淺談鐵路框架橋接長施工的交通導改方法

高 輝

（中鐵六局石家莊鐵路建設有限公司 河北省石家莊 050000）

淺談鐵路框架橋接長施工的交通導改方法

高 輝

（中鐵六局石家莊鐵路建設有限公司 河北省石家莊 050000）

本文通過總結(jié)鐵路增建二線40多座框架橋接長施工的順利實施的成功經(jīng)驗，總結(jié)了框架橋接長施工中常用的幾種有效的交通導改方法，尤其是重點介紹了搭設便橋、門式支架不斷交施工的施工方法，對于鐵路增建二線建設中，如何最大限度降低地方道路影響，順利完成施工任務具有一定的借鑒作用。

鐵路建設；框架接長；交通導改；不斷交施工；經(jīng)驗總結(jié)

1.工程概況

鐵路增建第二線工程，范圍為K481+950至K563+600，正線全長81.65km。線路依次穿過盆地、丘陵地區(qū)、半丘陵地帶，與既有道路、公路、河流交叉多，情況復雜，線間距由5米至35米不等。設計框架小橋44座，框架中橋接長4座。增建二線框架橋設計為既有框架橋接長，在上方鐵路正常運營的同時，在下方進行既有框架橋接長施工，不僅受 鐵路運輸影響，對地方道路的制約還較大，交通導改的選擇將直接制約接長工程的實施。

2.交通導改的原則

依據(jù)施工總體安排及工期要求，結(jié)構(gòu)物需提前完成為路基、軌道及站后等后續(xù)施工創(chuàng)造施工條件，框架橋接長優(yōu)先考慮斷交施工，斷交受到外圍制約少，不但能加快進度，更能縮短斷交工期降低對交通的影響。按本工程管段長、地形復雜、框架橋接長多的特點，通過現(xiàn)場實地詳細調(diào)查，在能保證居民交通的條件下，與地方交通部門積極溝通，為便于施工，爭取最大可能的斷交施工條件。

本著先易后難的順序，對于交通導改優(yōu)先考慮利用既有路網(wǎng)完成繞行，條件復雜的修建臨時繞行道路，對于斷交難度大或確不能滿足斷交條件的，采取特殊技術(shù)措施以滿足實際需求，保證工程的順利實施。

3.利用繞行達到交通導改的條件

3.1統(tǒng)籌布置，利用既有路網(wǎng)繞行

近年來地方縣鄉(xiāng)道、村村通道路的升級改造，地方路網(wǎng)越發(fā)發(fā)達，為斷交后利用既有路網(wǎng)繞行創(chuàng)造了必要條件。尤其平原地區(qū)，地勢平坦、道路交叉多、路網(wǎng)密集，通過對K485-K508平原地段及K548-K563段半丘陵地段的32座框架橋施工的總體布置、統(tǒng)籌安排，通過優(yōu)化框架橋接長施工先后順序，做出總體交通繞行方案，并征得地方交通部門同意后，依次完成了斷交施工。

3.2因地制宜，修建臨時繞行道路

平原地區(qū)多利用既有路網(wǎng)實現(xiàn)了斷交施工，但個別縣級主要道路因交通量較大、繞行距離遠等原因，無法利用既有路網(wǎng)達到繞行，采用修筑臨時繞行道路達到了斷交條件，如主要縣級道路K541+855吳月路框架橋；丘陵地帶由于地形復雜，很多道路作為進出大山唯一通道，利用既有路網(wǎng)無法達到繞行條件，如K512+382雙堰小橋，多采用修筑臨時施工繞行道路的方案解決。最終14座框架橋接長采用修筑臨時繞行便道的方案，平均修筑便道270米，實現(xiàn)了斷交施工。

3.2.1 雙堰小橋臨時繞行

雙堰小橋位于丘陵地區(qū)，1#小橋中心里程K512+382為1-8m框架小橋，斜交75°，主要功能為交通；2#小橋中心里程K512+480，1-7m框架小橋，斜交70°，主要功能為交通。

橋址處地形復雜，雙堰1#小橋作為方圓近10公里范圍內(nèi)進出大山的主要通道，無法利用既有路網(wǎng)繞行實現(xiàn)斷交施工，最終通過改造雙堰小河河道、修建橋內(nèi)路面，修筑310米繞行道路繞行雙堰2#小橋的方案實現(xiàn)了雙堰1#小橋的斷交施工。

3.2.2 縣道吳月路的臨時繞行

吳月路框架橋位于縣道X002吳月路上，鐵路中心里程K542+855，為1-8m框架小橋，斜交80°。吳月路連通吳城、月河兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，周邊廠礦較多，交通量較大，如斷交施工居民繞行距離將不少于30公里。

