、B60W10/18、B60W30/04、B60W30/08、B60W30/16、B60W30/18、B60W

40/06、B60W40/08、B60W40/10、B60W40/12、B60W50/02、B60W50/08，本次修改主要體現(xiàn)了對(duì)于各個(gè)分類(lèi)位置的進(jìn)一步細(xì)分。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)新能源汽車(chē)整車(chē)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展也隨之活躍起來(lái)，A038提案的修訂內(nèi)容主要涵蓋了車(chē)輛駕駛安全控制、自適應(yīng)巡航控制、車(chē)輛牽引控制等方面，這些方面都體現(xiàn)了新能源汽車(chē)為提高行駛效率、節(jié)約能源消耗而帶動(dòng)的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

C477項(xiàng)目（B60W20大組）：專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制。該項(xiàng)目涉及B60W20/00組的進(jìn)一步細(xì)分，內(nèi)容涉及原動(dòng)機(jī)功率分配控制、混合配置的控制、傳動(dòng)裝置控制、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換控制、系統(tǒng)故障控制等技術(shù)。B60W20/10組是有關(guān)原動(dòng)機(jī)功率分配控制的技術(shù)，混合動(dòng)力車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率分配直接影響車(chē)輛行駛效率和運(yùn)行成本，也是近些年混合動(dòng)力車(chē)輛控制研究的重要方向之一。

3.3.3 其他專(zhuān)利分類(lèi)體系中涉及儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

歐美聯(lián)合分類(lèi)體系（CPC），以及歐洲專(zhuān)利局曾經(jīng)的內(nèi)部分類(lèi)體系（ECLA）中都涉及到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)中燃料電池（H01M8）方面的修訂。

在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)中，燃料電池是關(guān)鍵技術(shù)。分類(lèi)表H01M8/00對(duì)應(yīng)燃料電池領(lǐng)域。盡管近些年IPC并未對(duì)H01M8/00進(jìn)行過(guò)修訂，但近幾年CPC對(duì)H01M8/00進(jìn)行過(guò)多次修訂，其中修訂比較多的分類(lèi)號(hào)涉及H01M8/04和H01M8/10。H01M8/04涉及燃料電池的控制裝置或方法，H01M8/10涉及固體電解質(zhì)的燃料電池，這些是當(dāng)前燃料電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電效率高、節(jié)能環(huán)保，因此適合應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，雖然目前由于市場(chǎng)原因，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)要少很多，但燃料電池電動(dòng)汽車(chē)依然是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

CPC分類(lèi)體系近五年沒(méi)有涉及到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)電控關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的修訂，反映出這項(xiàng)技術(shù)在歐美已經(jīng)趨于成熟，關(guān)于這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的分類(lèi)體系在幾年前就已經(jīng)很完善。

3.4 項(xiàng)目修訂時(shí)間分布與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)關(guān)系

修訂項(xiàng)目出現(xiàn)的時(shí)機(jī)往往是技術(shù)發(fā)展到一定程度，分類(lèi)文獻(xiàn)量激增，分類(lèi)修訂要求迫切的時(shí)間點(diǎn)。不同的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)更新有一定的進(jìn)程。儲(chǔ)能裝置方面，早在2006年即出現(xiàn)關(guān)于非水電解質(zhì)蓄電池的修訂項(xiàng)目，2010年開(kāi)始儲(chǔ)能裝置方向出現(xiàn)修訂高峰期，2010年至2013年期間密集出現(xiàn)了5個(gè)修訂項(xiàng)目，分別集中在燃料電池、太陽(yáng)能電池、動(dòng)力蓄電池幾個(gè)技術(shù)分支上。整車(chē)電控方向的兩個(gè)項(xiàng)目分別出現(xiàn)在2010年及2014年，其中2014年提出的修訂項(xiàng)目C477涉及混動(dòng)車(chē)控制技術(shù)，歷時(shí)1年多的修訂討論，目前已經(jīng)完成，并已在2016年分類(lèi)表中生效。有些技術(shù)對(duì)應(yīng)的分類(lèi)條目在近年內(nèi)多次修改，說(shuō)明其技術(shù)在持續(xù)發(fā)展，專(zhuān)利布局緊鑼密鼓，應(yīng)引起業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。

修訂條目大多來(lái)源于ECLA條目或者CPC條目，部分細(xì)分來(lái)源于日本分類(lèi)體系FI條目，說(shuō)明歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在這些技術(shù)上發(fā)展更新非常迅速，已經(jīng)從技術(shù)初創(chuàng)期發(fā)展到了成長(zhǎng)期。

4 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展建議

《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖（2015）》中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是“2020年自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上”，“至2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上”。結(jié)合前文分類(lèi)修訂項(xiàng)目的深入分析，在目前我國(guó)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本文對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)分類(lèi)修訂活躍的關(guān)鍵性技術(shù)方向發(fā)展提出如下建議：