為保證工程順利實施，經(jīng)與地方交通、水利等多部門協(xié)商，最終利用K541+890距離該橋不足50米處有一座2-4.0排洪框架涵，通過填埋水塘、澆筑框架涵涵內(nèi)路面、修建180m繞行道路等措施，成功通過交通導改為框架橋接長提供了封閉施工條件。

4.不斷交施工的措施

經(jīng)過詳細的調(diào)查，科學的組織，有效的溝通，絕大多數(shù)跨越縣鄉(xiāng)道的框架橋接長通過交通導改成功實現(xiàn)了斷交施工。但兩座跨越省道的框架橋，即跨越S239省道K484+468框架橋和跨越S234省道桐銀路框架橋，無法滿足斷交施工，經(jīng)與交通部門、地方政府多次協(xié)商最終采用分幅斷交、搭設便橋、特殊支架的措施，滿足了交通需要，實現(xiàn)了不斷交施工。

4.1城區(qū)S234省道框架橋

第四章 不斷交施工的措施

城區(qū)S234省道桐銀路框架中橋結(jié)構(gòu)形式為5m+16m+5m框架橋，本次接長5 m，鐵路里程K530+593，設計道路凈高5m，為縣城內(nèi)最大框架橋，連通南北城區(qū)，為縣城內(nèi)交通要道，無法斷交施工。經(jīng)與地方政府、交通主管協(xié)商，最終達成分幅斷交方法、保證兩車道通行的方案。

具體方案及主要施工步驟：

4.1.1 在中孔搭設施工便橋

先將框架橋中孔封閉，分幅斷交，人行及車輛按上下行繞行邊孔，進行中孔基坑開挖，同時搭設7m寬5m長鋼便橋，修筑臨時繞行路面。

鋼便橋的設計：采用鋼筋混凝土支墩支撐工字鋼加防滑鋼板施工便橋，便橋?qū)?米，長5米。

1、工字鋼便橋簡算

7m寬共布置21道I40工字鋼縱梁（每延米73.9kg，工字鋼截面特性：

撓度滿足要求。

2、便橋支座

鋼便橋支座采用C30混凝土。單側(cè)混凝土支座寬1.3米，高2.5米，長7米，便梁頂面與公路面等高。

便梁支墩示意圖

便橋橋面采用工字鋼加防滑鋼板形式，采用I40工字鋼，按1m3道布置，上鋪1cm防滑鋼板，經(jīng)強度、剛度、擾度驗算均符合要求。

4.1.2 開通便橋進行基礎施工

待便橋建成后，封閉邊孔，開通中孔便橋，進行邊孔基坑開挖，框架橋墊層、底頂板板施工。

4.1.3 模板支架施工

基礎施工完畢后，開始進行模板支架施工，中孔在便橋上方搭設工字鋼門式支架、邊孔搭設滿堂紅支架。門式支架采用左右兩排共10根φ300mm鋼管立柱、單排鋼管頂用三根長5米的I36b工字鋼焊接到一起作為縱梁，架設到支柱上，用長8米的I36b工字鋼鋪設成橫梁，按每米4根布置，共21根。門式支架限高3.5m，凈寬7m。

4.1.4 門式支架的簡算

1、工字鋼橫梁計算：

采用21根工字鋼工字鋼橫梁驗算

計算撓度時單根工字鋼

2、工字鋼縱梁計算

計算擾度

3、鋼立柱荷載驗算

采用φ300mm,t=6mm鋼管，L=6m ，10根。每根鋼管自重查表得2.72KN。

滿足要求，鋼柱基礎直接坐落在主體底板C35混凝土上，基礎驗算略。

門式支架的經(jīng)簡算強度、剛度、穩(wěn)定性簡算，符合要求，簡算參照《路橋施工計算手冊》，鋼筋混凝土、施工荷載取值按《鐵路混凝土施工規(guī)范》。

4.1.5 施工完成恢復道路

中孔門式支架及邊孔腳手架完成后，進行模板施工、澆筑頂板混凝土，待強度合格后，先拆除邊孔支架、恢復邊孔路面；待邊孔開通后，再封閉中孔進行模板、門式支架、鋼便橋拆除，最后恢復路面，全橋道路開通。

4.2跨越省道框架橋不斷交施工

跨S239省道K484+468框架小橋，結(jié)構(gòu)形式為1-12m框架橋，斜交78°，本次接長5m，跨越處省道里程樁號K143+940，路面寬13m，設計道路凈高5m，作為滬陜高速出入口必經(jīng)之路車流較大，無法斷交施工。最終采用交替半幅封鎖的施工方法，每次封鎖6.5米寬道路、搭設便橋、搭建門式支架的方案，保留半幅暢通的方案完成了施工任務。

具體方案及主要施工步驟：

4.2.1 左半幅封鎖施工

以省道中心線為界分為左右側(cè)施工區(qū)，左側(cè)封鎖道路后，進行6.5m鋼便橋施工（鋼便橋設計同上），進行框構(gòu)橋基坑開挖、墊層施工。

4.2.2 開通左半幅便橋，右半幅基礎施工

鋼便橋搭設合格后，開通左側(cè)封鎖區(qū)，同時對右側(cè)施工區(qū)進行封鎖并進行基坑開挖、墊層及便橋支墩施工。

4.2.3 便橋向路中心橫移，進行主體底板施工

右側(cè)基坑開挖完畢后，為便于框架橋主體底板施工、綁扎邊墻鋼筋，在深夜車流量最小時封閉2小時，利用吊車將便橋整體橫移至路中心。進行底板鋼筋及混凝土施工。

4.2.4 拆除便橋，搭設門式支架，

底板混凝土達到設計值后，在夜間車流量少時進行全封閉撤除鋼便橋工字鋼施工,并鋪設30cm山皮土。在主體底板基礎上，搭設6.5m寬門式支架。（門式支架設計同上）。

底板施工完畢后，撤除原封鎖護欄，并按圖示門洞尺寸位置對應省道方向，設置新封鎖護欄（設置減速帶及4.5米限高架），進行門洞支柱安裝。門洞結(jié)構(gòu)施工完畢，進行邊墻及頂板鋼筋綁扎和模板安裝及頂板混凝土施工。

4.2.5 施工完成恢復道路

頂板混凝土待強度合格后，拆除模板及門式支架，施工完成最后恢復路面，全橋道路開通。

第五章 交通導改及道路保通

5.1 交通導改

交通導改方案編制完成后，應征得得交通主管的同意，一般縣鄉(xiāng)道路由縣級交通部門審批，省國道道路由省級交通主管部門審批且須經(jīng)過專家論證，完成安全評等估手續(xù)；待審批通過后，及時利用廣播、報紙等方式予以公示。

5.2 道路交通標志

按規(guī)定設置道路交通標志，公路兩側(cè)500m長度范圍內(nèi)設為警告處，做好提示、預警，提示司機或行人注意道路施工，減速慢行，在施工區(qū)域前面50M處，設置減速帶、限速牌及指示牌等標志。

5.3 施工期間加強安全管理

施工期間，施工區(qū)域范圍采用圍擋全封閉，圍擋上設警示燈。車輛導行范圍端頭設過度段，在過度段迎車方向設防撞效能桶、LED燈及導行箭頭及提示標牌。影響道路通行的施工，盡量選擇車流量小的時間段施工，以免造成交通擁堵，影響居民出行?，F(xiàn)場所有施工人員均應穿戴穿反光防護背心，設置巡視值班人員，必須做好安全防護設施后，方可施工。24小時設臨時交通協(xié)調(diào)員，保證車輛正常通行。

5.4 成立保通組織做好應急預案

為保證交通暢通、作業(yè)安全，成立專門交通疏導小組，派人與交通部門緊密聯(lián)系，配合施工區(qū)段的交通疏導工作。做好應急預案，一旦發(fā)生車輛拋錨等情況，迅速處理。

第六章 結(jié)束語

在鐵路增建二線40多座框架橋接長施工中，本著從易到難、統(tǒng)籌安排、因地制宜的原則，采取修筑臨時道路、搭設便橋、門式支架等多種方法，利用有效的交通導改方案，克服了框架橋接長施工的外部影響，順利完成了施工任務，最大限度的降低了鐵路二線建設對沿線居民出行的影響， 贏得地方政府的好評，取得了良好的社會效益，對于類似工程具有借鑒經(jīng)驗。

[1]《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設[2010]241號），中鐵三局集團有限公司，中國鐵道出版社，2010

[2]《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50017-2003）,中華人民共和國建設部 主編, 中國計劃出版社, 2003

[3]《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范》 (JTG D64-2015），中交公路規(guī)劃設計院有限公司，人民交通出版社，2015

[4]《路橋施工計算手冊》，人民交通出版社，2001

[5]《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 128－2000)，哈爾濱工業(yè)大學出版社，2000

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1007-6344（2017）05-0021-02