4.1 動(dòng)力蓄電池技術(shù)

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)是我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)之一，我國(guó)動(dòng)力蓄電池技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)宏大，到2020年具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力蓄電池的發(fā)展目標(biāo)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率要達(dá)到80%[2]。但結(jié)合在華發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)情況來(lái)看，中國(guó)申請(qǐng)人占比僅37%，我國(guó)在華知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)并不明顯。全球發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量比較發(fā)現(xiàn)，日本和歐洲的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量巨大，美國(guó)次之，中國(guó)和韓國(guó)申請(qǐng)量占比較小，可見(jiàn)我國(guó)在該技術(shù)上與日、歐、美技術(shù)先進(jìn)國(guó)家還有一定差距。從2007年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力蓄電池的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)量逐步增加，并呈現(xiàn)加快發(fā)展勢(shì)頭，說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)高度重視該技術(shù)并且已經(jīng)逐步開(kāi)展技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新工作。

4.2 太陽(yáng)能電池技術(shù)

從數(shù)據(jù)分析可以看出，日本、歐洲、美國(guó)技術(shù)發(fā)展起步早且發(fā)展平穩(wěn)，已經(jīng)處于技術(shù)成熟期，中國(guó)、韓國(guó)在2007年左右研發(fā)創(chuàng)新逐步加強(qiáng)。從修訂項(xiàng)目看，太陽(yáng)能電池技術(shù)的分類(lèi)修訂近幾年比較活躍，2010-2013年間有三個(gè)修訂項(xiàng)目，內(nèi)容涉及半導(dǎo)體材料、模塊、工藝等，并新增一個(gè)光伏發(fā)電的小類(lèi)。雖與新能源汽車(chē)領(lǐng)域之間的關(guān)系不是十分緊密，在《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖（2015）》中太陽(yáng)能電池屬于新能源材料領(lǐng)域，但是，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，與電動(dòng)汽車(chē)配套使用的充電站可以大量采用太陽(yáng)能電池發(fā)電作為清潔能源。因此，建議將太陽(yáng)能電池技術(shù)作為新能源、電力裝備等產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，重點(diǎn)關(guān)注半導(dǎo)體材料、模塊、工藝等技術(shù)分支，具體內(nèi)容可參考修訂項(xiàng)目，因其過(guò)于專(zhuān)業(yè)細(xì)致，此處不再贅述。

4.3 燃料電池技術(shù)

日本、美國(guó)、歐洲研發(fā)起步較早，日本優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)、韓國(guó)也有一定的研發(fā)創(chuàng)新規(guī)模。燃料電池汽車(chē)是一種理想的新能源汽車(chē)，其相比純電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是方便，因?yàn)槿剂想姵仄?chē)不需要冗長(zhǎng)的充電過(guò)程，只需要幾分鐘就可以完成添加燃料。盡管如此，燃料電池汽車(chē)的劣勢(shì)也很突出，燃料電池成本高昂，并且需要配建相應(yīng)的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施，使用成本也很高，因此各國(guó)在該方向研發(fā)創(chuàng)新均沒(méi)有明顯上升趨勢(shì)。目前，日本在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其也高度重視中國(guó)市場(chǎng)，積極在華進(jìn)行專(zhuān)利布局，在華的燃料電池技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)占到了46%的比例，專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)明顯，而我國(guó)只占到18%左右。因此面對(duì)這一巨大差距，我國(guó)企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)緊迫感，積極吸收借鑒日本、美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)成果。

2010年以來(lái)，歐洲分類(lèi)體系對(duì)H01M8進(jìn)行過(guò)多次修訂，其中修訂集中在固體電解質(zhì)的燃料電池技術(shù)上，關(guān)鍵內(nèi)容涉及固體電解質(zhì)燃料電池的電解質(zhì)膜。電解質(zhì)膜是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)之一，是當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

4.4 整車(chē)控制技術(shù)

整車(chē)控制器作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件之一，直接影響新能源汽車(chē)的研發(fā)與應(yīng)用。我國(guó)的發(fā)展目標(biāo)是2020年整車(chē)控制系統(tǒng)自主化率達(dá)到50%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到10%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到10%。到2025年，國(guó)產(chǎn)整車(chē)控制系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到30%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到50%。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可以得出這樣的結(jié)論，分類(lèi)表的修訂和全球技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，其修訂的具體內(nèi)容可能是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)和方向，對(duì)于我國(guó)產(chǎn)業(yè)界來(lái)說(shuō)，提前把握住分類(lèi)體系的變化情況，能夠?qū)夹g(shù)發(fā)展動(dòng)向有所啟示。

參考文獻(xiàn)

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[2]工業(yè)和信息化部.中國(guó)制造<2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖[Z].2015.

作者簡(jiǎn)介：王文晶（1975-），女，中國(guó)專(zhuān)利技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，碩士研究生，副研究員職稱(chēng)，從事專(zhuān)利分類(lèi)審查工作。